A. 機油成本
說到全合成機油，區別於傳統的提煉方法，通過人工化學合成方法生產出聚α-烯烴PAO ，也就是被稱作全合成第四類基礎油。全合成機油如果是4L裝的，一般的價格在200~400元之間，而1L裝的一般在50~100元之間的居多。全合成機油的品牌主要有殼牌機油，美孚機油，長城潤滑油，昆侖機油，嘉實多機油等，購買時可以優選考慮。
目前市面上流通的全合成機油的標准通常為SM或者SN。
而SN級別機油可提供更好的活塞清凈、高溫沉積和低溫油泥控制性能，滿足發動機在各種工況下的性能需求。
發動機更先進，選用更高級別的機油更安全！
普通回的全合成機油動力衰退期答是5000公里，衰退快是特性。我車子是換的級別更高的GT魔力紅PAO機油，動力衰退期是10000公里，衰退相對更慢，車子繼續開也夠力，到15000公里更換完全沒問題。之前就聽說這機油品質好，更何況GT機油里還特別添加了液態鉬成分，極大地減少了發動機機械摩擦，聲音更柔和，開車更舒適。
基礎油是機油的重要組成部分，佔到配比的70%以上。而目前市場上的全合成機油，基本採用的都是第三類基礎油，基礎油決定著機油的價格。
只要裡面含有一點兒三類+或四類的基礎油，哪怕是1%也好，也可以堂而皇之地打上了「合成」或「全合成」的名號。概念的模糊不清，導致即便都是「全合成機油」，會有天差地別。
然後必須使用符合車廠規格的機油。
希望我的回答能幫助到您，祝您生活愉快！
B. 產品標准成本由哪些構成
那就要看你是小規模納稅人還是一般納稅人了，
如果是小規模，而且是工業企業，自己生產的就包括料（包含增值稅）、工、費
如果是一般，和上面的一樣，就是如果進料的增值稅能夠抵扣的話，那成本中就只包含料的買價
如果是委託加工的 那就還牽扯到消費稅的核算 還是先詳細介紹一下你那邊的情況吧
C. 成本的構成要素由 三部分組成
生產成本三要素一般指的是直接材料、直接人工和製造費用。
生產成本是生產單位為生產產品或提供勞務而發生的各項生產費用，包括各項直接支出和製造費用。直接支出包括直接材料（原材料、輔助材料、備品備件、燃料及動力等）、直接工資（生產人員的工資、補貼）、其他直接支出（如福利費）；製造費用是指企業內的分廠、車間為組織和管理生產所發生的各項費用，包括分廠、車間管理人員工資、折舊費、維修費、修理費及其他製造費用（辦公費、差旅費、勞保費等）企業的任何經營成果都是依存於一定的時空范圍而產生的。確定成本計算對象，不僅要認定計算什麼產品（或勞務）的成本，而且要認定是什麼地點、什麼時期生產出來的產品。因而，確定成本計算對象一定要有「時空概念」。
通常，成本對象由三個要素構成：
1.成本計算實體。
2.成本計算期。
3.成本計算空間。
D. 汽車機油分類有哪幾種
發動機機油分為三類：普通礦物油、半合成機油、全合成機油。
一、礦物油
礦物油是市面上比較常用的潤滑油。是在石油提煉過程中分餾出有用的物質，比如汽油和航空用油，之後再把剩留下來的底油再進行加工提取。就本質而言，它運用的是原油中較差的成份。
礦物油價格低廉，使用壽命及潤滑性能都不如合成油，同時還對環境有較大的污染。另外，礦物油在提煉過程中因無法將所含的雜質完全除去，因此流動點較高，不適合低溫地區極端條件下使用。
機油性能：
一、潤滑性
在各種條件下，發動機油降低磨擦，減緩磨損和防止金屬燒結的能力，叫做發動機的潤滑性。發動機油的粘度是評定潤滑性的重要指標。
二、低溫操作性
從發動機油方面保證發動機在低溫條件下容易起動和可靠供油的性能，叫做發動機油的低溫操作性。發動機潤滑油的低溫操作性包括有利於低溫起動和降低起動磨損兩方面。評定發動機潤滑油低溫操作性的指標主要有低溫動力粘度，邊界泵送溫度和傾點。
三、粘溫性
