Ⅰ 談談你對交易費用性質的認識
盡管交易費用理論還很不完善，存在很多可以指摘之處，但交易費用這一思想的提出，改變了經濟學的面目，使呆板的經濟學具有了新的活力，並更具有現實性。它打破了(新)古典經濟學建立在虛假假設之上的完美經濟學體系，為經濟學的研究開辟了新的領域。它的意義不僅在於使經濟學更加完善，而且這一思想的提出，改變了人們的傳統觀念。正如科斯本人所說，「認為《企業的性質》的發表對經濟學的最重要後果是把注意力引到企業在我們現代經濟中的重要性上來，就錯了；在我看來，這一結果是無論如何都會發生的。我以為這篇文章在將來會被考慮具有重要貢獻的是，把交易成本明確地引進了經濟分析之中。
Ⅱ 什麼是交易成本理論
交易成本理論是用比較制度分析方法研究經濟組織制度的理論。它是英國經濟學家羅納德·哈里·科斯（R·H·Coase）1937年在其重要論文「論企業的性質」中提出來的。它的基本思路是：圍繞交易費用節約這一中心，把交易作為分析單位，找出區分不同交易的特徵因素，然後分析什麼樣的交易應該用什麼樣的體制組織來協調。
科斯認為，交易成本是獲得准確市場信息所需要的費用，以及談判和經常性契約的費用。也就是說，交易成本由信息搜尋成本、談判成本、締約成本、監督履約情況的成本、可能發生的處理違約行為的成本所構成。
科斯在嘗試解釋企業何以存在時為經濟理論「發現」的就是這種反復發生的交易成本。他的結論是，通過建立一種無限期的、半永久性的層級性關系，或者說通過將資源結合起來形成像企業那樣的組織，可以減少在市場中轉包某些投入的成本。一種多少具有持久性的組織關系，如一個雇員與企業的關系，對企業來說，能節省每天去市場上招聘僱員的成本；對於雇員來說，能減少每天去市場應聘的成本和失業風險成本。這種「持久性的組織關系」就是制度，包括契約，也包括政策等。因此，依靠體制組織、契約以及其上的政策等制度，採納和利用標准化的度量衡，能降低交易成本的水平。
交易成本理論中的制度在經濟分析中的重要性，使許多經濟學者重構了制度經濟學，並把它19世紀末20世紀初德國「歷史學派」和美國制度主義理論家的那種注重對制度作描述性分析的研究區分開來，冠之以「新制度經濟學」（New Institutional Economics），但我們仍然習慣地稱之為制度經濟學或制度分析學派。制度經濟學研究經濟生活與制度之間的雙向關系，關心的是分析各種具有協調功能的規則和規則集等。制度經濟學家也普遍關注公共政策與制度之間的互動關系。公共政策意味著通過政治的和集體的手段系統地追求某些目標。公共政策不僅由政府主體（議會、政治家、行政官員）來實施，它還由有組織集團的代表，像工會、行業協會、消費者和福利方面的院外集團、官僚和某些個人來實施。這些集團的代表左右著集體行動。集體行動涉及兩個以上夥伴之間的協議，並往往涉及隱含於一共同體內千萬人當中的協議。這種「協議」就是規則，而制度被定義為由人制定的規則，那麼「這種協議」就是制度。它抑制著人際效中可能出現的任意行為和機會主義行為；它為一個共同體所共有並總是依靠某種懲罰而得以貫徹。由此可知，公共政策也是一種制度。同時，公共政策知識有助根據特定目標在現實世界中形成各種制度。經濟學家可以就如何才能在不同制度集的基礎上更有效率地追求特定目標提出政策建議。公共政策——在追求某些目標上對政治手段的系統應用——通常是在既定的制度約束中展開的，但它也可以靠努力改變制度的方式來實施。制度變革既可以通過明確的直接方式來實現，也可以表現為公共政策行動的一種副效應。
Ⅲ 交易成本觀點認為什麼對於企業發展是一個決定性因素
這些說法都有一定道理，但同時都有一定片面性。對於企業來說，這些因素都只是成功的必要條件，而不是充分條件。這些因素中的任何一條如果缺乏或失誤，都有可能導致企業的失敗甚至死亡，但任何一條的優勢或優秀都不能使企業成功。 最片面的莫過於細節決定成敗。一個企業的發展，一項任務的完成，都是由無數個細節構成的，除非是非常關鍵的細節，事關重大戰略或決策細節的嚴重錯誤，否則一個細節的失誤，一般不會導致企業失敗。 一個企業的成功由多種因素決定，是戰略、人、錢、技術、管理等因素綜合作用的結果。 戰略很重要，如果企業選錯了方向，選錯了行業，進入時機不對，產品線過時等等，那麼其他因素再好也沒有用。越是大的企業，戰略就越是重要。