全國哪個城建地鐵成本最低

A. 修建地鐵的成本這么大，為什麼好多城市還是搶著修建

我們都知道，交通建設對一個國家的經濟發展至關重要，各種交通工具的發展讓人們的出行越來越便利，各大高速高路、鐵路的修建也拉近了城市與城市之間的距離。隨著國民經濟的發展，如今在我們國內各大城市中的車輛也越來越多，雖然說這極大地便利了人們的出行，但是也因此帶來了許多了問題，排放尾氣污染空氣，最為直接地便是讓本來就擁擠的城市更加擁堵不堪。在這種情況下，地鐵的重要性就被凸顯出來了。

每個大型基礎設施的建設都是要耗費巨額的資金，而且通常這類工程的投資回報期也都很長，只要是切實符合國計民生的建設都是值得的，但是也要謹防掉入「門面工程」之中。

B. 全國哪個城市的地鐵最好,最先進

目前，中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了地鐵，許多城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中。因為地鐵的舒適、快捷和便利，成為人們出行的重要交通工具，地鐵也就成為了許多城市交通的重要組成部分，各地也出現了不同的地鐵文化。本報記者調查六大城市發現，香港地鐵最具有人性化；上海地鐵管理最嚴格；廣州的地鐵最快；坐天津地鐵不無聊；北京地鐵發展前景最廣闊……

C. 國內大多數地鐵虧損，卻有一城市地鐵盈利，是哪裡的地鐵

隨著我們國內經濟不斷的發展，我們國內各座城市在在城市建設方面也是做得越來越好了，相信大家生活在城市中也是深有感觸吧，當然隨著綜合實力不斷的變強，對於交通出行方式也是改變了很多

要是真真的按照地鐵運營收益來計算，香港是60億元，深圳地鐵的營收只有43.6元，是不如香港的，但是按照整個地鐵公司的營收和凈利潤來計算，深圳地鐵的這波神操作讓凈利潤遠高於香港

D. 全國地鐵造價成本最貴排名前三的城市分別是

北京，廣州，深圳，每公里造價為北京3.4億，廣州3.2億，深圳3億。

E. 全國哪個城市的地鐵票最貴

全國的地鐵票目前沒有統一的計價方式，畢竟每個城市的情況和地鐵造價，管理成本不一樣，沒有辦法做統一比較，不過開通地鐵較早的城市是上海地鐵單價最貴，新開通的城市地鐵應該是杭州最貴。
附開通地鐵較早城市的計價方式：
北京： 起步6公里內每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價不封頂。
深圳： 採用分段計價制，每相鄰兩站之間為1個區間，沒4個區間為1個區段，起步價為2元，可乘坐3個區間，每進入下一區段加收1元，一號線羅湖至世界之窗站全程5元。
上海： 按里程的0-6公里，3元，以後每增加10公里加一元，最高9元 。
廣州 ：按里程分段計價，里程分段計價辦法為：起步4公里以內2元；4至12公里范圍內每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。
南京：8站2元 之後隨里程遞增。 南京地鐵新線聯網運營後，仍為8站2元，隨著里程延長，票價遞增會採用優惠計算方式。現在南京地鐵1號線共16個站，1～8個站2元，9～12個站3元，13～16個站4元。
天津：2元起價 全程票價5元。 天津地鐵1號線全程票價每人每張5元。乘坐5站4區間以內（含5站）每人每張2元；乘坐5站4區間以上10站9區間以下（含10站）票價每人每張3元；乘坐10站9區間以上16站15區間以下（含16站）票價每人每張4元；乘坐16站15區間以上票價為每人每張5元。
重慶輕軌： 起步價2元，3個站內2元；超過3個站，7個站內3元；10個站4元。
長春輕軌： 起步價2元，3個站內2元；超過3個站，7個站3元，最高4元。

F. 都是大工程，建設一條地鐵隧道需要花費多少

我們知道，地鐵修建非常復雜。特別是在繁華的大城市，穿行於地下的隧道，與在野外修建隧道是不一樣的。野外修隧道不用擔心影響人們的日常生活，但是在修建地鐵的時候，城市的地面上有可能是繁華的交通幹道，或者是樓房、工廠等建築物。因此，修建地鐵隧道的成本是比較高的。那麼作為城市建設的大工程，修建地鐵隧道需要多大的花費呢？這個需要根據城市所在的地質條件，難度不同，費用也是有差異的。