潤滑油由於溫度升降而改變粘度的性質，叫做粘溫性。良好的粘溫性，是指油品的粘度隨溫度的變化程度小。溫度對油品粘度的影響：溫度升高，粘度降低；溫度降低，粘度升高。在基礎油加入粘度指數改進劑可提高油品的粘溫性。
用低粘度的基礎油和粘度指數改進劑調配而成，具有良好粘溫性，能同時滿足低高溫使用要求的發動機油，叫做稠化機油或通常說的多級油。評定發動機油粘溫性的指標是粘度指數。發動機油能抑制積炭、漆膜和油泥生成或將這些沉積物清除的性能，叫做發動機油的清凈分散性。
E. 機油的主要成分是什麼
機油的主要成分是基礎油和添加劑。
1、基礎油是從植物的種子、花朵、根莖或果實中萃取的非揮發性油脂， 可潤滑肌膚，能直接用於肌膚按摩，也是稀釋精油的最佳基底油。
2、機油添加劑增強機油品質和耐久度，從而達到保護發動機的目的，通過使用機油添加劑，將機油的性能提高到最頂級狀態。
(5)機油的成本由哪些構成擴展閱讀：
1、由於機油中往往含有硫、鉛等元素，會促使某種零件的腐蝕磨損。機油的更換周期一般與機油濾清器（濾芯）同時進行，一般機油更換周期為250小時或一個月。
2、選擇好的機油，能讓車子更耐久，更有動力。好的機油尤其是全合成的機油除了能保護引擎，減少換油的次數外，也能節省汽油開銷。
3、機油中允許的含水量應在0.03%以下。當含水量超過0.1%時，機油的添加劑抗氧化劑、清凈分散劑等就會失散，因而加速機油的氧化過程。
4、由於機油對發動機的使用性能和壽命都有很大的影響，因此應嚴格按照汽車使用說明書規定選用相同系列、使用等級、粘度等級的機油。
F. 機油的成分有什麼
調配潤滑油的時候，石油化學工程師們在機油里調制了比例適當的添加劑。因為單靠基礎油並不能滿足發動機油諸多的性能要求，基礎油是從石油中提煉的精選成份，具有最基本的粘度特徵，而添加劑是化學物質，用以改善和提高機油的品質。現在我們知道了，潤滑油是基礎油和添加劑兩部分組成的。基礎油可以是礦物油，也可以是合成油。所謂礦物油，即是直接從石油精煉的用於製作潤滑油的物質。而合成油是利用原油或煤炭中較輕的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再經復雜的化學變化將它們重組而成的物質，物理化學性能穩定，不含雜質，比礦物油具有許多天然的優點。配製添加劑的時候，不能片面強調某些單項性能。事實上，優質潤滑油表現的是一種綜合性能
機油的組成
機油主要可分為基礎油和添加劑兩部分
基礎油:
(1)礦物油--Mineral
從原油中提煉而成的,此種基礎油因受限於原油先天性質,原油的來源,煉制技術,成本等等,在黏度指數,流動點和氧化穩定度方面便有一定的限制要靠添加劑來改善。
(2)合成油--Synthetic
就是把礦物基礎油用酯類(Easter)或聚烯類(PAO:Poly-Alfa-Olefine)來取代,再和添加劑參配,就是合成機油,而若是基礎油全用酯類或聚烯類取代,便稱為全合成機油(Fully-Synthetic Oil)若只有用部分則稱為半合成機油(Partial-Synthetic Oil)。
(3)植物油--Vegetable
顧名思義就是從植物所提煉而成的,如黃豆油(Soybeam Oil)篦麻油(Castor Oil),而castor oil使用較廣泛,因為它能夠在鐵或鋼的表面形成一層薄膜,現在有些試驗性的賽車用油即採用植物油
(4)動物油--Animal
通常用在齒輪的潤滑上,如抹香鯨油(Sperm Oil)有非常良好的抗磨和抗壓的特性,它用於多數的有限度滑動的差速器。
至於真正發揮機油功能的添加劑,則為了配合不同的基礎油的化學特性而稍作調整外,其功效是完全相同的。
添加劑:
(1)清凈劑--Detergent
