1. 為什麼水運成本比陸運成本低很多
水運成本比陸運成本低很多的主要原因是水運的運載量遠大於陸運。
水運使用的貨輪的載重量要遠遠大於陸運使用的汽車、火車等交通運輸工具，這成為水運成本低的主要原因，水運能夠大批量的運送，但是水運的運輸速度慢，且受港口、水位、季節、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸的時間較長。
(1)運輸工具中哪個成本低擴展閱讀：
決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎上，對下述五個具體項目認真研究考慮：
1、貨物品種
關於貨物品種及性質、形狀，應在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。
2、運輸期限
運輸期限必須與交貨日期相聯系，應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據運輸時間來選擇運輸工具。運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。
各運輸工具可以按照它的速度編組來安排日程，加上它的兩端及中轉的作業時間，就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中，要研究這些運輸方式的現狀，進行有計劃的運輸，希望有一個准確的交貨日期是基本的要求。
3、運輸成本
運輸成本因貨物的種類、重量、容積、運距不同而不同。而且，運輸工具不同，運輸成本也會發生變化。在考慮運輸成本時，必須注意運費與其他物流子系統之間存在著互為利弊的關系，不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，要由全部總成本來決定。
4、運輸距離
從運輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內，用汽車運輸；300～500公里的區間，用鐵路運輸；500公里以上，用船舶運輸。一般採取這樣的選擇是比較經濟合理的。
5、運輸批量
運輸批量的影響，因為大批量運輸成本低，應盡可能使商品集中到最終消費者附近，選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。一般來說，15～20噸以下的商品用汽車運輸；15～20噸以上的商品用鐵路運輸；數百噸以上的原材料之類的商品，應選擇船舶運輸。
決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎上，對下述五個具體項目認真研究考慮：
2. 物流運輸工具（設備）選擇對物流成本的影響提綱
首先運輸是物流活動中最重要的，運輸工具的好壞對於整個物流活動是有直接關系的。如果你是寫論文我幫不了你。單就這個問題：我舉個例子（個人觀點，很多廢話不好意思）國內物流里，運輸工具方面德邦的做法還是比較膽大的，我想你應該見過他們的車子，干線車全部都是斯堪尼亞沃爾沃，一輛整車怎麼說也要100萬吧，他們自然要考慮折舊和維修等這些物流冰山成本，但是換角度考慮，好車自然走的快，他們爭取到了實效，爭取到了時間價值，並且這些車雖然貴但是報廢時間會比普通車輛要長。在物流領域，這樣的例子數不勝數，就像我們買東西都會選擇質量好的一樣。如果你要說小樣的東西，比如倉庫的那些運輸設備我就很難解釋了。還有，你的問題概念性太強了。因為物流成本本來就很亂雜，換句話說，你叫北京物資學院的專家來解答他們也只能解釋的讓你聽不懂。物流成本核算種類很多，但是我們現行的多數是按所支付形態來計算成本。 才疏學淺我只知道這么多了。
3. 為什麼水運比陸運成本低
主要原因是水運的運載量遠大於陸運。
水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承擔大數量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。
在內河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。
水運的優點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸的時間較長。
水運的形式有以下4種：