執行力很重要，如果執行力差，再好的戰略也無法實施。但同時，如果企業的戰略出了問題，比如方向錯了，那麼執行力越強，企業的失敗便越快越慘。錢很重要，沒有錢招聘不來人，買不來技術，搞不到場地，連公司都無法注冊，一切都是空談。但而今有錢的人太多，只要你有能賺錢的好項目，不怕沒人給你投錢。技術很重要，沒有先進和過硬的技術，就不能保證產品及其服務的質量，就無法生產出具有市場競爭力的產品，就無法滿足客戶對產品及其服務的需要，就無法與競爭對手競爭。但沒有強有力的團隊，沒有資金，再先進的技術都無法轉化為產品和商品。人才很重要，產品的研發、生產、銷售以及企業的後勤保障等等，都離不開人才，沒有人才，公司所有活動都無法進行。沒有高素質的人才，公司的所有活動都是低質量、低水平、低效率、高成本的活動。所以我們常說，企業的競爭最終就是人才的競爭。但如果沒有一個先進的企業文化，一個好的人才激勵機制，有人才也留不住。甚至在一個落後的企業文化和企業管理里，即使留住的人才也會變成庸才、壞才。所以，企業的管理就顯得十分重要，有了人、錢和市場，如果管理跟不上，生產不能按質按量按時完成，銷售費用無法控制，制度不合理不健全，各自為政，人心渙散，這樣的企業必死無疑。先進的管理能調動員工的積極性，能增強員工的凝聚力，能吸引、培養出企業不斷發展所需要的人才，能保證產品及其服務的質量，能提高企業運營的效率，降低企業運營成本。所以，我們又常說，管理也是生產力，企業的競爭是管理的競爭。。 還有一個十分重要，那就是企業的成敗在很大程度上取決於老闆，取決於老闆的資源綜合能力，老闆的市場洞察力，老闆處理危機的能力，尤其是老闆的用人理念、心態、胸懷與境界。
Ⅳ 什麼交易成本，是企業發展的痛點，社會關注的焦點
貨品物資流通速度和效率的高低決定著一個企業、一個行業甚至一個國家經濟效率和速度的高低。同時，流通還具有降低全社會的交易成本，優化資源配置的重要作用。
但是在中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出1倍。物流成本高企的主要原因是存在多環節收費罰款、高漲的油價、進城配送費用超過長途運輸費用。
物流業是經濟運行的血脈，一個運行順暢、高效便捷的物流系統是國民經濟的健康運行必要條件。
19世紀初，四分五裂的德意志各邦國之間相互設置重重關卡，德國商業和貿易的發展受到了極大阻礙。而今天我們的國民經濟似乎也被一條條帶關卡的運輸線切割得四分五裂，運行不暢。對菜賤傷農、物流成本高企不下的追問還在繼續，一個個線索直指體制性障礙，折射出中國分割式市場、畸形市場的諸多弊端。
本文由上海的《理財一周報》記者柴宗盛采寫，由我和復旦大學物流研究所所長朱道立兩位回答。發表在該報2011年5月20日，原標題為：物流成本畸高根在既得利益群體。
既得利益推高物流成本
理財一周報：中國的物流成本為什麼這么高？
王先慶：中國的物流成本高，這是一個不爭的事實，已經成為影響社會經濟發展的嚴重問題。其原因有三個方面：
一是物流運輸中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現象十分普遍，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等等。
近20年新建的大部分高等級公路，由公共產品部分地蛻變為准公共產品甚至是私人產品，高速公路以公共設施的名義，轉化成某些利益集團牟取暴利的工具，並十分巧妙地以高工資、轉移支出等途徑實行利益輸送。之所以如此瘋狂，其實從一開始就「被算計」了，從投資主體選擇、工程預算到工程招標等就埋下了高收費的伏筆。一些高速公路的預算按照所謂「國際標准」，水泥、沙子、鋼材等原材料按最高價格和最大量計算，設備使用費、民工工資按高標准計算，但實際采購和施工過程中，投資方、中標方、施工方都不約而同地「拚命節約」，導致不少「豆腐渣」工程。
如今我國公路貨運的主要成本，一是超高的過橋過路費，二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費。這就是所謂的「兩高一亂」。
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三是物流的管理體制、運行機制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復且不到位。以上幾個因素，導致我們的物流成本過高。
