① 汽車燃油費復雜的計算方法
1、公司的車為了報銷汽車的燃油費做的如下計算方法：
1、公里費用＝當月每升油價×百公里核定油耗÷100
2、應報金額＝實際行駛里程數×公里費用核定
2、汽車的排量指的是發動機所有汽缸的容量之和。比如說，某汽車發動機有4個汽缸，每個汽缸的容量是0.5L，那麼該發動機的排量就是0.5L*4=2.0L。又或者是某汽車發動機有6個汽缸，每個汽缸容量0.6L，那麼該發動機排量為0.6L*6=3.6L。
我們經常看到的車的發動機排量大概有以下幾款：0.8 1.1 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 2.0 2.3 2.4 2.5 2.7 2.8 3.0 3.5 4.0 4.2 4.5 5.0 6.0等等。
一般來說，小轎車發動機單個汽缸的容量大概是0.5L左右，換句話說，一般1.6-2.0的發動機有4個汽缸，3.0左右的就有6個汽缸，4.0左右的就有8個汽缸，而5.0就有10汽缸，6.0就有12汽缸（但並非一定）。
理論上，發動機排量越大，功率和扭距都會越大。但也不一定，關鍵是看生產廠商對發動機的調校。比如說，在一些高性能跑車身上，它需要功率大的發動機，功率大就是說它能跑得快，所以車廠會把發動機調校得功率很大，而扭距則會有所損失。而如果是越野車，它不需要跑得多快，而是需要有很大的力（扭距）來牽引車子，所以車廠會把發動機調校得扭距很大，但會損失一些功率。舉個例子說，某款發動機排量是4.0L，用在高性能跑車身上，他的功率有350KW，扭距為300NM，但如果用在越野車上，他可能會被調校成功率為280KW，而扭距變成450NM。
汽車排量的大小關繫到車的加速性能以及極速。也關繫到車的油耗問題。
一般來說，同一種車，排量越大，油耗就越大。但事實上不是一定成正比的。關鍵是要搭載合理。比如說某車，最合理的是搭載2.0的發動機，那麼你搭載1.6的發動機，則會比2.0的耗油，搭載3.0的也會比2.0的耗油。
發動機的汽缸排列大概有以下幾種，直列，水平對置，V型，W型等
直列是比較簡單的構造，成本較低，體積較小，一般用在普通轎車上。V6比較復雜些，V8以上的構造就非常復雜了，成本非常高，一般用在高級車上。W12一般大概可以看做是2具V6結合起來，構造也很復雜！至於水平對置只有斯巴魯和保時捷才有。還有一種更為復雜的就是轉子發動機，目前全世界只有馬自達有在研究和生產，並且只有馬自達的RX-8有裝載轉子引擎，1.3的排量，而功率和扭距則達到普通3.0發動機的水平，0-100KM/H的加速時間6秒左右！
② 燃油費是怎麼算的
有車的人無一不在計算油價漲與跌給自己帶來的影響。聊起油價，大多數車主可以脫口說出一大堆數字，有些甚至詳細到能精確到「角」，想必這些數字已經經過反復計算，並深深烙印在他們腦海里。
普遍看法，雖然實施燃油稅不會提高現有油價，但是目前油價中有接近1元將當成稅費進行徵收，即如果不實施燃油稅，原本油價應該降到5元/升左右。一升油含稅1元，如果一輛車以平均使用情況計算(一年3萬公里，百公里油耗10L)，實施燃油稅意味著每個車主每年就必須多支出3000元。3000元可以干嗎？足夠交完養路費、車船稅，再買個交強險。所以，單從油價上算，燃油稅的實施，對於廣大車主來說，都不劃算。增加負擔是肯定的，只是多少問題。
但在筆者看來，如此算賬有失偏頗，實施燃油稅有它好的一面。朋友A許多年前買了一輛POLO，每天開著上下班，他技術高超，百公里油耗能降到最低。即使如此，從今年開始，因為油價貴，停車難，他選擇了有需要才開車，更多的是乘公交車上下班。在以往，少開一天車，養路費一分不能少交。現在不同了，車停在家裡分文不花。可以算一下：一天停車費為10元，來回油費10元，扣掉公交車費用4元，一天不開車，他至少能省下16元；一周以三天不開車計算，一年能夠省下2496元。
上面說的是金錢，此外，燃油稅實施還節約了時間。有數據統計，如果每人一周少開一天車，能夠提高道路通暢效率9%；如果每人每周少開兩天，那麼提高的效率不是翻番這么簡單，而會提升到21%。以前每天來回90分鍾路程，現在只需71分鍾。時間即是生命，每天20分鍾值多少錢，每個人自己算。
