Ⅰ 如何幫助企業降成本，減輕企業稅費負擔
企業稅負話題一直是輿論熱點，尤其近年來經濟下行壓力下，企業微觀經營效益普遍呈下滑趨勢，如何幫助企業降成本、減輕企業稅費負擔更受關注。
在國家大力度為企業降成本背景下，從多個維度用大數據透視企業稅負變化。因為不同稅種的計稅依據不一，稅率設定也不同，衡量企業稅負輕與重，不能片面看稅率高低，而應多維度綜合客觀衡量，包括將企業自身經營狀況和稅費減免情況等都納入考量。
維度一：我國企業銷售收入稅負率為4.7%
衡量企業稅負，可以從微觀稅負和國家宏觀稅負兩大維度觀察。
微觀稅負，簡單說就是企業自身繳納稅收的比重。企業稅負水平通常用「銷售收入稅負率」來衡量。企業銷售收入稅負率反映了企業繳納的稅款占其生產經營成果的比重，符合我國稅制狀況。
據財政部和國家稅務總局聯合開展的全國70多萬戶企業的財務稅收調查資料測算，2015年納入調查范圍的企業銷售收入稅負率為4.7%。
分行業看，農林牧漁業企業稅負水平為1.9%;工業企業稅負水平為6.2%，其中製造業企業稅負水平為5.9%;建築業企業稅負水平為2.9%;批發和零售業企業稅負水平為1.9%;交通運輸、倉儲和郵政業企業稅負水平為3.0%。
維度二：我國企業主要稅種稅率全球中等水平
衡量企業稅負，還可用世界上多數國家普遍徵收的增值稅和企業所得稅稅率來具體分析。記者從財政部了解到，全球范圍看，我國企業主要稅種稅率世界排名處於中間位置。
——我國增值稅稅率排名居世界中間水平。
近年來，我國一直維持17%增值稅標准稅率和13%的優惠稅率，營改增後又增設11%和6%兩檔低稅率。2015年，全球徵收增值稅國家的增值稅標准稅率基本介於1.5%和27%之間。根據國際有關專業機構統計的徵收增值稅的115個國家，增值稅標准稅率平均約為15.7%。我國與多個國家並列第56位，處於中間水平。歐盟國家的增值稅標准稅率平均約為21.6%，高於我國4.6個百分點。
——我國所得稅稅率與世界平均水平近似。
我國企業所得稅率為25%，對高新技術企業等優惠稅率為15%。2015年，徵收企業所得稅國家的所得稅標准稅率基本介於9%和55%之間。根據國際有關專業機構統計的徵收企業所得稅的126個國家，所得稅標准稅率平均約為23.7%，我國位居第63位。歐盟國家的所得稅標准稅率平均約為22.1%，OECD國家平均約為24.8%，我國所得稅稅率水平與歐盟和OECD國家近似。
近年來，我國實施了營改增試點等一系列結構性減稅措施，出台實施了一系列扶持中小企業發展、促進產業轉型升級和保障改善民生的稅收優惠政策。隨著上述政策的逐步實施，企業的稅收負擔將會進一步減輕。
維度三：我國宏觀稅負低於國際平均水平
如果更廣泛視野觀察，可以從國家宏觀稅負，即一國稅負水平的高低來衡量。目前，世界各國對計算宏觀稅負並沒有統一口徑，通常指一國政府收入佔GDP的比重。
要科學衡量我國宏觀稅負，可以結合當前政府收入的構成情況，從大、中、小三個口徑來觀察。
——小口徑宏觀稅負，即只看稅收收入佔GDP比重，2012至2015年我國分別為18.6%、18.6%、18.5%和18.2%。數據顯示，近年來我國小口徑宏觀稅負比重略有下降，主要是受經濟下行、工業品出廠價格指數(PPI)下降及近年來實施一系列結構性減稅措施等因素影響，稅收增長放緩。
