A. 磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池成本哪個成本高
這是兩種不同的鋰電池，所使用的材料有所不同，特性也不一樣，各有優缺點。例如，磷酸鐵鋰電池的優點是穩定性好，安全性高，目前多用於大巴車，弱點是電能比不高，比較重。三元里電池的動力特性好，電能比高，但安全性有待提高，目前多用於小
B. 解讀：為什麼是「磷酸鐵鋰」比亞迪「刀片電池」到底厲害在哪
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C. 比亞迪刀片電池是否也存在普通磷酸鐵鋰電池在冬天的時候續航差的短板
比亞迪刀片電池其實也存在普通磷酸鐵鋰電池在冬天的時候續航差的短板，因為它的刀片電池其實性能並不是那麼的全面。
D. 比亞迪「刀片」電池到底是啥和鋰電池相比有什麼不同
實際上，「刀片式電池」是比亞迪最近推出的新一代磷酸鋰鐵電池的代名詞。實際上，這是比亞迪多年來研發的「超級磷酸鋰鐵電池」。也許製造商希望採用一個敏銳且相對具體的名稱。以獲得更大的音量。
比亞迪的「刀片」電池到底是什麼？
據報道，比亞迪的「葉片電池」的重量能量密度可以達到180Wh/kg，比以前提高了約9％。該數據不弱於「 811」三元鋰電池，這意味著「刀片式電池」仍處於保留狀態。磷酸鐵鋰電池具有高安全性，高穩定性和低成本，同時實現了高級三元鋰電池的能量密度。
許多人忽略的是，電池能量密度實際上可以在兩個維度上定義。一個是單位重量的能量密度，這是工業和信息化部採用的尺寸，與獲得多少補貼直接相關，並且在一定程度上影響車輛的耐用性。另一個是單位體積的能量密度。此尺寸不在工業和信息技術部的評估標准之內，但也會影響車輛的耐用性。
E. 相比普通鋰電池 刀片電池在安全性上有什麼優勢
在上一期《電車知識學堂》中，我們介紹了目前主流三元鋰電池對於電池安全的防護設計，而最近還有一款新型的電池頻頻被推上熱搜，引起了廣泛的討論，它就是我們今天的主角---刀片電池。
最後刀片電池的電壓在穿刺後還只是以很緩慢的速度下降，並且沒有冒煙起火現象，表面的最高溫度也僅停留在30-60℃，十分安全。退一步講，就算在極端情況下出現熱失控，搭載刀片電池的車型也能提供更長的逃生及救援時間。
●寫在最後
在公共充電樁等設施尚未大規模普及的今天，新能源車對高能量密度、高續航的追求仍然是主流目標。三元鋰電池的正極材料從原本的333、532、622，再到811，隨著能量密度的不斷提高，電池的熱穩定性也會變差，近期多起電動車的自燃事件也讓人們對電動車的安全性越來越關注。
而比亞迪刀片電池的出現，打開了一道解決新能源汽車續航與安全矛盾的全新大門，既然刀片電池在結構上有著空間利用率高、散熱面積大、電路迴路長、產熱能力低的特點，那麼我們是否可以將三元鋰電池也做成「刀片」的形狀呢，這或許是未來的另一個方向。
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F. 「刀片電池」屬於磷酸鐵鋰電池，比亞迪瞄準的市場到底在哪裡
前一段時間，除了特斯拉的股票大增之外，其實比亞迪的股票同樣急速增長，其中很大的原因是因為比亞迪「刀片電池」的誕生，要說新能源電動汽車的心臟，莫過於動力電池，同時，市場上的電動車採用的是化學電池，這種主流的化學電池主要是由磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩大技術方向主導，而比亞迪一貫以來採用的都是磷酸鐵鋰電池，包括還未上市的比亞迪漢EV搭載的「刀片電池」也是屬於磷酸鐵鋰電池，那麼，為什麼比亞迪這么熱衷於使用磷酸鐵鋰電池？磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池又有什麼不同之處？
不過，是不是意味著比亞迪完完全全就放棄東北市場呢？其實並不然，對於比亞迪來說，也許是短暫的，補貼的退坡讓新能源汽車領域面臨著重大的挑戰，而此時比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池能減少一定的成本，度過這個關鍵時刻後，也許也會研究三元鋰電池，或者繼續提升磷酸鐵鋰電池的抗低溫性以及能量密度，同樣地，東北市場對於每一個新能源造車企業來說都應該去爭奪的市場，這也是新能源汽車前進的標志。