朱道立：一個是油價，一個是公路收費的問題。公路收費有部分是不合理的，且收費密度比較高，甚至還有部分非法的收費。因此哪怕是超載，利潤也是非常低，收入也就低，和國外的相同行業合法合理的收費相比較我們的成本就比較高了。
這些因素推高了成本，產生了幾個壞的影響，壓低了企業合理的收入，企業為了追求利益最大化，必須要超載，反過來壓壞路面，超載以後又要罰款，害怕罰款又要行賄，更加推高了運輸成本，這就暴露出運輸環節的隱形成本問題。而且不單單是運輸環節，整個流通領域內問題叢生，而且違規的程度很嚴重。這樣一來運輸成本必然很高。公路是公共設施，包括碼頭有很多費用，各種各樣的都加上去，各個環節的費用都很高，而且很多問題出在公共服務環節，最主要的還是公共流通環節的成本太高。物流的成本高其實只是表象，實質還是流通環節有太多不合理之處，這使得交易成本太高。物流本身的成本並沒有這么高，而最終的成本高是人為的各種各樣的收費加上去的。
物流成本助漲通脹
理財一周報：物流成本高企，對中小企業有什麼影響？
王先慶：中國的中小企業一直以來處於弱勢，缺少活力，生命周期很短，其中一個重要原因就是整個的經濟環境對它的生存壓力太大。經濟環境的壓力中，物流就是一個重要因素。
朱道立：中小企業比較弱勢，在這樣的物流環境之下，它的利潤無法保證，若是合法經營，它的壓力就比較大，就會出現經營困難。弄不好就只能非法經營，弄虛作假，它的產品質量就無法保證。最近出的一些問題都是流通環節里出的問題。
理財一周報：近日央視報道物流環節高成本推高物價。有網民認為，畸高的物流成本已經成了物價上漲的「助推器」，對此您怎麼看？
王先慶：畸高的物流成本是導致高通脹的一個直接因素。這個因素一直存在，在過去大家沒有注意到，現在通脹高企，大家才逐漸認識到這個問題。為什麼物價會居高不下，物流就是一個主要原因。
各種公路收費加劇了整個經濟體系的物流成本，推動物價上漲。這使得我國物流成本大大高於其他國家。無論是工業、農業還是服務業，由於承擔著巨大的公路物流成本，最後都轉嫁到商品或服務價格中去，成為物價上漲的「助推器」。據統計，目前我國社會物流總成本占國內生產總值的18%，運輸費用占國內生產總值9%以上，分別高出發達國家80%和50%。中國各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1/3，車輛通行費占人均GDP比例超過2%，居世界首位。
Ⅳ 中國的交易成本為什麼很大
企業生產需要與有工業聯系的其他企業打交道，還需要與地方服務行業（包括政府）打交道，以及生產組織、職工培訓等，都要投入一定的資金 就比如一家服裝廠收購了向它供貨的紡織廠。這時服裝廠與紡織廠之間的交易由市場交易變成內部交易。考察對方、談判價格等市場交易成本轉變成管理、協調等內部交易成本。 綜合可知辦事效率低下 與資源不能充分利用等原因是交易成本大的主要原因 不過發達國家的成本會更高。。
Ⅵ 為什麼每個股票交易成本不同
每個股票交易成本不同是因為每隻股票的需要支付的稅費有差異導致的。
投資者在進行港股通交易時，主要支付交易稅費、結算及交收服務費用、證券託管和代理人服務費用。
證券組合費是指香港結算根據中國結算名義持有賬戶每自然日日終港股持有市值，按逐級遞減的費率標准，所計收的存管和公司行為服務費用。中國結算依據相同標准，對每個持有港股的A股證券賬戶進行收取。
目前，香港結算針對香港本地市場收取的證券託管、代理人服務等收費項目有4、5項之多，計算標准比較復雜，而且收取時間不統一，香港當地也有簡化收費標準的呼聲。香港結算正在推動統一採取組合費代替現有收費標准。因此，對投資者而言，證券組合費並非進行港股買賣的額外成本。
Ⅶ 為什麼交易成本大於零時，產權的清晰界定將有助於人們在交易過程中的成本
因為大於零時，對買賣雙方都開始產生風險，讓雙方都開始有顧慮和利害關系。
交易成本（Transaction Costs）又稱交易費用，是由諾貝爾經濟學獎得主科斯(Coase, R.H., 1937)所提出，交易成本理論的根本論點在於對企業的本質加以解釋。由於經濟體系中企業的專業分工與市場價格機能之運作，產生了專業分工的現象；但是使用市場的價格機能的成本相對偏高，而形成企業機制，它是人類追求經濟效率所形成的組織體。由於交易成本泛指所有為促成交易發生而形成的成本，因此很難進行明確的界定與列舉，不同的交易往往就涉及不同種類的交易成本。