引擎在高溫操作時會產生結膠(Vanish)和積碳(Carbon)的現象,這些必須靠機油中的清凈劑來清除,其成分為金屬鹽類。
(2)驅散劑--Dispersant--或稱分散劑
引擎在低溫操作時,如非高速長時間行駛,會產生所謂的油泥(Sludge)為防止其產生,機油中必須添加驅散劑,將油泥均勻的分散在機油中避免油泥沉積在機油濾清器,汽門推桿及活塞環上,造成潤滑油路不順而致使未被潤滑的部分鑿成磨損。
(3)抗氧化劑--Anti-Oxidant
機油在引擎的高溫下,特別容易與空氣造成氧化反應,機油氧化之後顏色會加深,黏度會提高,因而增加機油幫浦及引擎的負荷,同時氧化之後產生的有機酸也會腐蝕引擎的零件,因此保持機油的氧化穩定性是很重要的,尤其是在極高溫的渦輪引擎。
(4)防銹添加劑--Anti-Rust Additive
為防止引擎的金屬零件生銹,理所當然必須添加防銹劑,此種添加劑的成份均含有一極性基(Polar Radical),利用分子間的極性吸附於金屬表面,保護金屬免受空氣,水分及鹽分侵蝕而生銹。
(5)抗腐蝕添加劑--Anti-Corrosion Additive
與防銹添加劑一樣,但前者用於保護鐵族金屬(Ferrous Metal)之零件而後者則用於保護非鐵金屬(Non-Ferrous Metal)和合金(Alloy)零件免於硫份和有機酸之腐蝕 。
(6)黏度指數改善劑--Viscosity Index Improver
基礎油受限於原油之本質,其黏度指數只能藉提煉製程改善至一定程度之後便須靠黏度指數改善劑了,也因為黏度指數改善劑的發明才有復級黏度的機油產生。
(7)流動點抑制劑--Pour Point Depressnat--又稱流動點下降劑
所謂流動點就是測定某一特定油料,當其開始不能流動的那一點溫度,便是流動點,機油中或多或少都會有一些蠟的成份(蠟雖然在基礎油煉制時已經用溶劑消除,但仍然不能達100%),而這些蠟在低溫一旦成為晶體固結時,會阻止機油的流動,為了使引擎在冬天能夠順利啟動,必須在機油中添加抑制劑使流動點降低,阻止蠟份結晶,而適應寒冷的氣候。
(8)抗磨損添加劑--Anti-War Additive
引擎在高溫高壓的情況下會出現所謂的介面潤滑(Boundary Lubrication)的情況,也就是金屬活動面在高熱膨脹的情況下,將油膜擠開,而形成金屬與金屬之間的直接摩擦,為防止這種情況產生,必須添加抗磨損添加劑這種添加劑在接觸金屬時,便發生化學作用,而產生一層保護膜來保護金屬使之在彼此接觸時免於磨損。
(9)消泡劑--Anti-Foaming Agent
機油在引擎內被反復的攪動,自然會產生泡沫,而有泡沫的地方就是沒有油膜的地方,引擎便失去保護,而另一方面,有泡沫的地方,同時也代表與空氣的接觸面增大了,也加速其氧化,因此需添加消泡劑以避免泡沫之產生。
(10)染色劑--Dye
其功能有二:1.識別用,如汽車之自動變速箱油(ATF:Automatic Transmission
Fluid)均染成紅色,以便漏油時有利辨識維修； 2.行銷廣告用,例如日本的二行程機油大部分都染成淡藍色或紅色除了美觀外,並可用以廣告其潤滑油中之基礎油精練程度高,顏色淡,才有可能染色。
(11)鹼性添加劑--Alkaline Additive
又稱總鹼價提升劑(Total Base Number Booster)其作用在於提高潤滑油中鹼性物質的劑量其功效即是中和燃料(汽,柴油)中所含之硫份因燃燒後產生的酸性硫化物免的汽缸內壁(Cylinder Wall)及活塞環(Piston Ring)等被這些酸性物質所腐蝕。
(12)極壓添加劑--Extreme Pressure Additive