1、沿海運輸
是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。
2、近海運輸
是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
3、遠洋運輸
是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。
4、內河運輸
是使用船舶在陸地內的江、河、湖、川等水道進行運輸的一種方式，主要使用中、小型船舶。
水運分海運和河運兩種。它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的 。
但是，並不是所有的河流湖泊都可以成為現成的水路。如果需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運河，才能為大型內河船舶提供四通八達的航道網。
4. 運輸工具在會計中應該屬於原材料還是生產成本
如果是在車間與倉庫之間運輸的工具，屬於製造費用
是生產成本的間接成本。
5. 物流運輸工具(設備)選擇對成本影響要從哪幾方面寫
運輸生產過程是物流企業經營活動的中心環節。運輸活動不創造實物產品，而是提供運輸勞務，使物資發生位移。對物流運輸成本進行管理與核算，必須確定物流成本核算項目，做好成本核算的各項基礎工作，這樣才能進行物流成本的核算管理與控制。
一、運輸成本項目
根據《企業會計准則》的規定，結合運輸生產耗費的實際情況，運輸成本項目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用四個基本部分。
1、直接人工
這是指支付給營運車輛司機和助手的工資。包括司機和助手隨車參加本人所駕車輛保養和修理作業期間的工資、工資性津貼、生產性獎金，以及按營運車輛司機和助手工資總額14％計提的職工福利費。
2、直接材料
物流運輸過程的直接材料包括：
（1）燃料。指營運車輛運行過程所耗用的各種燃料，如營運過程耗用的汽油、柴油等燃料（自動傾卸車卸車時所耗用的燃料也包括在內）。
（2）輪胎。指營運車輛所耗用的外胎、內胎、墊帶、輪胎翻新費和零星修補費用等。
3、其他直接費用
主要包括：
（1）保養修理費。指營運車輛進行各級保養及各種修理所發生的料工費（包括大修理費用計提額）、修復舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費用等。採用總成互換保修法的企業，保修部門領用的周轉總成、卸下總成的價值及卸下總成的修理費也包括在內。
（2）折舊費。指按規定計提的營運車輛折舊費。
（3）養路費。指按規定向公路管理部門繳納的營運車輛養路費。
（4）其他費用。指不屬於以上各項目的與營運車輛運行直接有關的費用。包括車管費（指按規定向運輸管理部門繳納的營運車輛管理費）、行車事故損失（指營運車輛在運行過程中，因行車事故發生的損失。但不包括非行車事故發生的貨物損耗及由於不可抗力造成的損失）、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船使用稅、洗車費、過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行車雜費等。
4、營運間接費用
這是指車隊、車站、車場等基層營運單位為組織與管理營運過程所發生的，應由各類成本負擔的管理費用和營業費用。包括工資、職工福利費、勞動保護費、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費、設計制圖費、試驗檢驗費等。
二、運輸成本核算的基礎工作
運輸成本是表明企業經營管理工作質量的一項重要的綜合性指標，在很大程度上反映企業生產經營活動的經濟成果。運輸成本管理的目的，是要通過對成本的核算、分析和考核，挖掘企業內部降低成本的潛力，尋找降低成本的途徑和方法，以降低生產費用和一切非生產性消耗，增加盈利。為此，必須加強成本管理，做好成本核算的各項基礎工作。
1、加強運輸成本管理的基礎工作
企業各職能部門必須在經理、財會部門的領導下，認真做好成本管理的基礎工作。
（1）要建立健全貨物招攬業務記錄，運輸生產記錄，車輛維修作業記錄，車輛、設備利用記錄，財產物資變動記錄管理信息記錄等原始記錄；