交易費用是指在完成一筆交易時，交易雙方在買賣前後所產生的各種與此交易相關的成本。
產權是經濟所有制關系的法律表現形式。它包括財產的所有權、佔有權、支配權、使用權、收益權和處置權。在市場經濟條件下，產權的屬性主要表現在三個方面：產權具有經濟實體性、產權具有可分離性、產權流動具有獨立性。產權的功能包括：激勵功能、約束功能、資源配置功能、協調功能。以法權形式體現所有制關系的科學合理的產權制度，是用來鞏固和規范商品經濟中財產關系，約束人的經濟行為，維護商品經濟秩序，保證商品經濟順利運行的法權工具。
Ⅷ 交易中我們節省的不止是錢，而是交易成本
大家好我是海龍龍，海龍龍侃經濟，今天我想講的話題是，交易中我們節省的不止是錢，而是交易成本
我們家的旅館呢，有一個小賣部，基本上算是平價店，一般附近的人都愛在我們家買煙酒，特別是飲用水，一般超市出售的價格為1.8一瓶，我們的店買2元，但是多數人還是會在我們這里買，為什麼這樣呢？因為這個交易的成功與否，除了考慮價格因素以為，還需要更全面的考慮交易成本，在這個例子里呢，對於顧客來說，去我們的店買只需要下樓花幾步路，而去超市，無論是騎車還是坐車距離都太遠，有時候即使不考慮車費，時間也會浪費很多。
其實，要總結今天的文章，就一句話：經濟活動甚至生活中要突出優勢，了解降低甚至隱藏自身劣勢。
好了，今天這節就講到這里吧，希望對大家有所幫助，我是海龍龍，海龍龍侃經濟歡迎您的關注收藏轉發和收聽，如果大家有什麼疑問或者我說錯了什麼，歡迎跟我私信交流，另外歡迎有經濟學或者是文字編輯能力的人多和我交流，大家互相促進，謝謝。
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Ⅸ 交易成本經濟學的交易成本的重要性
近年來，經濟學家們認識到專業化和分工並不是免費的午餐。其中涉及到大量的交易成本。那麼交易成本到底有多大呢？本節將對這一問題進行一些討論。 消費者要購買一種產品或服務，首先要花時間和精力來獲得關於產品質量的信息。因此，他必須尋求物有所值的供給。類似產品，甚至同類產品，其價格差別也常常非常大。即使消費者知道某些產品的價格差別極大，他們也常常不花時間和精力來尋找成本最低的供給。如果情況不是這樣，那麼，我們就不會看到同類產品有不同的價格。因此，價格差別的實際存在就度量了消費者自己的交易活動成本。因為如果不存在搜尋成本，那麼，價格差別不會存在。因此，理性的消費者必須在考慮搜尋成本的大小來決定是否進行搜尋活動，以得到盡可能低的價格。
對於昂貴物品的購買，如房產，消費者會聘請顧問，如不動產經紀人，律師和金融顧問等。他們提供「交易服務」。消費者向這些專家支付的費用出現在國民收入帳戶中，因此可以間接地推知其大小。
對市場的供給方來說，交易成本表現為推銷成本中扣除運輸成本的部分。推銷成本用生產成本與最終消費者支付的價格之差來衡量。德國1959年的數據表明，對於116種非食品類商品組來說，平均推銷成本是最終消費價格的49%。其中要扣除3。7%的平均運輸成本，7%的平均流轉稅，因此，供給方的市場交易成本達最終消費價格的38。3%。不過，這一數據還只是代表沒有加權的每一部分的平均數。這就說明交易成本的數量十分巨大。（中國的一個特例，食鹽每斤生產成本不到1角錢，但消費者購買時卻到了1元錢，交易成本佔到90%）。 經理交易成本可以用經常成本（overhand）作為估計的基礎。經常成本既包括生產成本（如折舊、維修、用水和保險成本等），也包括內部交易成本。經常成本占總成本或總附加值的比重自上世紀以來有相當大的增加。在美國，這種成本達到35%到60%。但我們還不知道交易成本在經常成本中所佔的比例。假如交易成本占其中的50%的話，那麼，企業內交易成本就達到18%到30%（包括企業的推銷成本）。因此，與生產有關的交易成本佔到總成本的10%到20%。研究與開發成本雖然在不同企業和行業極為不同，但大致佔到10%到15%，因此，與生產有關的經理交易成本大致是總成本的20%到35%。此外，如果假定生產者每單位產品的利潤是銷售價格的20%（扣除了內部市場交易成本以後），每單位產品的市場交易成本是最終消費價格的40%，那麼，經理交易成本和市場交易成本總共佔到最終消費價格的50%到57%。