多為硫化物,氯或磷之添加劑,在發生介面潤滑時,能給予金屬良好的保護其能防止金屬面發生鎔接(Welding),崩蝕(Spalling),及咬痕(Galling)等等,如市面上常有些潤滑油或油精的廣告宣稱在轉動的金屬上能夠承受多大的壓力,此類便多半是靠極壓添加劑的功用。
(13)乳化劑--Emulsifying Agent
乳化劑的目的在使潤滑油中的水分產生乳化現象,防止水分和金屬表面接觸而產生腐蝕作用,常用的乳化劑有菜仔油,牛油,金屬皂鹽等等。
(14)中度極壓添加劑--Mid Extreme Pressure Improver
一般為極性化合物,對金屬表面不起化學作用,但分子的一端附著於金屬表面極難分辨,所以能承受的負荷比純礦物油來的高,也可以稱為油性劑(Oiliness Agent)。
(15)完全極壓添加劑--Full Extreme Pressure Improver
大多數完全極壓添加劑多含有硫磺,氯化磷的化合物適合添加在負荷高而且摩擦速度快的潤滑油上,但是只有在遇到重負荷的時候極性油膜被破壞產生高溫,而此高溫時完全極壓添加劑才會發生作用而形成化合物,在摩擦面之間形成一層固體潤滑劑,代替已經破壞的液體油膜,一般極壓添加劑都有緩和液體油膜被破壞的效果,故亦稱為油膜增強劑
G. 產品成本的構成有哪些
一.企業產品的理論成本是企業在生產產品過程中已經耗費的、用貨幣額表現的生產資料的價值與相當於工資的勞動者為自己勞動所創造的價值的總和。
二.馬克思從耗費和補償兩方面對成本進行了論述。成本從耗費的角度看，是商品產品生產中所消耗的物化勞動和活勞動中必要勞動的價值，即c v部分，它是成本最基本的經濟內涵；成本從補償的角度看，是補償商品產品生產中資本消耗的價值尺度，即成本價格，它是成本最直接的表現形式。成本是已耗費而又必須在價值或實物上得以補償的支出。
三.因此，長期以來許多人都認為從理論上說，產品成本是指企業為生產一定種類和數量的產品所消耗而又必須補償的物化勞動和活勞動中必要勞動的貨幣表現，這種由c v構成的成本稱為理論成本。
四.企業產品生產成本是企業在生產過程中發生的各項生產費用。是企業為獲得收入預先墊支並需要得到補償的資金耗費。
1.產品生產成本由直接材料、直接人工、製造費用三部分構成。
(一）直接材料
直接材料是指構成產品實體的原材料以及有助於產品形成的主要材料和輔助材料。
（二)直接人工
直接人工是指從事產品生產的工人的職工薪酬。
(三）製造費用
製造費用是指企業生產部門為生產產品和提供勞務而發生的各項間接費用。包括機物料消耗，車間管理人員的工資、折舊費、辦公費、水電費等。
「生產成本」賬戶屬於成本類賬戶，用以核算企業生產各種產品、自製材料、自製工具、自製設備等發生的各項生產成本。
該賬戶可按照基本生產成本和輔助生產成本進行明細核算。基本生產成本應當分別按照基本生產車間和成本核算對象設置明細賬，並按照規定的成本項目設置專欄。
H. 產品的成本一般由什麼構成
勞動力，生產成本，社會必要勞動時間，生產力
I. 機油的組成有哪些
機油的組成有哪些
發動機油是一種非常復雜的油品。當今的高性能發動機潤滑油包含多種組分，如基礎油、先進添加劑和粘度改進劑等，每種成分都發揮著各自的重要功效，並經過均衡調配形成最終配方。
為確保潤滑油發揮所需功效，油品廠商必須對每款潤滑油進行精心調制和測試，使其達到或超越特定的認證要求和性能要求。
1基礎油
美國石油學會（API）將基礎油分成五類，每種類別的技術與性能特徵都大不相同。盡管基礎油是重型車輛發動機油中佔比最大的成分（通常佔60-95%的重量），但即便是質量最高的基礎油，也不可能實現對發動機的全方位保護，使其免受高溫、剪切力、磨損顆粒、化學稀釋、水稀釋和腐蝕等各種因素的影響。