如果「小賬」不能打動你，再來算算「大賬」。歐洲汽油價格幾年來平均是美國的2.7~2.8倍，結果，2000年歐盟3.75億人口消耗了63.3百萬億BTU(英國熱量單位)，美國2.73億人口消耗了98.8百萬億BTU，歐洲人均消耗能源是美國的46.6%。可不要認為，消耗能源多意味著經濟繁榮。能源消耗多就要求你付出比別人更多的勞動。據統計，美國工人每年平均工作1877小時，英國工人平均工作1679小時，前者比後者多工作五個半星期。五個半星期，英國人用來干什麼？度假、陪小孩、周遊世界……五個半星期假期值多少錢？
再往「大」的方面考量。曾有一個旅歐作家這樣描述瑞士：「瑞士沒有什麼重工業，整個國家山清水秀。在中國，公園或許在城市裡並不鮮見，但瑞士沒有，它沒有刻意劃出大大小小的公園，因為它整個國家就是一個大公園……」硬要計算的話，一個美麗的國家又值多少錢？
實施燃油稅的好處還有許多，還可以繼續算下去，但想來應該沒必要了，有了上面這些賬單和數字已經足夠說明問題——現在的油價其實不是高了，而是低了，油貴並非壞事。
③ 燃油費怎麼入賬，公司的車，購買柴油的費用都計入管理費用或者營業費用可以嗎
金額不大的話，應該沒問題。但金額較、或稅務查的嚴的話，應該在計算企業所得稅時，調增當年利潤，交稅。
④ 燃油費在運輸成本中的比例
根據2014年的統計，燃油費在運輸成本中的比例是30——35%。 燃油費即成品油消費稅產生的附加費，或者專指燃油附加費，包括計程車燃油附加費和航空燃油附加費。
2009年11月9日國家發改委在《國家適當提高成品油價格》中表示，成品油價格提高後，國家將採取積極措施疏導交通運輸行業和計程車企業的成本增支壓力，由於成品油價格調整對交通運輸業影響較大，「這次提價後，國內航線旅客運輸將恢復收取燃油附加。」燃油費復征的標准內容：初步的復征方案是「國內航線800公里以下航段每人收取20元的燃油附加費，800公里（含）以上航段收40元。」而目前國內航油價格是5190元，與當時的油價水平相差不大，所以不少分析人士認為，燃油附加費復征的起步價將是20/40元
⑤ 的燃油費需要通過存貨核算嗎
存貨核算的方法有：先進先出、後進先出、移動平均、加權平均、個別計價五種方式。
一、存貨的范圍
(一)存貨的概念 企業會計制度規定，存貨是指企業在日常生產經營過程中持有以備出售，或者仍然處在生產過程，或者在生產或提供勞務過程中將消耗的材料或物料等，包括庫存的、加工中的、在途的各類材料、商品、在成品、半成品、產成品、包裝物、低值易耗品等。
在不同行業的企業中，存貨的范圍有所不同。在商品流通企業中，存貨主要包括各種商品；在工業企業中，則包括各種原材料、包裝物、低值易耗品、在產品、自製半成品和產成品等。
(二)存貨的確認
存貨的確認，除應確定的性質上是否屬於存貨外，還應確定是否屬於企業的存貨。通常是以是否擁有所有權作為判斷標准，凡所有權已屬於企業，不論企業是否已收到或持有，均應作為本企業的存貨；反之，若無所有權，即使存放於企業，也不有作為本企業的存貨。例如，工業企業的產成品，不但應該包括企業用自有材料加工完成的產品，還應包括用定貨者來料加工製造完成的代製品 ，以及為客戶修理完成的代修品；不但應該包括企業倉庫中所存放的產成品，還應包括存放在企業門市部准備銷售的產成品，寄放在其他企業委託代銷的產成品，寄存在企業以外倉庫的產成品，發出展覽的產成品，以及已經發出但尚未取得價款或索取價款憑證的產成品。反之，已經售出但客戶尚未提貨還在本企業的倉庫中存放的產成品，因所有權已非本企業所有，則不應包括在企業存貨之內。又如，企業已經付款，但在運輸途中尚未到達企業(包括到達企業後尚未驗收入庫)的存貨，應該包括在企業的存貨內。但是，如果企業按照購貨合同預付部分貨款或預付購貨定金，則不應包括在企業的存貨內。
二、存貨的初始成本的計量
企業會計制度規定，存貨在取得時，按照實際成本入賬。存貨實際成本的計量因其來源不同而有所不同，具體按以下原則確定：
1.購入的存貨，其實際成本包括下列各項：
(1)買價。指進貨發票所註明的貨款金額。
(2)運輸費、裝卸費、保險費、包裝費、倉儲費等費用。
(3)運輸途中的合理損耗。有些物資，在運輸途中會發生一定的短缺和損耗，除合理的途耗應當計入物資的采購成本外，能確定由過失人負責的，應向責任單位或過失人索取賠償，不計入進貨成本。至於因自然災害而發生的意外損失，減去保險賠償款和可以收回的殘值作價後的凈損失，應作為營業外支出處理，不得計入進貨成本。屬於無法收回的其他損失，計入管理費用，也不得計入進貨成本。
