『壹』 現在高鐵每公里的造價大概是多少
高鐵造價彼此都是不一樣的，主要是
1.鐵路規格，時速350公里的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道高30%。
2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。
3.征地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，征地拆遷成本越高。
目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，
合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。
單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。
『貳』 高鐵比動車的成本高在哪裡
車貴兩倍，無咋軌道比普通鐵軌建設成本高兩倍。所以總價一般都是三倍
『叄』 高鐵和飛機哪個成本高
成本不是這么算的。固定成本、變動成本、邊際成本……
高鐵的固定成本很高，客運量也大，再就是定價權比較剛性，所以……
飛機的定價就比較彈性，可以因為季節等原因大幅調價。
『肆』 火車和動車哪個成本更高
我們現在的生活越來越離不開一些交通工具，近到地鐵、公交，遠到火車、高鐵，都是一些便利與民的交通工具，在我們進行遠距離出行的時候，我們通常選擇的交通工具有火車，和動車，它們各有各的缺點，也有其對我們百姓有利的優點，下面，我們就來說說，火車和高鐵哪個的成本更高一些呢？
『伍』 投資一輛高鐵大概需要多少錢
廈深鐵路全502．4公
總投資417億民幣
每公0.83億民幣
祝您切順利
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『陸』 高鐵運行成本有多少
近年來，科技發展得速度是越來越快，比如移動支付、網路科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改變我們的生活方式，其中，出現方式上，改變的就是高鐵的出現了，高鐵讓我們進入了高速出行的時代，家與家的距離更近了，而在偏遠小鎮的貨物，也能賣到大城市裡。雖然高鐵正在改變我們的生活，但其實，建造高鐵卻是一個巨大的工程，高鐵平均造價，一公里超過一億，而我國如今有超過十萬公里長的高鐵，而從這里就能看出高鐵造價不菲了，而且除了建造成本外，高鐵的運營也是一個巨額數字，而高鐵跑一趟到底要花多少錢呢？我們首先要知道，高鐵的動力是靠電能提供的，所以高鐵每跑一趟耗費的都是巨大的電能，而每一次需要耗費多少呢，根據不同的高鐵，耗費的電能也不一樣。據了解，我國現在常見的高鐵分為兩種，其中分別是時速250公里每小時和時速350公里每小時的，而其中，它們耗費的電量卻也是不一樣的，就拿250公里的高鐵來說，我們通常稱其為動車，而動車的耗電量比較少，但每個小時的耗電量依舊高達4800度，而像是高鐵的話，耗電量會更高，每小時的耗電量超過8000度，所以隨便幾小時的高鐵，就要上萬度用了，可見耗電量之大。當然，相比我們普通家庭而言，高鐵的電來源於大電網，所以在電費上，也會更加便宜一些，但每天跑十幾個小時的話，卻也依舊是個巨大的消耗，再加上，高鐵部件上的損耗，所以每天高鐵的消耗都在數萬，所以首先不說如何賺錢，回本也成為一個巨大的問題。所以據我得知，高鐵需要的承載量，需要達到120%才能保證回本，當然相信很多人對於120%有疑問，因為100%不是最多的嗎，其中，能得出百分之120，是因為高鐵不是一站到底，其中還有不少的中轉站，所以假如中轉站多的，甚至能高達200%，但在我國假如是不太發達的地區，乘坐率卻還不足80%，所以很多高鐵都面臨運營虧本的問題，能回本的不超過十條，但雖然虧本，為了全國的樞紐發展，我國卻依舊要運營而且要增加高鐵的數量。所以，在最近，有傳出我國高鐵虧了4萬億的消息，根據以上的信息，我覺得是可能的，但我卻覺得很值，因為現在雖然虧了，在未來的回報卻是無法想像的。而面對高鐵虧損的現象，你有什麼看法？
『柒』 高速公路和鐵路哪個成本高啊
這個還真無從考證，單說同等長度距離的製作成本我認為高速公路會更高些！
『捌』 高鐵投資大，還是高速公路投資大
當然是高鐵了 建設 車輛 維護成本都比較高
『玖』 高鐵 建造 和地鐵建造 哪個花費大
關於這個問題有很多不確定因素，首先要受地理環境的影響其次是技術原材料再有就是不是同一時間建造的也沒法比較，所以造價也就有很大懸殊，用京津高鐵為例每公里大概1億元人民幣，同時期建造的地鐵10號線是大概10億元每公里。