❶ 城市下穿隧道和高架橋哪個成本高
城市下穿隧道和高架橋我覺的下穿隧道成本高一些。
❷ 地鐵是修高架的耗資高還是修地下的耗資高
自然是修地下的地鐵耗資高；地鐵的造價高達4億—6億元／公里，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3..。
❸ 修建輕軌與修建地鐵相比，哪個造價跟高
修建輕軌與修建地鐵相比，哪個造價更高要看修建的地方和條件以及客流量。
如果在上海修建的話還是輕軌貴點，拆遷成本太高了。因為城市居民的動遷要花費很多很多，上海磁懸浮延伸段的最大問題就是這個。
雖然高架道路的技術已經很成熟了，而且隨著鋼筋水泥的不斷漲價，再加上對高架線路的安全性能的不斷高要求，輕軌也會越來越貴。
與之對應的是地鐵的盾構機技術越來越成熟，而且有些地質結構好的城市對於地鐵的維護也方便許多，比如內陸的城市的話。
但一些內陸水城例如武漢，重慶因為地下水和河流和湖面多，一般綜合考量是輕軌劃算，地鐵不適合。
❹ 地鐵和高架橋哪個成本高
當然是地鐵啦。
❺ 地鐵 高鐵 高架橋 高速修建成本排名
高鐵一公里是1.3億 .高速公路建造成本每公里一個多億元,地鐵每公里需4到5億.修高架橋的成本不到2億
❻ 地鐵每公里造價是多少還有繞城高架每公里造價又是多少
現在已經便宜了，90年代每公里8億以上（再參考一下當時物價）。現在一般城市地鐵造價每公里5到6億，比高架貴一倍。但是有些地方貴一點，比如深圳達到了9億多，上海的市中心也很貴，拆遷成本很大，北京因為路寬而且地鐵沿著路走所以拆遷成本很低。南京地鐵的成本控制最好，每公里4.5億還受到了國家表揚。另外，盾構機5000萬一台。
❼ 高鐵 建造 和地鐵建造 哪個花費大
關於這個問題有很多不確定因素，首先要受地理環境的影響其次是技術原材料再有就是不是同一時間建造的也沒法比較，所以造價也就有很大懸殊，用京津高鐵為例每公里大概1億元人民幣，同時期建造的地鐵10號線是大概10億元每公里。
❽ 地鐵的地下部分和高架部分哪種成本更高
地下成本高的多
❾ 高架橋與地鐵各自的優缺點是什麼
高架橋的優點：可以有效避免交通擁堵。
高架橋的缺點：高架橋在施工過程中會影響交通，而且高架橋在城市中的佔地面積較大。
地鐵的優點：地鐵建在城市道路下方，方便快捷，而且速度快，人流量大。
地鐵的缺點：地鐵的造價成大太大，建設的周期也比較長。
❿ 地鐵和輕軌哪個造價更高
地鐵。
地鐵的造價是非常昂貴的，普普通通1公里造價就有可能達到5億以上，甚至10億以上，比如深圳1期2期地鐵建設里程178公里，規劃資金1,000億，平均每公里5.6億；3期地鐵建設里程170公里，規劃投入1,600億，平均每公里9.4億元；其中20號線一期工程全長8.43公里，計劃投入125.16億元，平均每公里造價高達14.84億元。
地鐵施工注意事項
腳手架轉移工作位置時，人必須下架，並且要注意地面和腳手架上方是否有阻礙物，特別是臨時電纜。
地鐵隧道施工要注意導軌和地面斜坡不平存在的安全隱患，以免絆倒。
使用移動電器設備的線路必須有漏電保護裝置，濕手不能操作和觸摸帶電的電器。