（2）企業應對各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級維修作業等，根據市場行情，制定計劃價格，定期調整價格差異，保證成本核算的真實性；
（3）對各種原材料、燃料、工具、工時、物資儲備、資金佔用、費用等制定出平均先進定額，並根據企業生產技術水平和管理水平的提高，生產環境的改善，定期或不定期地進行修訂；
（4）對一切物資進出都要經過計量、驗收，計量儀表要配備齊全，並定期校正和維修，保證計量的准確性和可靠性；
（5）企業的物資財產要定期盤存，保證賬實相符，並及時處理多餘積壓物資，減少物資損耗。
2、要嚴格區分不同性質的費用支出范圍
企業的費用支出種類多，且費用來源和用途不同，為了加強運輸成本管理，必須嚴格按規定的成本開支范圍和標准進行開支。在企業會計核算中，要嚴格區分營業費用與基建費用的開支范圍、營業支出與營業外支出的界限，保證成本的真實性與可比性，防止亂擠、亂攤成本等違犯財經紀律的行為。
3、加強成本監督，保證成本的核算真實性
6. 物流運輸工具選擇對成本的影響分析
首先，作為目前物流的核心成本——運費的大幅上漲是問題的關鍵之一。全球海運費用最為明顯，關鍵價格指數相比去年同期上漲103%，是2000年的5倍。應用更為普遍的公路運輸同樣如此。油費，這個牽動著貨運行業神經的因素，翻著跟斗的漲。國際原油從三年前的40美元/桶變為近80美元/桶。以國內的93#汽油為例，2004年差不多3元出頭，今年將近5元/升。
各地的各種過路過橋費在規范的同時，也給貨運車輛增加了極重的負擔。目前，已有包括江蘇、天津等近二十個省級行政區實行計重收費，特別是最近河北省出台的這一政策更是給北京及其周邊地區的貨運企業帶來了極大的影響（本文將針對此項政策產生的影響作詳細分析，附後）。預計年底全國四萬多公里高速公路近一半都將實行計重收費。
其次，自去年在珠三角開始的勞工荒現象已經迅速北上，自南向北已經波及了幾乎全部東部發達地區，導致人力成本增長明顯。且隨著農副產品及日用消費品物價的持續上升，農民工勞力資源越來越緊俏，而價格也水漲船高。以裝卸隊為例，去年初北京市場上4元/噸的裝卸費用還會令很多裝卸隊趨之若鶩，而今，10元/噸（另包吃住）都尋不到合適的裝卸力量。其實，這種情況從現在建築工地上用工工資水平同樣可見一斑。
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公司正式員工的待遇也在逐年上漲，尤其讓物流公司負責人頭疼還是加班費的問題。由於物流行業的特殊性，作業時間不固定而且很容易等候拖延，加班早已是公認的家常便飯。以前用工寬松時，員工也未必會太過要求相應的補償，而更多的企業則是通過諸如在淡季倒休、提成、額外獎勵等辦法予以適當補償。可是今年廣東省已經連續出現多起員工集體提出有關加班費的訴訟，動輒就是數百萬的涉案金額，對於已經是微利的物流企業來說無疑是當頭一棒。
再次，治理超載超限以及奧運因素等一系列政策的影響，導致北京市內及其周邊絕大多數貨運業務所受限制以及違章違規現象顯著增多，由此產生的時間、費用、人員成本消耗巨大。眾所周知，貨運車輛「大噸小標」是公開的秘密，尤其在市內配送車輛中如果查超載問題，幾乎可以說是「一查一準」，無一例外。舉例來說，一輛普通的4.2米廂式貨車核載1.89噸，如果裝了2.5噸（實際情況通常是裝4噸左右）貨物，一旦被查就要接受1800元罰款、司機扣6分、扣車一天以上並交納相應停車費、手續費、過磅費等一連串的現實。更主要的是，送貨的任務也要順延至處理完上述手續、車輛被提出之後，不僅耽誤了自身的業務，更可能給客戶造成不小的損失，甚至導致拒收（多數情況，由此產生的經濟損失是需要物流公司全部承擔的）。很多時候，一台車一個月的利潤還不足以充抵處理一次違章付出的代價。 物流運輸成本 www.4evers.cn
而奧運對於目前北京交通，特別是貨運現狀又是一次更為嚴峻的考驗。無論是場館或比賽地周邊的交通限制、改道，還是限制單雙號車輛出行、提高車輛尾氣排放要求、嚴控外埠車輛進京、優先保障奧運物資優先順序別等眾多因素，無一不是令絕大多數物流企業為之揪心的問題。
此外，貨運車輛保險費用也大幅增漲，從幾年前的4000元/車激增到1.8萬元；隨著近幾年貨運業中出現的事故、人為惡性事件等導致物流公司不得不拿出比以前更多的資金投保，即便如此，較高的免賠額以及大量免賠責任仍然使得第三方物流必須承擔很多風險和責任；不僅如此，全國迅續提高；隨著奧運會、世博會等臨近，各項交通管理執法力度、懲處力度必然會不斷加大，既要完成客戶的要求，又要嚴格按照各類規章制度操作，幾乎成了物流企業「不可完成的任務」。