一些交易成本採取了「沉澱成本」或「專用性投資」的形式。這也是需要考慮的。
上面的論述只考慮了一個生產階段的交易成本。實際上，生產過程一般有幾個階段。如果假定，每增加一個生產階段，交易成本增加10%，那麼，交易成本不低於最終消費價格的60%到67%。
在瓦利斯和諾斯(Wallis and North,1988)所作的一個研究中，他們估計美國經濟整體的交易成本在1970年佔到GNP的46。66% 到54。71%。他們的估計值還沒有考慮到政府增加到GNP中的價值是100%的交易成本！他們還估計了交易成本在經濟發展中的變化情況，發現交易成本占 GNP的比重從1870年到1970年上升了1倍，即從佔GNP的26。09%上升到54。71%。這個結果令人驚異。他們認為其中的原因在於交易成本的相對增加是獲得專業化與分工利益的必要部分：
First, the costs of specifying and enforcing contracts became more important with the expansion of the market and growing organization in the second half of nineteenth century. As the economy becomes more specialized and urbanized, more and more exchanges are carried out between indivials who have no long-standing relations, that is, impersonal exchange … Rational consumers engage in more search and information-gathering activity (including purchasing information through middlemen, i.e., transaction services) as they come to know less and less about the persons from whom they buy their procts. … The second part of our story is the effect of technological change in proction and transportation on transaction services. The new capital intensive proction techniques were often more profitable to operate (i.e., lower costs) at high output levels. … [larger business organizations] placed a premium on the coordination of inputs and outputs and on monitoring the numerous contracts involved in proction and distribution. … The third part of our story is the declining costs of using the political system to restructure property rights. … [The consequence of this change was the further development of commissions] which replaced the decision-making ability by executive departments of the government. … [and]imposed transaction costs on the rest of the economy. (1988,122-123).
