A. 飛機成本高還是高鐵成本高
你要知道雖然飛機也有航道，但航道通常是直線設置的，距離基本就是直線距離多一點；而高鐵（包括動車甚至普通火車）是需要在地面上跑的，是有固定軌道的，並且軌道建設受地形等諸多條件限制，而且要盡可能多停站，故絕大部分情況下並非直奔目的地而去。舉個例子，北京前往內蒙古，如果飛機可能直接就飛過去了，而坐火車需要繞道東三省，先往東到哈爾濱再往西折入內蒙。而且高鐵線路建設，本就需要很大的成本，這個決定了高鐵不能像飛機一樣，隨著客流量變化而價格大幅波動。
所以距離太長，高鐵票價反而比飛機高，一方面是因為飛機成本靈活性大，主要就是飛行過程中產生的成本，而高鐵有建設成本在那，票價難以大幅波動，所以高鐵票比打折機票貴；另一方面，高鐵可能真的跑得比飛機遠很多，自然就比飛機價格貴了。
所以從經濟效益和旅行效率的角度來說，一般太長距離又是旅遊淡季，還是坐飛機比較方便快捷且劃算的。
如有用請採納。
B. 鐵路、公路、水路、航空、管道運輸的優缺點
鐵路運輸的優、缺點 從技術性能上看，鐵路運輸的優點有： （1）運行速度快，時速一般在80到120公里； （2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸； （3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行； （4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物； （5）火車客貨運輸到發時間准確性較高； （6）火車運行比較平穩，安全可靠； （7）平均運距分別為公路運輸的25倍，為管道運輸的1.15倍，但不足水路運輸的一半，不到民航運輸的1／3。 從經濟指標上看，鐵路運輸的優點有： （1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1／97～1／267； （2）能耗較低，每千噸公里耗標准燃料為汽車運輸的1／11～1／15，為民航運輸的1／174，但是這兩種指標都高於沿海和內河運輸。 鐵路運輸的缺點是： （1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間； （2）建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且，佔地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。 因此，綜合考慮，鐵路適於在內陸地區運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區之間建設鐵路比較合理。 2、水路運輸的優、缺點 從技術性能看，水陸運輸的優點有： （1）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸； （2）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。 （3）水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。 從經濟技術指標上看，水陸運輸的優點有： （1）水運建設投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的1／3～l／5； （2）運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸的1／8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸的84％，而美國密西西比河幹流的運輸成本只有鐵路運輸的1／3～l／4； （3）勞動生產率高，沿海運輸勞動生產率是鐵路運輸的6.4倍，長江干線運輸勞動生產率是鐵路運輸的1.26倍； （4）平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸的2.3倍，公路運輸的59倍，管道運輸的2.7倍，民航運輸的68％； （5）遠洋運輸在我國對外經濟貿易方面占獨特重要地位，我國有超過90%的外貿貨物採用遠洋運輸，是發展國際貿易的強大支柱，戰時又可以增強國防能力，這是其它任何運輸方式都無法代替的。 水路運輸的主要缺點是： （1）受自然條件影響較大，內河航道和某些港口受季節影響較大，冬季結冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航； （2）運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金佔有量。 總之，水路運輸綜合優勢較為突出，適宜於運距長，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸。 3、公路運輸的優、缺點 公路運輸的優點是： （1）機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現門到門運輸； （2）投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發展，可以說是公路運輸的最大優點。 公路運輸的主要缺點在於： （1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當於一列普通客車的1／30～1／36； （2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內河運輸的113.