其他的影響因素同樣會在較長的時期內成為困擾國內物流企業的「難言之隱」。
如前文所述，基於國內現有體制的不完善、不規范，物流企業在一定時候是靠打「擦邊球」才能在客戶各種高要求和實際執行過程的巨大差距中賺取自身的利潤，而一旦出現狀況，也是由物流企業為這種「差距」埋單。
如果說，在夾縫中生存是國內物流企業的長期的生存狀況的，那麼現在這種差距在越拉越大，已經到了第三方物流企業不可承受的程度。這一狀況只有通過政策、法規、行業規范、基礎建設、人才補給等多方面引起足夠的重視，共同努力才能得到根本地改變。僅依靠物流企業犧牲自身利潤來獲取暫時的、表面的「穩定」是一種短視行為，這必將對我國物流業的發展產生十分不利的影響。
7. 五種運輸方式的優點和缺點
現代運輸方式中主要的運輸方式有海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、管道運輸。
1、海洋運輸
優點：成本低,能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。
缺點：運輸速度慢,受港口、水位、季節、氣候影響較大,因而一年中中斷運輸的時間較長。
2、鐵路運輸
優點：速度快,運輸不大受自然條件限制,載運量大,運輸成本較低。
缺點：靈活性差,只能在固定線路上實現運輸,需要以其它運輸手段配合和銜接。
3、航空運輸
優點：速度快,不受地形的限制，在火車、汽車都達不到的地區也可依靠航空運輸；
缺點：成本太高，普通貨物運輸不適用。
4、公路運輸
優點：靈活性強,公路建設期短,投資較低,易於因地制宜,對收到站設施要求不高；
缺點：僅限於距離短途運輸。
5、管道運輸
優點：由於採用密封設備,在運輸過程中可避免散失、丟失等損失,可用於運輸量大,連續不斷運送的物資。
缺點：靈活性差，運輸貨物較單一。
(7)運輸工具中哪個成本低擴展閱讀
在各種運輸方式中,如何選擇適當的運輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講,應從物流系統要求的服務水平和允許的物流成本來決定。可以使用一種運輸方式,也可以使用聯合運輸方式。決定運輸方式時,可在具體條件的基礎上,著重考慮下述五個具體項目。
1、貨物品種
關於貨物品種及性質、形狀,應在包裝項目中加以說明,選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式,貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。
2、運輸期限
運輸期限必須與交貨日期相聯系,應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間,根據運輸時間來選擇運輸工具。各運輸工具可按照其速度編組來安排日程,加上它的兩端及中轉的作業時間,就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中,要研究這些運輸方式的現狀,進行有計劃的運輸,達到一個准確的交貨日期是基本的要求。
3、運輸成本
運輸成本因貨物的種類、蕈量、容積、運輸距離不同而不同。而且,運輸工具不同,運輸成本也會發生變化。廣州到德州物流專線在考慮運輸成本時,必須注意運費與其他物流子系統之間存在著互為利弊的關系,不能只考慮運輸費用來決定運輸方式,要由全部總成本來決定。
4、運輸距離
從運輸距離看,一般情況下可以依照以下原則:200公里以內,用汽車運輸;200~500公里的區間,用鐵路運輸;500公里以上,用船舶或航空運輸。一般採取這樣的選擇是比較經濟合理的。
5、運輸批量
對於運輸批量的影響,因為大批量運輸成本低,應盡可能使商品集中到最終消費者附近,選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。一般來說,15噸以下的商品用汽車運輸;15~20噸的商晶用鐵路運輸;數百噸以上的原材料之類的商品,應選擇船舶運輸。
選擇何種運輸方式對物流效率具有十分重要的意義,在決定運輸方式時,必須權衡運輸系統要求的運輸服務和運輸成本,可以從運輸方式具有的服務特性做判斷的基準:運輸費用、運輸時間、周轉頻率、運輸能力、貨物安全性、時間的准確性、適用性、伸縮性、相關信息等。