根據這種發現，瓦利斯和諾斯批評了現在的國民收入核算體系。他們認為，現在的一般做法是把交易成本當成無關的東西。因此需要改變。國民產品應該分為三個基本種類，其重點是生產、運輸和交易領域的活動。只有按這種方式來分類，我們才能更好地理解經濟增長。這一點對增長經濟學具有重要含義，因為增長經濟學並沒有考慮一種產出與另一種產出之間的關系。
總的來說，交易成本的應用現已超出了制度經濟學的范圍，它廣泛地應用於會計和統計各個方面。當然，想極小化絕對或相對交易成本，在經濟上並不是一個合理的目標。在判斷一個經濟實體的質量（效率）方面真正重要的是總的經濟結果，而不是交易成本的大小。交易成本現在已吸引了宏觀經濟理論家，經濟史學家，會計師和其他人日益增加的注意力，因為交易成本在總成本和GNP中的比例穩定上升。因此，值得對交易成本進行專門分析。 政治交易成本也值得注意，因為在產生收益的法律例子中，重要的是要考慮獲得收入來源、選民行為和代理人行為方面有關信息的成本，也要考慮這種法律執行的成本。這就是公共選擇的成本。在禁煙禁酒或禁止葯物使用等方面也存在成本和收益。進一步說，一項特定社會法律，不論是新的，還是老的，其成本不僅包括與法律有關的直接政府支出，還包括法律對社會造成的成本，如由於損害了自由交換而導致的資源損失。至於政府行政管理和教育，也是如此。政治組織和壓力集團的建立與運行也存在成本。奧爾森（Olson: Logic of Collective Action, 1965）認為,這種成本是一個集團內成員數量的增函數，人均成本不變或不會減少很多。他還認為，由於每個集團成員得到的利益隨著集團的規模而遞減，因此，集團越大，越不可能提供最優的公共物品的供應。這就導致了運用交易成本方法而得到的一個結論：小的利益集團總是掌握著不成比例的大權力！
Ⅹ 交易成本為啥用F表示
微觀經濟學中f一般代表：Fixed，意思是固定的、不變的 比如固定成本（Fixed Cost） ，（又稱固定費用）相對於變動成本，是指成本總額在一定時期和一定業務量范圍內，不受業務量增減變動影響而能保持不變的成本。
內部交易成本，就是通過企業內部管理的方式協調供需雙方的矛盾而發生的成本。這一概念是相對「市場交易成本」而言的。
企業生產需要與有工業聯系的其他企業打交道，還需要與地方服務行業（包括政府）打交道，以及生產組織、職工培訓等，都要投入一定的資金。企業的這些投入，統稱為內部交易成本。
比如一家服裝廠收購了向它供貨的紡織廠。這時服裝廠與紡織廠之間的交易由市場交易變成內部交易。考察對方、談判價格等市場交易成本轉變成管理、協調等內部交易成本。
交易成本的組成部分
許多經濟學家反對將運輸成本看作交易成本的組成部分，但這種觀點值得商榷。
將運輸成本看作交易成本的組成部分，起碼有兩個理由：只要存在供需分離，運輸就是解決供需空間矛盾的必須功能，運輸成本是協調供需矛盾的成本支出，也就是交易成本的組成部分；
不同的供需協調模式下，運輸成本的支出是不同的，必然會對供需協調模式的選擇產生影響，從這個角度來說，也應該將其看作是交易成本的組成部分。