因為每種基礎油都對添加劑配方提出了不同的要求，在研發復合添加劑的時候，配方設計師必須考慮到其使用的基礎油的特性。
2黏指劑
黏指劑是經過特殊設計的聚合物，用於控制特定溫度范圍和工作環境中的潤滑油粘度（稠度）。隨著發動機部件變得越來越精細，先進聚合物不僅有助於發動機在越來越嚴苛的環境中實現更高效的運轉，而且在提升效率、耐久性和保護能力方面也起到了關鍵作用。
3添加劑
盡管添加劑是潤滑油中佔比較小的成分，但它們在發動機關鍵部件的保護上起到了舉足輕重的作用。一款潤滑油通常包括以下添加劑：
清凈劑——清凈劑是一種用於燃油或潤滑油的添加劑，其作用是使發動機部件保持清潔。在車用機油配方中，最常用的清凈劑是有一定鹼性的金屬皂鹽，可中和燃燒過程中產生的酸。（保持清潔）
分散劑——分散劑的作用是將污染物懸浮在油中，防止油泥和漆膜在發動機部件上形成。分散劑通常是非金屬物質（「無灰分」），與清凈劑共同使用。（控制污染物）
抗氧化劑——抗氧化劑又稱氧化抑制劑，這種小劑量添加劑的作用是減緩潤滑油的氧化速度。（減緩氧化）
抗磨劑——抗磨劑的作用是在高負載部件上形成堅韌的薄膜，以阻隔金屬面之間的接觸。（減少發動機磨損）
摩擦改進劑——摩擦改進劑可以附著在部件表面上，並在輕微摩擦發生時減少摩擦和磨損。摩擦力的大小取決於接觸表面的光滑程度及兩個表面之間的壓力。（減少發動機磨損）
抗泡劑——抗泡劑的作用是抑制潤滑油中泡沫的形成。泡沫會導致泵上產生氣穴或減少潤滑油的流動。（減少氣蝕）
腐蝕抑制劑——腐蝕抑制劑的作用是防止金屬表面與水或其他污染物產生化學反應。（控制腐蝕和酸）
降凝劑——降凝劑可以降低一款石油產品的傾點，即低溫低剪切率下的流動性。（控制粘度）
如果一種添加劑的含量較高，可能會抑制其他添加劑和粘度改進劑發揮作用。例如，如果抗泡劑含量太低，潤滑油就會形成泡沫，使發動機發生氣蝕並導致損壞。同樣，如果使用了錯誤類型的清凈劑，那麼就無法對潤滑油中的酸進行中和。那麼分散劑就無法有效防止煙炱形成並沉澱在發動機部件上。因此，所有成分都必須以精準的比例調和在一起，才能發揮正常功效。進而實現優異的燃油經濟性和效率。
J. 機油包含哪些成份組成
潤滑油基礎油主要分礦物基礎油、合成基礎油及生物基礎油三大類。礦物基礎油應用廣泛，用量很大（約95%以 潤滑油上），但有些應用場合則必須使用合成基礎油和生物基礎油調配的產品，因而使這兩種基礎油得到迅速發展。
礦油基礎油由原油提煉而成。潤滑油基礎油主要生產過程有：常減壓蒸餾、溶劑脫瀝青、溶劑精製、溶劑脫蠟、白土或加氫補充精製。1995年修訂了我國現行的潤滑油基礎油標准，主要修改了分類方法，並增加了低凝和深度精製兩類專用基礎油標准。礦物型潤滑油的生產，最重要的是選用最佳的原油。
礦物基礎油的化學成分包括高沸點、高分子量烴類和非烴類混合物。其組成一般為烷烴（直鏈、支鏈、多支鏈）、環烷烴（單環、雙環、多環）、芳烴（單環芳烴、多環芳烴）、環烷基芳烴以及含氧、含氮、含硫有機化合物和膠質、瀝青質等非烴類化合物。
合成潤滑油：是指由通過化學方法合成的基礎油，合成基礎油有很多種類，常見的有：合成烴、合成酯、聚醚、硅油、含氟油、磷酸酯。合成潤滑油比礦物油的熱氧化安定性好，熱分解溫度高，耐低溫性能好等優點，但是成本較高，可以保證設備部件在更苛刻的場合工作。
生物基礎油（植物油）來源於農業作物資源，它具有礦物油及大多數合成油所無法比擬的特點，就是可以生物降解而迅速的降低環境污染。由於當今世界上所有的工業企業都在尋求減少對環境污染的措施，而這種」天然」潤滑油正擁有這個特點，雖然植物油成本高，但所增加的費用足以抵消使用其它礦物油、合成潤滑油所帶來的環境治理費用，非常適合用於環境敏感地區或者食品加工等應用。