8. 現代交通運輸工具中，運送速度最快和運輸成本較低的分別是A.火車輪船B.飛機火車C.飛機輪船D.火車汽車
運送速度最快的是飛機，運輸成本較低的是輪船，故選C。
9. 物流的運輸工具怎麼選擇有誰知道嗎
在各種運輸方式中，如何選擇合適的運輸方式是物流合理化的一個重要問題。一般來說，應該由物流系統所要求的服務水平和允許的物流成本來確定。可以採用一種運輸方式，也可以採用聯運方式。
每一輛運輸車輛可以根據其速度分組來安排行程，加上其兩端的過境作業時間，就可以計算出所需的運輸時間。在商品流通中，研究這些運輸方式的現狀，進行有計劃的運輸，希望有一個准確的交貨期是基本要求。
運輸費用因貨物的種類、重量、體積和距離而異。而且，不同的運輸方式，運輸成本也會發生變化。在考慮運輸成本時，一定要注意貨運和其他物流子系統的優缺點，不能只考慮運輸成本來確定運輸方式，要由所有的裝配來確定。
10. 五種常見運輸方式特點比較
序號、方式： 優點；缺點；適合運輸的貨物：
1、鐵路運輸：運量大,速度快,運費較低,受自然因素影響小,連續性好；鐵路造價高,佔地廣,短途運輸成本高；大宗笨重、需長途運輸的貨物。
2、公路運輸：機動靈活,周轉速度快,裝卸方便,對各種自然條件適應性強；運量小,耗能多,成本高,運費較高；短程、量小的貨物。
3、水路運輸：運量大,投資少,成本低；速度慢,靈活性和連續性差,受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大；大宗、遠程、時間要求不高的貨物。
4、航空運輸：速度快,效率高,是最快捷的現代化運輸方式；運量小,耗能大,運費高,且設備投資大,技術要求嚴格；急需、貴重、數量不大的貨物。
5、管道運輸：損耗小,連續性強,平穩安全,管理方便,運量很大；設備投資大,靈活性差；大量流體貨物。
(10)運輸工具中哪個成本低擴展閱讀：
運輸方式的合理選擇：
在各種運輸方式中，如何選擇適當的運輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應從物流系統要求的服務水平和允許的物流成本來決定。可以使用一種運輸方式也可以使用聯運方式。
決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎上，對下述五個具體項目認真研究考慮：
（1）貨物品種
關於貨物品種及性質、形狀，應在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。
（2）運輸期限
運輸期限必須與交貨日期相聯系，應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據運輸時間來選擇運輸工具。
運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。各運輸工具可以按照它的速度編組來安排日程，加上它的兩端及中轉的作業時間，就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中，要研究這些運輸方式的現狀，進行有計劃的運輸，希望有一個准確的交貨日期是基本的要求。
（3）運輸成本
運輸成本因貨物的種類、重量、容積、運距不同而不同。而且，運輸工具不同，運輸成本也會發生變化。在考慮運輸成本時，必須注意運費與其他物流子系統之間存在著互為利弊的關系，不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，要由全部總成本來決定。
（4）運輸距離
從運輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內，用汽車運輸；300～500公里的區間，用鐵路運輸；500公里以上，用船舶運輸。一般採取這樣的選擇是比較經濟合理的。
（5）運輸批量
運輸批量的影響，因為大批量運輸成本低，應盡可能使商品集中到最終消費者附近，選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。一般來說，15～20噸以下的商品用汽車運輸；15～20噸以上的商品用鐵路運輸；數百噸以上的原材料之類的商品，應選擇船舶運輸。
參考資料來源：網路--運輸方式