根據國際貨幣基金組織(IMF)數據測算，2013年稅收收入佔GDP比重各國平均水平為23.3%，其中發達國家和發展中國家分別為25.9%和20.4%。我國2015年小口徑宏觀稅負比世界平均水平低5.1個百分點，比發達國家、發展中國家分別低7.7個和2.2個百分點。
——中口徑宏觀稅負，為稅收收入和社會保障繳款之和佔GDP比重。經合組織(OECD)按此口徑計算各國稅負水平，2012至2015年我國分別為23.3%、23.4%、23.5%和23.3%。數據顯示，我國中口徑比重保持穩定，主要是稅收比重小幅下降的同時，社保基金收入佔GDP比重年均提高約0.2個百分點。根據OECD數據測算，2014年OECD國家平均水平為35.3%，同期我國僅為23.5%，低11.8個百分點。
——大口徑宏觀稅負，為包括一般預算收入、政府性基金收入、國有資本經營預算收入和社保基金收入的政府財政收入佔GDP比重(扣除重復計算部分)。
如果按IMF統計口徑測算，即不包含土地出讓收入，2012至2015年我國宏觀稅負分別為28.2%、28.6%、28.8%和29%，比重略有上升主要是非稅收入佔GDP比重有所提高。我國2015年的稅負水平比2013年各國平均水平38.4%低9.4個百分點，比發達國家平均水平42.8%低13.8個百分點，比發展中國家平均水平33.4%低4.4個百分點。
如果將土地出讓凈收益計入(不包含成本補償性費用)納入測算，2012至2015年我國大口徑宏觀稅負分別為29.3%、29.9%、30.2%、30%，也低於國際平均水平。
維度四：衡量稅負高低不能忽視減稅降費因素
權威人士表示，一些企業吐槽「稅感」重，應從稅收和繳費多角度綜合考量。而且衡量企業稅負的標准不能僅看相關稅種的法定稅率，更不能把各稅種的法定稅率累加起來作為宏觀稅負的衡量標准，應綜合考慮稅收政策調整和一系列減稅降負優惠措施，即以實際負擔率作為衡量企業稅負的標准。
以在國民經濟中舉足輕重的大企業集團為例，官方數據顯示，隨著多項優惠政策效果顯現，今年以來我國大企業稅收成本呈下降態勢，帶動實體經濟綜合成本穩中趨降，利潤水平呈現恢復性增長態勢。
國家稅務總局大企業稅收管理司司長繆慧頻介紹，今年前三季度，稅務總局管理服務的1062戶大型企業集團中，實體經濟企業營業成本呈下降態勢，每百元營業收入的成本為84.2元，同比減少0.18元。從結構上看，稅收、財務、運輸和用電等成本均出現一定程度下降，勞動力成本增速也有所放緩。
如重點企業集團中，實體經濟企業納稅總額2.3萬億元，占營業收入的比重為3.7%，同比減少0.14個百分點，納稅人實際少繳656億元，實體經濟稅收負擔有所下降。稅負降低主要表現在國內增值稅和企業所得稅兩大稅種上。
國家稅務總局稅收科學研究所所長李萬甫指出，近年來，我國稅收減免力度不斷加大，企業的實際稅收負擔率正在逐步下降。減稅降負無疑是新一輪稅制改革的主基調，意味著未來供給側結構性改革將會在給企業降成本方面進一步發力，確保納稅人充分享受減稅改革紅利，有效地增強了市場活力。
Ⅱ 為應對2021年雙十一商家和物流企業採取哪些措施來提高物流效率效果如何,試進
摘要 今年的「雙11」電商購物節來得更早一些。10月20日20時，天貓、京東同時開啟「雙11」預售，這意味「雙11」電商購物節正式拉開序幕。同時，為包裹快遞保駕護航的郵政快遞業也將正式進入旺季。根據國家郵政局通報，2021年快遞業務旺季自11月初至2022年春節前夕，共92天。
Ⅲ 分析中國郵政如何進行運輸成本核算管理的，用文字與圖表結合說明，希望給一個文對題的答案