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸的6％～87％； （3）運輸成本高，分別是鐵路運輸的11.1～17.5倍，是沿海運輸的27.7～43.6倍，是管道運輸的13.7～21.5倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸的6.1％～9.6％； （4）勞動生產率低，只有鐵路運輸的10.6％，是沿海運輸的1.5％，是內河運輸的7.5％，但比民航運輸勞動生產率高，是民航運輸的3倍；此外，由於汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設佔地多，隨著人口的增長，佔地多的矛盾將表現得更為突出。 因此，公路運輸比較適宜在內陸地區運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區及偏僻的農村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區域從事干線運輸。 4、民航運輸的優缺點 民航運輸的優點是： （1）運行速度快，一般在800~900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離； （2）機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。 缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術復雜。因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產品及郵件等貨物運輸。 5、管道運輸的優缺點 管道運輸是隨著石油和天然氣產量的增長而發展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸的主要運輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發展。 管道運輸的優點是： （1）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當於一條單線鐵路的單方向的輸送能力； （2）運輸工程量小，佔地少，管道運輸只需要鋪設管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區大多埋在底下，不佔農田； （3）能耗小，在各種運輸方式中是最低的； （4）安全可靠，無污染，成本低； （5）不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。 （6）管道可以走捷徑，運輸距離短； （7）可以實現封閉運輸，損耗少。 管道運輸的缺點是： （1）專用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據的領域內，具有固定可靠的市場； （2）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發初期，採用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡。
C. 管道運輸和鐵路運輸哪個成本高
管道運輸成本高
各種運輸方式的貨物運輸成本的比較 影響各種運輸方式的運輸成本的因素有很多,主要有:運輸量及構成、運輸的距離、運輸的條件、運輸設備及價值、燃料及電力的支出、運輸設備的使用年限及維修和養護費用、員工的工資、運量的均衡程度等。 不同的運輸方式其成本的計算方面是不一樣的,鐵路運輸要考慮鐵道的維修和養護費用,但是公路和內河航運就不用考慮這些費用,公路和內河還不用考慮裝卸作業的費用,這些費用基本上都由國家或者地方預算擔負了。
D. 飛機跟高鐵哪個票價利潤高
你好，我認為是飛機的票價利潤高。因為我國的飛機都屬於盈利性質的，而高鐵不管有沒有盈利，他的票價始終是不能變化的。
- 飛機每年有淡季和旺季，他們在淡季的時候會通過降價打折等手段，來拉攏一些潛在的客戶。在旺季的時候會出售全票價格，以此來讓自己的利益得到最大的保障，比如飛機淡季和旺季的票價可能相差一倍都不止。我買機票假如不是逢年過節票價還沒有高鐵貴，假如是逢年過節票價差不多是高鐵的兩倍。因為乘坐飛機方便快捷，所以一般淡季出行很多都會選擇飛機。
- 返觀看高鐵，高鐵需要維護鐵路以及動車，而且高鐵的乘務人員以及沿途的工作人員這些花費也不少，主要是它的價格始終不能變，可以說除了逢年過節，高鐵上（除了熱門線路以外）基本沒啥人，因為一些出行的客戶會大概率選擇乘坐飛機。這些天來，我們時常看到新聞說某一趟高鐵上只拉了一個人或者兩個人，但是人再少高鐵也必須發車。你要是飛機的話人家直接可能取消航班或者給你改簽的。
因此綜上所述，我認為高鐵的票價利潤沒有飛機高，飛機基本上出發都是有了一定的上座率，高鐵除了旺季乘客很少。以上我個人觀點，你可以參考下。
E. 高鐵每公里成本上億元，一架飛機上億元，為什麼不選擇造更多的飛機呢
2020年底，我國高速鐵路營業里程（含城際鐵路）大約3.9萬公里，美國2019年底高鐵總里程為2151公里。美國高鐵總里程約只有我國十八分之一，但是美國有近15000多個機場，我國只有600多個。為什麼我國大力建高鐵而沒有大力建機場和造飛機呢？
