Ⅰ 一輛汽車的出廠成本是多少
這個我個人認為跟什麼牌子的汽車什麼型號的汽車是有關系的，打個比方，一輛10萬出頭的車，出廠成本一般也就幾萬塊，畢竟廠家商家都需要賺錢。
Ⅱ 造一輛汽車的成本是多少
產品的成本可以分成三部分：原材料成本、管理成本、勞動力成本。
其中原材料成本所佔比例較低，大約20～30％。然後是勞動力成本，約30～40％。 剩下的都是屬於管理成本。當這三部分成本加在一起，才是產品的真正成本。如果不計算增值稅，造車業的成本約占銷售凈價的80～90％。
Ⅲ 一輛轎車的成本大概是多少
恩，就是把車哪去稱重，按市場廢鐵價格多給一倍，就是他的本錢..
Ⅳ 請問一輛汽車的製造成本大約是多少......
1994年桑塔納（普通型）均攤成本、進口零部件的成本是26150元，國內製造成本69298元，最終售價168000元
http://bbs.pcauto.com.cn/topic-1234449.html
Ⅳ 一輛家用汽車一年的費用大概多少
以一輛排量為1.6L價值15萬元左右的合資家用轎車為例，一年的費用大概2-3萬。
1、油費
假設：一年內行駛里程為20000公里，考慮到不同城市交通狀況的差別，設定百公里油耗為8升，不同城市平均油價為6元，則一年下來的油費總和為：200*8*6=9600元
2、保險費、車船稅
保險費包含了交強險和商業險，交強險屬於強制險必須購買，商業險屬於自選險種，每個車主可以根據自身情況，選擇性購買。
3、保養費
大多數緊湊車型的保養里程為5000公里保養一次，假設：一年內行駛里程為20000公里，新車首次保養免費，平均每次保養費用為600元，則一年的保養費用總和為：3*3=1800元
4、高速通行費
假設：一年內行駛總里程20000公里中，有30%的里程是高速公路，高速公路通行費為0.5元每公里，則一年的高速通行費總和為：20000*30%*0.5=3000元
5、停車費
這個不同城市不同。如果自己有車位的話，小區停車一年也就交點管理費，外面停車相信一年1千大多數城市是差不多夠了。
6、洗車費
根據用車頻率及停車環境的不同，需要洗車的次數也會有區別；而不同的洗車店及洗車方式收費標准也是不太一樣的。
7、違章罰款
現在各大城市的道路違章監控系統都很完善，不論平時開車多麼小心，總會有不注意的時候就產生了違章。
汽車保養（洗車，打蠟）操作流程和方法：
1、首先用洗車液清洗車身並擦拭乾凈；建議在陰天打蠟和洗車，室內也可以。擦乾車身後要等待約30分鍾左右再上蠟。
2、用氧化、微紋去除劑處理風化和氧化的車漆面。
3、用力搖晃車蠟瓶體，再用干凈的海綿將車蠟塗抹在漆面；只要抹上薄薄一層即可，不是越厚越好，塗抹時小心不要塗上黑膠的地方。
4、塗好車蠟後要略等幾分鍾，等車蠟變干後再用軟布擦凈表面。如果用的是像鞋油的一樣的車蠟，就要等時間更長，要等2-4個小時之後再操作。而水一樣的車蠟就會幹得很快。
5、用一塊干布把蠟擦掉，再手工進行打亮處理。上蠟和擦蠟時，一定要用純棉布，可以更好地保護汽車車漆。
6、如果車身有一些細小的刮痕，想用打蠟修復的話，可以用小的劃痕蠟處理即可。如果刮痕比較明顯，就需要用拋光蠟，或者研磨膏處理，這種操作需要專門工具。
7、剛打完蠟的車不要急於開出去，經過陽光曝曬，蠟面很難擦拭，再沾上灰塵，就會擦出一道道劃痕。
Ⅵ 汽車的成本價是售價的多少
一些國外價格較低的車型很難引入國內。而且為了降低成本外國品牌車就先後打起了減配的主意：
1.減掉後防撞鋼梁的外國品牌：北京現代大部分車型、廣州本田部分車型、東風日產部分車型；
2.省掉了車身電子穩定系統；
3.省掉發動機蓋隔音棉的外國品牌：上海大眾、一汽大眾、北京現代、長安福特；
4.省掉後備箱蓋一半隔音棉的外國品牌：上海大眾、北京現代；
5.省掉發動機護板；
6.使用低成本輪胎代表車型有：東風本田CRV、上海大眾新POLO、新桑塔納、北京現代悅動、瑞納；
7.省掉車門密封圈代表車型有：一汽大眾高爾夫6、新速騰、上海大眾郎逸、新POLO；