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G. 「刀片電池」屬於磷酸鐵鋰電池，比亞迪瞄準的市場到底在哪裡
大家都知道，目前純電動汽車主要搭載的是三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池。這兩種電池對比，三元鋰電池能量密度更高，對於純電動汽車來說可以提高續航里程，所佔的市場比重也較高。不過在國產的電池企業中，比亞迪主營的則是磷酸鐵鋰電池。而且在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長稱比亞迪研發的新一代磷酸鐵鋰電池--「刀片電池」將於今年量產。「刀片電池」屬於磷酸鐵鋰電池，比亞迪瞄準的市場到底在哪裡呢？
不過，雖然說「刀片電池」相比普通的磷酸鐵鋰電池來說能量密度有所提升，但是從根本上來看也只是結構上的變化，並未涉及到材料上的革新，所以被很多網友稱之為「偽創新」。但是，「刀片電池」在現階段保證穩定性的基礎上，提升了續航里程，市場競爭力也是相當大的。不知大家是怎麼認為的呢？
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H. 為什麼磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰的低，但是網上賣電池的磷酸都要貴過三元
網上賣的磷酸鐵鋰電池便宜的很，比普通三元鋰低至少三分之一，所以不知道你哪裡得到的結論。3.2伏72安時的磷酸鐵鋰才一不到百塊錢，僅需1500元就可以組成48伏72安時的電池，如果用三元鋰，這么大容量都要兩千以上。
I. 萬萬沒想到！「刀片電池」引爆磷酸鐵鋰電池巨大前景
1月份，比亞迪宣布將推出基於磷酸鐵鋰技術的「刀片電池」。
緊隨其後，2月份，有消息表明，特斯拉將在model3車型上搭載無鈷的磷酸鐵鋰電池。
萬萬沒想到！在2020年剛開始時，新能源汽車領域最大的兩家整車製造商不約而同地發力磷酸鐵鋰，標志著磷酸鐵鋰電池再一次爆發出巨大前景。
根據目錄顯示，漢EV車型根據配置不同，提供單電機與雙電機兩種續航版本，雙電機版本的最高NEDC工況法續航達605公里，其適用的電池系統能量密度為140Wh/kg，而該數值略低於此前寧德時代發布並於去年投入生產的NCM811（高鎳電池）的最高包體能量密度達到180Wh/kg，也低於LG化學、松下電機等海外主流電池生產商主推產品的最高系統能量密度150~180Wh/kg。
幫主說：磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在能量密度方面具有先天劣勢，這也是三元鋰電池越來越受歡迎的一大原因。但是相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有安全性高、使用壽命長等優勢。現如今「刀片電池」有效弱化了磷酸鐵鋰電池能量密度低的缺點，未來的應用前景也會更加廣闊。對於比亞迪來說，磷酸鐵鋰電池是它的強項所在，「刀片電池」勢必讓它如虎添翼。
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J. 磷酸鐵鋰電池是不是比三元鋰電池成本要低大概低百分之多少呀
電動車磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池成本比三元鋰電池更高，三元鋰電池有自燃和爆炸的風險，三元鋰電池的比能量高於磷酸鐵鋰電池。
鉛酸電池的充放電循環次數是350左右，三元鋰電池的充放電循環次數是800左右，磷酸鐵鋰電池的充放電循環次數是2000左右。
購買鋰電池前先看看其使用的電芯是不是A品，電芯的質量決定這電瓶的質量，如容量和能量密度等，其次找個大廠家出品的鋰電池，生產工藝成熟，售後有保障，鋰電池市場參考價1250元/KW.H。如果你需要跑長途，最好裝一台增程器，有了它不怕半途沒電，它能助你馳騁無憂。