摘要 我國物流業的發展來看，成本的投入過高，物流供應鏈不通暢仍然是企業難以解決的問題。與此同時，物流庫存成本、運輸成本、物流管理成本過高給國內投資環境競爭強大的削弱力，致使我國物流企業國際競爭降低，給國民經濟的發展造成了嚴重影響。根據學者研究，由於經濟轉型期市場環境復雜、企業在物流管理方面較為落後以及沒有系統的成本核算和控制的方法，才導致這種狀況的發生。交易效率底下對應不斷擴大規模的物流活動和物流發展導致的高昂成本，進而導致物流企業收入少的發展趨勢。一方面，物流企業發展速度慢、質量低，除物流之外的企業對這一行業有著其他方面的認識，管理控制相對落後；另一方面，由於物流成本在不同會計賬戶上的分布，各行各業的企業在物流成本計量上變得模糊，這在很大程度上限制了我國物流行業的發展。因此，政府和社會各界應該對企業的物流成本足夠重視，並自發地、積極地尋找實質性的解決方案。 何明江(2015)，基於物流管理理論，就如何提高物流管理效率進行了較為透徹的研究，並且對此提出了降低企業物流管理成本的方法和建議。孫正軍(2016)認為，「面對市場一體化的趨勢，企業應該根據自身的實際情況建立適用的成本管理模式，不要隨波逐流，找到適合自身實際的物流成本管理具體方案」。朱小晴(2017)認為在當下，簡單的降低物流成本已經不能夠作為物流成本管理的主要目的。為了追求更加高端具有發展前景的目標，企業應該著力探索物流服務同成本管理之間的匹配關系，以促進物流活動更緊密的融入企業發展戰
Ⅳ 分析中國郵政如何進行運輸成本核算管理的，用文字與圖表結合說明
摘要 中國郵政速遞物流有限公司通過上市初審，並已通過證監會的初步審查，有望成為國內首家首發IPO的物流企業。在快遞行業競爭越來越激烈的今天，不再享受國家政策補貼的郵政速遞物流公司，也由原來的只重收入轉向以利潤為中心。所以，牢固樹立效益觀念和成本意識，努力提升企業經營質量和效益，是企業發展的重中之重。筆者結合自身工作實際，對郵政速遞物流企業成本管控措施談幾點自己的看法。
Ⅳ 郵政業務如何更快更好的發展
（一）深化郵政主業改革
繼續推進郵政普遍服務業務與競爭性業務分業經營分賬核算。建立科學透明的郵政普遍服務收支核算與補貼制度。完善郵政普遍服務運營保障。建立現代企業制度，推動郵政速遞物流上市，實現資本化運作，集約化管理，規模化運營。推動郵政企業體制創新，實施結構優化、資源整合、機制轉換、科技引領戰略，做大做強，充分發揮國有郵政的骨幹作用。
郵政轉型升級工程：
●調整企業運營模式、網路結構和產品結構，從粗放向集約經營轉變。
●加強南京航空集散中心、重點區域分撥中心和配送中心建設。
●充分發揮郵政綜合服務平台作用，發展農村郵政物流和儲蓄、保險、票務、政務等代理代辦業務。
●改造郵政電子商務信息平台，開發安全電子郵件、電子郵戳和郵政電子商務支付等系統，開發電子郵政業務應用。
●推進農村郵政物流配送工程。加強農村物流配送信息系統和配送倉儲中心建設，加快形成流通成本低、運行效率高、服務「三農」的郵政物流配送網路。
●推動企業加強自動化信息化標准化建設，提升管理和運營效率。
（二）完善行業法規體系
貫徹落實《郵政法》，健全完善行業法律法規體系。推動出台《郵政企業專營業務范圍的規定》和《郵政普遍服務基金徵收、使用和監督管理辦法》。制定《郵政行業統計管理辦法》等配套規章，修訂《郵政普遍服務監督管理辦法》和《快遞市場管理辦法》。完善地方法規體系，研究制定一批地方郵政法規和規章，積極推進各省（區、市）郵政條例修訂工作。
