1. 地鐵的地上部分和地下部分哪個成本高
當然是地下線建設成本高，其建設周期也較地上線要長，其建設難度也較地上線要大
2. 為什麼北京地鐵機場線價格很貴
北京的機場快軌是奧運配套工程，是由北京東直門快速軌道有限公司建設運營和管理的，既不屬於公交集團也不屬於地鐵公司，不應該同地鐵比價格。
建設成本高，單一線，而且沒有納入公共交通不享受政府補助的。不像城裡地鐵人流量大。
(2)修建地鐵和機場哪個成本更高擴展閱讀：
北京地鐵機場線是中國北京市第一條快軌線路，於2008年7月19日開通，代表色是銀灰色。
北京地鐵機場線，經北京市區與北京首都國際機場，採用Y字形迴路運營，沿東直門站、三元橋站、3號航站樓站、2號航站樓站、三元橋站、東直門站的順序行駛。
北京地鐵機場線全長28.1千米，共設4座車站，除3號航站樓站外其餘為地下站，採用4節編組L型列車。
截至2010年2月，北京地鐵機場線單日最高客運量為2.145萬人次。
2008年07月20日，市發改委就機場軌道線票制票價方案舉行聽證會。在25元/人次和30元/人次兩個票價方案中，25名聽證代表中有20人選擇票價25元的方案，僅有1人支持30元的方案，另有4人認為票價應更低。
據2018年9月北京地鐵官網顯示，北京地鐵機場線票價為每人次25元。
參考資料：北京地鐵機場線_網路
3. 憑什麼西安機場城際那麼貴
陝西第一條城際鐵路——「西安北-機場」城際年底開通，16元的票價成為大家關注的重點！
綜合對比確認：陝西機場城際票價僅次於北京，成為全國第二！那麼，在「西咸合體」時代背景下，西安已被定位國家級交通樞紐。那麼，連接「西安機場+北客站」兩大中心樞紐（機場未來規劃客流「8000萬人次」）下，機場城際未來將如何定位？
「¥16」票價來歷的前後
歷經多年「長跑」，陝西第一條機場城際鐵路——機場城際即將於年底開通。時間確定後，票價就成為所有人關注的焦點。
根據公開新聞，2019年7月5日，西安北至機場城際軌道項目（以下簡稱「機場城際」）票價及票務政策民意座談會在西安召開。來自政府相關部門、行業專家、學者、消費者代表（含人大代表、政協委員）等20餘人出席會議。相關新聞也顯示，機場城際票價的論證過程如下：
「對《機場城際票價及票務政策方案》進行深入細致的交流討論，從適用范圍、票種設計、定價費率、優惠規則等方面提出建設性的意見和建議。認為以2元4公里（含4公里）為起步價。經測算，全程試行票價16元較為合理，後續根據市場信息適時調整。」
2019年7月2日，國家發改委網站正式發布了《關於西安城市軌道交通第三期建設規劃（2018-2024年）的批復》文件。這份文件第一條就這樣表示：
「為支持國家及區域發展戰略，推進西咸一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，原則同意西安市城市軌道交通第三期建設規劃，建設1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期等7個項目，規劃期為2019-2024年。」
4. 地鐵和輕軌哪個造價更高
地鐵。
地鐵的造價是非常昂貴的，普普通通1公里造價就有可能達到5億以上，甚至10億以上，比如深圳1期2期地鐵建設里程178公里，規劃資金1,000億，平均每公里5.6億；3期地鐵建設里程170公里，規劃投入1,600億，平均每公里9.4億元；其中20號線一期工程全長8.43公里，計劃投入125.16億元，平均每公里造價高達14.84億元。
地鐵施工注意事項
腳手架轉移工作位置時，人必須下架，並且要注意地面和腳手架上方是否有阻礙物，特別是臨時電纜。
地鐵隧道施工要注意導軌和地面斜坡不平存在的安全隱患，以免絆倒。
使用移動電器設備的線路必須有漏電保護裝置，濕手不能操作和觸摸帶電的電器。
5. 為什麼很多城市有高鐵站有飛機場卻沒有地鐵
高鐵是由國家規劃線路，這些線路會途經一些城市或鄉鎮，會統一規劃高鐵站點。
飛機是中長距離的交通，只要一個地方有足夠的客流量，並且符合國家機場分布規劃就可以經批准修建。
而地鐵，是城市內的通，由於修建成本很高。只有在城市地面交通不能滿足需要時才可能規劃修建。
高鐵，飛機，地鐵。交通的功能不同，並不是每個地方一定需要。
6. 學校畢業就業選擇地鐵,機場,哪個好
學校畢業建議選擇的話，地鐵，機場，都不錯，工資高，福利待遇好，職業優雅，幫助別人是一件非常開心的事。
7. 建造地鐵露天的橋和地下隧道哪個成本高
這兩項造價都很高，由於地鐵用的露天橋高度不是很高，相比之下地下隧道的成本還要高些。
8. 為什麼到機場的地鐵這么貴
修這個城鐵成本比較高，按現在的定價，10年成本都不一定能回來。
而且目的是機場，高消費的場所，所以高是正常。
9. 修建輕軌與修建地鐵相比，哪個造價跟高
修建輕軌與修建地鐵相比，哪個造價更高要看修建的地方和條件以及客流量。
如果在上海修建的話還是輕軌貴點，拆遷成本太高了。因為城市居民的動遷要花費很多很多，上海磁懸浮延伸段的最大問題就是這個。
雖然高架道路的技術已經很成熟了，而且隨著鋼筋水泥的不斷漲價，再加上對高架線路的安全性能的不斷高要求，輕軌也會越來越貴。
與之對應的是地鐵的盾構機技術越來越成熟，而且有些地質結構好的城市對於地鐵的維護也方便許多，比如內陸的城市的話。
但一些內陸水城例如武漢，重慶因為地下水和河流和湖面多，一般綜合考量是輕軌劃算，地鐵不適合。