人們為何會選擇坐高鐵
乘坐飛機雖然速度很快，但我們需要提前幾個小時去機場，取票，換登機牌，然後有行李的還要托運行李，如果離機場住得遠的，還要提前好幾個小時出發，然後在機場怎麼也需要處理一個小時以上才可以坐上飛機，這樣的時間消耗其實下來和高鐵相比是差不多的。很多人認為火車出事故一般還能活著出來，但飛機出事之後能活著走出來的幾率就很小了。所以相比之下，沒事傻子才會坐飛機了。
F. 高鐵和飛機，哪個建設加維護的經濟成本總和更高
其實高鐵和飛機的話肯定是飛機建設，加上維護的經濟成本比較高啊，因為就光說一個維修飛機，每天都要做的就是檢查維修，然後才能保證所有乘客的安全。
G. 高速公路、鐵路、飛機、水路有什麼特點
鐵路運輸：特點是載運量大，行駛速度快，運行一般不受氣候條件的影響，連續性強。
②水路運輸：特點是載運量大，耗能少、成本低。缺點是受自然條件的限制大，連續性差，速度慢，因此，水路運輸適合對速度要求不高的貨物運輸；
③公路運輸：優點是對不同的自然條件適應性強，機動靈活，空間活動范圍大，可以直接深入廣大的中小城鎮和偏僻的山區農村，實行門對門的直接運輸，減少轉運環節，而且投資較鐵路少，速度快，在短途及某些貨物的中途運輸中具有明顯的優勢，又能與其他運輸方式配合。即便如此，公路運輸在我國的現在和將來都將是一種主要的運輸方式；
④航空運輸：特點是速度快，每小時可達1000km左右，而且航程長，能夠達到地面運輸方式難以達到的地區。由於速度快，其勞動生產率也高，航空線路不佔耕地。
H. 高速公路和鐵路哪個成本高啊
這個還真無從考證，單說同等長度距離的製作成本我認為高速公路會更高些！
I. 高鐵和飛機哪個成本高
成本不是這么算的。固定成本、變動成本、邊際成本……
高鐵的固定成本很高，客運量也大，再就是定價權比較剛性，所以……
飛機的定價就比較彈性，可以因為季節等原因大幅調價。
J. 哪種運輸方式最經濟
一、陸運、空運、水運三種運輸方式比較來說，水運成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，所以水運經濟。
二、水運有以下四種形式：
1．沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。
2．近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
3．遠洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。
4．內河運輸。是使用船舶在陸地內的江、河、湖、川等水道進行運輸的一種方式，主要使用中、小型船舶。
三、各種運輸方式經濟的比較分析考慮的因素：
1.運送速度的比較
在各種運輸方式中，鐵路的技術速度較高，但是列車在運行過程中，一方面需要進行會讓(單線)、越行(復線)及其他技術作業，因而營運速度比技術速度低。
水路船舶運輸的技術速度一般低於鐵路水路運輸的貨物運送時間比鐵路慢汽車運輸短距離的運送速度較高航空運輸技術速度遠遠高於其他運輸方式。
2.運輸成本的比較
(1)鐵路貨運成本
鐵路貨運成本結構具有兩個最顯著的特點：其一就是與運量無關」的成本費用(指線路、通信設備、大型建築物、技術建築物的運用維護費用，以及管理人員工資等)占鐵路貨運成本的50%左右。其二就是始發和終到作業費用約占運輸成本的18%左右所以運距短時，成本高，只有運距較長時，成本才能大幅度下降。
(2)內河貨運成本
水運業的基本成本結構是高的可變成本和低的固定成本。由於海運平均運距較長，所以海運貨運成本大大低於其他運輸方式。
(3)汽車貨運成本
汽車貨運的成本結構包括較高的可變成本和較低的固定成本，汽車貨運成本一般比鐵路、水運要高很多倍
(4)航空運輸成本
航空運輸的成本結構是低可變成本和高固定成本。
(5)管道運輸成本
與鐵路運輸業相似，管道運輸業的固定成本比較高，而可變成本所佔比例低。
綜合比較，鐵路運輸運送能力大，大宗貨物運輸成本低;水路運輸工具載重量大，單位運輸成本較低;汽車載重量小，單位成本較高;航空運輸成本最高。
3.勞動生產率比較
鐵路和水路較高的勞動生產率，只有在確保客貨大宗運輸和遠距離的前提下才能達到;汽車運輸的平均勞動生產率低於其他的幾種運輸方式，但是在貨運量小、距離短的零擔運輸時，則有較高的勞動生產率。
4.燃料消耗量的比較
運輸工具運行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。各種運輸工具在陸上、水上和空中，因速度提高而產生的運行阻力增大的狀況各有特點。在低速情況下，船舶的單位阻力比火車小。但是，船舶的運行阻力具有因速度的提高而急劇增大的特點，即阻力與速度的平方成正比，發動機功率與速度的立方成正比，而發動機功率的增大又與燃料的消耗量成正比。5.始建投資的比較
在各種運輸方式的建設線路投資中，鐵路運輸較高;水路運輸是線路投資較少的--種.運輸方式;汽車運輸的線路投資介於鐵路和水路之間，但高速公路的投資很大;管道運輸的始建投資大;航空運輸線路投資最少。在各種運輸方式的運輸工具投資上，船舶尤其是海船，單船造價昂貴，鐵路機車車輛的單車造價比船舶低得多，汽車的單車造價最低，飛機最貴。
6.其他技術經濟指標的比較
除了以上五個方面以外，在分析比較各種運輸方式的技術經濟指標時，還必須考慮到各種運輸方式的安全性和對環境保護等方面的影響。
所以可知，水運最經濟。