（三）提高普遍服務水平
健全郵政基礎設施投資保障機制，加強郵政基礎網路建設，增強郵政普遍服務能力。完善郵政普遍服務補貼機制，加快建立郵政普遍服務基金，形成責權統一的郵政普遍服務保障與監督機制。大力提高中西部和農村地區郵政普遍服務水平，縮小城鄉和區域間普遍服務水平差距。推動發達地區普遍服務達到更高的標准和水平。適時修訂《郵政普遍服務標准》。增強機要通信保密安全和服務能力，提高黨報黨刊發行服務質量。
Ⅵ 郵政服務營銷有哪些策略
進行郵政服務營銷，就要實施郵政服務營銷組合策略：4Ps+3R組合策略，即產品策略、定價策略、分銷策略、促銷策略、顧客保留、相關銷售和顧客推薦。 另外，進入市場的郵政企業要想在營銷上立於不敗之地，除了採取一般的競爭策略如加強宣傳，改善服務，廣泛開展市場調查 ，加強公關，確定合理的資費和大力開發新型、輕型業務外，還必須研究各項業務在競爭中的地位，進而採取有效的競爭策略。 1．專營業務的競爭策略 郵政專營業務是指信件業務。從理論上講，專營業務處於壟斷地位，不存在競爭。但是，實際上存在替代品的競爭和隱性競爭。替代品的競爭是指用戶選用更為快捷的通信方式來代替信函，如電話、金融系統的聯網、無紙貿易等都給信函業務的發展帶來威脅。隱性競爭者是指社會上文件交換站和類似於文件交換站的機構。隱性競爭同樣會給信函業務的發展帶來巨大的威脅。針對這種競爭，郵政企業要以傳統信件業務為基礎，根據社會需求，不斷開發有特色的新業務，與此同時，只有加快信件的傳遞速度，才能穩定市場和爭取新的用戶。 2．郵政處於競爭優勢業務的競爭策略 郵政企業開辦的各種業務中，有些在市場中處於優勢地位，如特快專遞報刊發行、集郵業務，但在激烈的市場競爭中，特快專遞業務和報刊發行業務的市場佔有率在不斷下降，為了維持現有的市場佔有率，應採取如下競爭策略： (1)尋找新用戶。指郵政企業不斷拓展某項業務的功能，發揮該業務的潛力，實際上也是爭取潛在的用戶。郵政企業可以加強廣告宣傳，開發各種延伸業務，進入新的細分市場，擴大整個市場 (2)尋找新的用途。每一種郵政業務都有其用途，每一種用途都對應有一定的目標市場以集郵為例，集郵愛好者一般看重於收藏和欣賞，集郵是一種文化活動。在當前投資趨於多樣化的時期，廣為宣傳集郵的投資用途就能吸引新的用戶進入集郵市場。 (3)增強用戶的使用數量。這種方式的對象是現有的用戶。如在用戶訂閱雜志時，引導用戶多訂閱報刊，從而增加訂閱的種類和數量。 (4)穩定太戶。採用公關等手段加強與用戶的聯系，溝通和用戶的感情，及時解決服務過程中出現的同題，滿足用戶的新需求 (5)提高企業的生產能力。如郵政企業努力提高運輸能力，以加快郵件的傳遞速度，解決郵件傳遞慢的問題，如不斷增加報刊零售網點彌補郵發市場。 3．郵政處於競爭劣勢業務的競爭策略 郵政處於競爭劣勢的郵政業務有包件業務、儲蓄業務等，這些業務或固運輸能力有限，或固開辦時間短和本身實力弱，與競爭對手相比處於不利地位。對於這類業務，一般可選擇下列競爭策略： (1)跟隨策略處於劣勢的郵政業務，其規模、知名度、成本都難於與競爭對手論高低、爭高下，所以應採取跟隨策略，以降低風險和成本。在跟隨的同時，要突出郵政的特色 (2)細分市場策略。這是在市場細分的基礎上，選擇競爭對手薄弱的細分市場，集中人、財、物各方面的優勢發展業務的一種方式。如郵政蓄業務在太中城市競爭非常激烈，郵政無論是網點規模、裝潢和人員素質等方面均無法與商業銀行相比而在廣大農村 ，商業銀行的力量相對較弱，所以郵儲發展要在農村尋找突破，搶先一步佔領農村市場。 (3)聯合策略。對於在競爭中郵政處於劣勢的業務，郵政企業可以與競爭對手建立聯營機構，取長補短，一起參與市場競爭。
