A. 輕軌和高鐵有什麼區別
區別不同：
1、速度不同(高鐵200+，輕軌一般80)、服務對象不同(高鐵是城市間，輕軌一般城市內部)、軌道重量不同(輕軌軌道比高鐵軌道輕)、停站間隔不同(高鐵間隔一般幾十公里，輕軌一般1公里)；
2、載客量不同(輕軌載客量比高鐵少)、班次不同(輕軌班次比高鐵多)、車體重量不同(輕軌車重量比高鐵車輕)、控車系統不同(高鐵一般有用CTCS控車)、風阻系數不同(輕軌車風阻系數比高鐵車大)；
3、車輛寬度不同(輕軌車寬度比一般高鐵車小)、售票方式不同(高鐵車票在所有路局的的車站、代售點發售，輕軌車票在輕軌車站發售)、歸屬不同(高鐵歸鐵道部管，輕軌歸市政府管)。
(1)輕軌和高鐵哪個成本大擴展閱讀
高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。
高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標准外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。
無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。 無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。
優勢
輸送能力大，輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔4分鍾及其以下 的要求。
法國客運線高峰期發車間隔為3分半，平均每小時發車達11列，在兩市的兩個半小時的運行路程中，開行「希望」號1列、只停大站的「tgv」號7列以及各站都停的「回聲」號3列；
每天通過的列車達93列，每列車可載客1900～1300人，年均輸送旅客達1.2億人次，建成後，法國站每小時可發車151列。
東海道新干線每天旅客發送人數是開通之初的28倍多，最高達到3萬人/日。其他國家由於鐵路客運量比日本要多，高速鐵路日行車量一般在200對以內。
B. 高鐵 建造 和地鐵建造 哪個花費大
關於這個問題有很多不確定因素，首先要受地理環境的影響其次是技術原材料再有就是不是同一時間建造的也沒法比較，所以造價也就有很大懸殊，用京津高鐵為例每公里大概1億元人民幣，同時期建造的地鐵10號線是大概10億元每公里。
C. 輕軌、地鐵和高鐵有什麼區別
區別如下：
1、輕軌和地鐵它們都只服務城市內部，屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統類型。現在城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車；選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，採用2～4卡編組列車。輕軌最高時速為每小時120公里。地鐵最高時速一般不超過每小時80公里。
2、高速鐵路簡稱高鐵，是運行在不同城市之間的交通工具，列車運營速度在200km/h以上，最高可達350km/h。
3、輕軌、地鐵、高鐵中，地鐵的造價成本最高。
(3)輕軌和高鐵哪個成本大擴展閱讀
中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上會有些誤區。對於地鐵與輕軌這兩者的區別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或架空上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。
城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地底、地面或架空路上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標准雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。
目前我國的輕軌系統都只服務城市內部，屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統類型。城際軌道交通簡稱城軌，是指連接相鄰城市或城市群之間的客運專線軌道系統，可採用地鐵輕軌或採用高鐵快鐵，亦可採用磁懸浮軌道。目前我國還沒有跨越城市的輕軌線路，所以我國的輕軌都不是城際軌道交通。
城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。因此，所有的城際鐵路都不是輕軌鐵路，所有的城際列車都不是輕軌列車。把廣珠城軌等城際鐵路稱為輕軌是不科學的。
D. 高鐵，動車，和磁懸浮，和輕軌它們的區別速度和成本各是多少
高鐵就是高速鐵路，設計時速200km/h以上就屬於高速鐵路；動車指的是動車組列車；磁懸浮是靠電磁力推動車輛運行，車輛與軌道沒有接觸；輕軌為採用城市軌道交通C型車的線路。速度比較（由高到低）：磁懸浮，高鐵，輕軌；成本比較（由高到低）：同上。（動車指的是車輛，不是同一類不能比較）
E. 輕軌和高鐵是否一樣
輕軌和高鐵不一樣。
輕軌和高鐵的區別：
1、 速度不同。高鐵200+，輕軌一般80。
2、 服務對象不同。高鐵是城市間，輕軌一般城市內部。
3、 軌道重量不同。輕軌軌道比高鐵軌道輕。
4、 停站間隔不同。高鐵間隔一般幾十公里，輕軌一般1公里。
5、 載客量不同。輕軌載客量比高鐵少，這是最主要的輕軌與高鐵的區別。
6、 班次不同。輕軌班次比高鐵多。
7、 車體重量不同。輕軌車重量比高鐵車輕。
8、 控車系統不同。高鐵一般有用CTCS控車。
9、 風阻系數不同。輕軌車風阻系數比高鐵車大。
10、 車輛寬度不同。輕軌車寬度比一般高鐵車小。
(5)輕軌和高鐵哪個成本大擴展閱讀
高鐵
1、部分輕軌系統使用自動化信號系統。
2、列車運行使用專用軌道和車站。
3、列車設計最高速度可達每小時120公里。（設計最高時速，即在運行時不可能達到，運行最高時速是根據站與站之間的距離重心定的）
4、輕軌路線單向每小時運量為1～3萬人（地鐵可達3～7萬人）
F. 輕軌高鐵和地鐵的造價那個貴速度那個快
這個問題就不對，高鐵就不能算輕軌了，單考慮輕軌和地鐵，輕軌的造價最多是地鐵的一半
G. 為什麼輕軌造價比高鐵還要高很多...
最主要的原因是征地賠償標准不一樣，城鐵拆遷代價大。高鐵一般只會征地，遇到村莊什麼的都會繞，但是城鐵就不行了！
H. 地鐵和輕軌哪個造價更高
地鐵。
地鐵的造價是非常昂貴的，普普通通1公里造價就有可能達到5億以上，甚至10億以上，比如深圳1期2期地鐵建設里程178公里，規劃資金1,000億，平均每公里5.6億；3期地鐵建設里程170公里，規劃投入1,600億，平均每公里9.4億元；其中20號線一期工程全長8.43公里，計劃投入125.16億元，平均每公里造價高達14.84億元。
地鐵施工注意事項
腳手架轉移工作位置時，人必須下架，並且要注意地面和腳手架上方是否有阻礙物，特別是臨時電纜。
地鐵隧道施工要注意導軌和地面斜坡不平存在的安全隱患，以免絆倒。
使用移動電器設備的線路必須有漏電保護裝置，濕手不能操作和觸摸帶電的電器。