8.後排中間座位三點式安全帶改成兩點式；
汽車廠家整車利潤
在國內，主流汽車廠家的整車利潤一般在10%左右。在這10%左右的利潤中，還不包括各個汽車廠家在下游零配件生產中的利潤。所以我們暫且以1萬元來計算。
4S店利潤
據汽車經銷商透露，30萬元以下的車型，銷售一輛車的平均利潤為5%左右。由於最近兩三年來汽車銷售競爭日益激烈，降價幅度大都超過5%。也就是說，現在不少4S店都是在虧本賣車。4S店的生存主要靠汽車廠家年終返點和維修支撐。
整車成本
如果您買了一輛廠家指導價為9.1萬元的合資品牌轎車，在交了車價10%的購置稅後，總共支出了10萬元左右，那麼花了20萬元左右買的車子，到底有多少錢是這輛車的成本呢？我們來算一筆賬，這樣就可以解釋為什麼國內的車型價格比國外高，而品質卻低於歐洲和美國的版本
Ⅶ 一輛汽車的成本大概是多少
如果單單說材料的成本那也就是一些鐵皮，合金,橡膠,皮革，布料的價錢。
但汽車的成本肯定不能這樣算，在每一款汽車的研發過程中廠商是投入了大量資金的，而且還有部分車型是投入資金研發後公司還虧本的，我們經常也可以看到一款同品牌的同一款汽車總是換代（例如高爾夫 雅閣 等），這就是為了節約成本因為同一款車最起碼底盤或車架不用改太多。如果不停的出不同款的車，說實話廠商也會吃不消的。
所以汽車在製造前期有大量工作要做這些都可以算入成本，而且一點也不過分。
一款汽車從計劃生產到出設計圖紙，做出1:1油泥模型（只要是實車中有的基本都要做出來，如儀表盤內飾底盤等），再到設計汽車電路圖，再根據這款車的市場定位及用途鍛造或鑄造出最適合這款車的零部件（這個過程還包括了選擇所需材料，材料的耐磨程度及耐高溫，材料剛度，材料韌性，材料疲勞強度等很多項目綜合考慮），接著做好的樣車（這時已經是實車了但跟上市的車還有區別）進行各種測試進一步調教改進，再到出廠。這個過程已經簡化了很多。
現在最高科技的汽車F1它的成本大概是1000萬人民幣，但這只是生產出這輛車能跑而已離參加比賽還有一段距離，還要經過改裝和進一步調教。
因為汽車本身就是一個很大的工程，而且這項工程里又包括了其它高科技的成本，所以汽車的成本真的不好估量。
所以說一輛汽車不能單單的說成本，說實話，這個成本問題只有汽車生產商能准確的告訴你。
Ⅷ 一輛汽車的成本大約在多少
汽車最主要的成本是整車生產成本，這部分佔據汽車成本的50％-60％，占汽車價格的50％。這里主要是新技術及材料生產的成本。整車的生產成本包括了零部件的購買成本、汽車公司的管理成本和固定資產攤薄成本。老車型導致汽車成本持續降低，零部件大多國產化，成本已經降低。另一方面生產了多年，而且有一定的規模，加在每一輛車上的技術轉讓和設備折舊成本已經很少。
第二部分是銷售成本，這也是經銷商的主要利潤來源，銷售成本包括經銷商的利潤、市場推廣成本以及部分流通成本。汽車廠家為了培育和鼓勵經銷商，廠家對經銷商的返利比較大。一般來說銷售價格的利潤是銷售價格—汽車成本—經銷商返點=廠家利潤8%-15%左右。但根據車型，技術轉讓金及進口配件的比重利潤也是不一樣的。
Ⅸ 一輛10萬元的車，成本到底是多少
今年對於汽車行業是無比艱難的一年，尤其是自主品牌，不得不通過各種降價促銷來獲得銷量數據，所以一看價格下來了，有些朋友便各種吐槽，你看，我就說汽車行業是暴利產業吧，價格原來能降那麼多？但是等到半年財報一出來，全是虧損，當然這些東西，吐槽者們是懶得去看的，那麼汽車行業究竟是不是暴利行業？尤其是在中國，我們就有必要通過一些計算，看看汽車行業到底怎麼掙錢，怎麼花錢？一輛車到底能掙多少錢？
再次便是製造費用，雖然現在大多數廠商的汽車生產採用的都是機器人抓手自動作業，但是很多工序還是要人工完成，所以零部件到了沖壓、焊接、塗裝、總裝四大車間，還是需要大量的人力勞動，再加上機器手的相關費用的折舊費用，事實上均攤到每輛車上，大約要佔到5%—5.5%左右，那麼10萬元的汽車，事實上在製造成本上，要花費五六千，當然這只是針對10萬元級別的產品，隨著產品的級別越高，各種費用也就越高。