Ⅶ 郵政是如何降低物流成本的
沒有任何降低物流成本的方法，只是形勢所逼而已。
快遞的興起，導致物流不得不降價，實際反而讓郵政比之前賺錢更多了。
Ⅷ 為郵政銀行科學發展觀建言獻策
落實科學發展觀，為郵政銀行健康有序發展，特提出以下建議：
(一）落實科學發展觀，牢固樹立效益意識
市場經濟條件下，良好的經濟效益是企業生存和發展的基礎，也是一切經營管理工作的出發點。郵政儲蓄要樹立價值最大化理念，強化資本回報對經營管理的約束，努力調整業務結構，轉變增長方式和盈利模式，從直接效益、綜合效益、邊際效益等層面來推進產品、客戶、行業和區域結構調整，加快建立以結構調整和成本核算為基礎的效益型增長方式，將有限的資源投入到重點業務、重點客戶和重點項目，實現經濟效益最大化。
（二）加快業務發展，提高經營管理水平
一是提高負債業務管理水平，調整郵政儲蓄存款的期限結構、客戶結構和地域結構，提高活期存款比重，降低付息成本，繼續發揮儲蓄業務的基礎性作用。二是全面整合結算業務，建設包括綠卡、儲蓄異地交易、轉賬和匯兌在內的聯通城鄉、方便快捷的資金結算體系，發揮郵政金融網路覆蓋面廣、服務手段多樣的特點。三是大力發展代理保險、代發工資、代收資費等中間業務，鞏固市場份額，培育新的收入增長點。四是積極拓展資產運用業務，在做好銀行間債券市場和協議存款工作的基礎上，探索開辦銀團貸款、資產證券化產品、財政專項融資、信託產品、換匯投資等業務，為郵政金融長遠發展奠定基礎。
（三）加強基礎建設，塑造郵政儲蓄的品牌形象
硬體設施建設、服務和宣傳是關系郵政儲蓄健康、長遠發展的基礎性因素。在郵政儲蓄骨幹網點建設的基礎上，我們將努力建設一批城市精品網點，力爭達到或接近當地同業最高水平。要加強市場營銷工作，通過總部營銷、專業營銷等手段，建立以市場為導向、以客戶為中心的服務體系，進一步規范流程和相關辦法，全面提升郵政儲蓄的市場形象。
（四）推進信息化建設，為郵政儲蓄發展提供技術支撐
2006年，郵政儲蓄重點將抓好郵政客戶管理系統、ATM/POS/銀聯前置集中系統、電話銀行系統「三大工程」的建設工作。要組織落實銀聯卡2.0版本改造切換上線工作，完成電子稽查系統的上線推廣、金融業務櫃員身份認證系統的上線工作。要進一步優化和完善郵政儲蓄統一版本業務功能，實現郵政儲匯業務會計集中統一處理和網點前端整合。要完成外幣儲蓄系統和國際電子匯兌系統對接工作，開辦新的匯款業務。要積極著手個人信貸系統和郵政信用卡系統的研究論證，盡快完成工程建設前期准備工作。要完成災難備份系統的建設，爭取上半年完成儲蓄系統數據異地備份，年底實現業務異地接管工作。同時，我們將繼續開展「安全運行年活動」，進一步提高系統運維水平，確保系統穩定運行。
（五）加強風險管理，保證郵政儲蓄的平穩運營
要加快郵政儲蓄風險管理體制和機制改革，著重致力於風險管理文化建設、組織架構改革、制度流程完善、人員隊伍建設等方面工作，初步建立覆蓋信用風險、市場風險、操作風險的風險管理體制。要建立嚴格、合理的授權授信制度，提高風險技術管理水平。進一步完善內部稽核監督體系，充實和加強內部稽核人員的數量和質量。要引入信息化技術手段，通過建設風險管理信息化系統，提高防範和化解風險的能力。
（六）加強人才隊伍培養和企業文化建設，為郵政儲蓄長遠發展奠定基礎
金融業是人才密集型行業，在經濟全球化不斷加快、金融體制改革走向深化的進程中，事業興旺，人才為本。我們要重視培養、引進和儲備專業人才隊伍，逐步建立起激勵與約束相結合的人力資源管理體制，造就一支結構合理、素質優良的郵政儲蓄人員隊伍。企業文化是核心競爭力的最主要內容之一，也是企業凝聚力和活力的源泉。郵政儲蓄的企業文化建設要以經營管理為中心,在觀念層次上，引進和培養先進的經營管理理念，培育創新、學習、貢獻等核心價值觀念；在制度和行為層次上，要建立完善科學的管理制度，形成積極向上的企業風氣。
Ⅸ 開網店如何與快遞公司合作降低運費成本
適合物品類型：批發商，大件物品，活物(我送過寵物，冬天就要斟酌考慮了，因為路途上可能會經過非常寒冷的地方，也沒辦法要求他們幫我們的寵物保暖吧..地點：一般在當地火車站就有很多，滿好找的(上海的話都在偏離市區的地方，每去一次就累啊)缺點：不知道是我運氣比較不好，家人運送水果給我，居然拿到手，箱子是破的，水果也少了一半...總之大家注意包裝吧，感覺公司不是很規范注意：一般都是比較專門的，比如送上海，就可以找專走上海線的公司，送到他們專門的地方就會比較便宜，其他地方應該也是的。可以在這種物流公司聚集的地方多比價，還是可以找到好的哦郵局是我個人不喜歡的運送方式，就是吃過虧，所以才不喜歡，以下是以前的使用經驗。
Ⅹ 減少快遞包裝浪費，我們應該有哪些行動
分析：
1.快遞過度包裝主要是為防護運輸產品不在運輸途中損壞，並沒有考慮環保問題。現在淘寶、京東、拼多多等各大電商平台的迅速發展，物流運輸的快速便捷，讓網上購物成為普遍的常態化行為，快遞數量不斷攀升，使得快遞過度包裝的問題凸顯其嚴峻性。
2.快遞包裝因為考慮成本，使得包裝材質多為不易可回收循環使用的材料。雖然有些電商平台在探索使用綠色包裝,即「無公害包裝」或「環境之友包裝」,也就是對生態環境和人類健康無害,能重復使用和再生,符合可持續發展的包裝。但是因為成本較高，使用此種環保包裝,會使成本翻幾倍,因而無法推廣使用。
3. 現有的快遞回收再利用體系並未建立和完善。物流包裝從生產到投人使用再到回收利用,是一個完整過程。我國缺乏包裝能從消費者再迴流到商家的逆向物流體系，不僅消費者不願意回投,而且快遞員也不方便回收。
4.垃圾分類對快遞包裝減量化、復用化和精細化的需求。在今年7月1日起，整個上海全面推行垃圾分類，快遞過度包裝增加了垃圾的產生數量，是不符合垃圾分類的減量化原則和要求的。
建議與措施：
1.物流技術改進，充分發展綠色物流,來降低快遞過度包裝的問題。一方面，物流過程中，減少碰撞，降低損壞度，來從源頭上減少包裝；另一方面，可以研製統一規格的、可重復使用的或多件套拼裝的外包裝，提高利用效率，減少過度包裝。
2.鼓勵包裝生產企業研發新技術。一是，從材料的環保和循環使用角度，進行新技術的研發；二是，對現有材質如何提升循環使用而不會影響本身性能的方向進行技術攻關；三是，標識好回收處置方式，以便於回收再利用；四是，研發材料的回收再生技術和相關流程標准。
3.努力建立逆向物流體系。電商和物流平台應充分發揮網路作用,利用大數據技術進行追溯,快遞員做好回收包裝工作，提升包裝的使用效率，最終達到建立逆向物流體系的目的。