(4)入庫前的挑選整理費用。指購入的物資需要經過挑選整理才能使用，因而在挑選整理過程中發生的工資、費用支出，以及挑選整理過程中所發生的數量損耗(扣除可回收的下腳廢料等)的價值。
(5)按規定應計入成本的稅金。如進口物資按規定支付的進口關稅。
(6)其他費用。如大宗物資的市內運雜費。但市內零星運雜費、采購人員的差旅費和采購機構的經費，以及企業供應部門和倉庫的經費等，一般都不包括在存貨的實際成本中。
2.自製的存貨，有自製原材料、包裝物、低值易耗品、在產品、半成品、產成品等。它們的實際成本包括製造過程中所耗用的原材料、工資和有關費用等實際支出。
3.委託外單位加工完成的存貨，有加工後的原材料、包裝物、低值易耗品、半成品、產成品等。它們的實際成本，應包括實際耗用的原材料或者半成品以及加工費、運輸費、裝卸費和保險費等費用以及按規定應計入成本的稅金，作為實際成本。
4.投資者投入的存貨，按照投資各方確認的價值作為實際成本。
5.接受捐贈的存貨，按以下規定確定其實際成本：
(1)捐贈方提供了有關憑據(如發票、報關單、有關協議)的，按憑據上標明的金額加上應支付的相關稅費，作為實際成本。
(2)捐贈方沒有提供有關憑據的，按如下順序確定其實際成本：
①同類或類似存貨存在活躍市場的，按同類或類似存貨的市場價格估計的金額，加上應支付的相關稅費，作為實際成本；
②同類或類似存貨不存在活躍市場的，按該接受捐贈的存貨的預計未來現金流量現值，作為實際成本。
6.企業接受的債務人以非現金資產抵償債務方式取得的存貨，按照應收債權的賬面價值減去可抵扣的增值稅進項稅額後的差額，加上應支付的相關稅費，作為實際成本。如涉及補價的，按以下規定確定受讓存貨的實際成本：
(1)收到補價的，按應收債權的賬面價值減去可抵扣的增值稅進項稅額和補價，加上應支付的相關稅費作為實際成本；
(2)支付補價的，按應收債權的賬面價值減去可抵扣的增值稅進項稅額，加上支付的補價和應支付的相關稅費，作為實際成本。
7.以非貨幣性交易換入的存貨，按換出資產的賬面價值加上應支付的相關稅費作為實際成本。如涉及補價的，按以下規定確定換入存貨的實際成本：
(1)收到補價的，按換出資產的賬面價值加上應確認的收益和應支付的相關稅費減去補價後的余額，作為實際成本。
(2)支付補價的，按換出資產的賬面價值加上應支付的相關稅費和補價，作為實際成本。
8.盤盈的存貨，按照同類或類似存貨的市場價格作為實際成本。 存貨實際成本的計量，也因行業的不同而不同。例如，商品流通企業購入的商品，按照進價和按規定應計入商品成本的稅金作為實際成本，采購過程中發生的動輸費、裝卸費、保險費、包裝費、倉儲費等費用、運輸途中的合理損耗、入庫前的挑選整理費用等。不計入商品的實際成本，應作為進貨費用，直接計入當期損益。商品流通企業委託外單位加工的商品，應以加工前商品的進貨原價，加上加工費用和按規定應計入成本的稅金，作為加工後商品的實際成本。
三、存貨領用、發出的計量
企業對於各項存貨的日常收、發，必須根據有關收、發憑證，在既有數量、又有金額的明細賬內，逐項逐筆進行登記。企業進行存貨的日常核算有兩種方法：一種是採用實際成本進行核算；一種是採用計劃成本進行核算。
(一)實際成本法
採用實際成本進行核算的，一般適用於規模較小、存貨品種簡單、采購業務不多的企業(主要指未採用電子計算機處理日常核算業務的企業，下同)。由於各種存貨是分次購入或分批生產形成的，所以同一項目的存貨，其單價或單位成本往往不同。要核算領用、發出存貨的價值，就要選擇一定的計量方法，只有正確地計算領用、發出存貨的價值，才能真實地反映企業生產成本和銷售成本，進而正確地確定企業的凈利潤。企業會計制度規定，企業領用或發出存貨，按照實際成本核算的，可以根據實際情況選擇採用先進先出法、加權平均法、移動平均法、個別計價法或後進先出法等確定其實際成本。這五種方法都有自身的特點，企業應根據具體情況選用。
商品流通企業的商品存貨的日常核算，對批發商品來說，一般應採用進價計算。各批進價不同時，售出或發出的商品進價，也可以在先進先出法、加權平均法、移動平均法、個別計價法或後進先出法等方法中選用一種進行核算。
(二)計劃成本法
採用計劃成本核算方法的，一般適用於存貨品種繁多、收發頻繁的企業。如大中型企業中的各種原材料、低值易耗品等。自製半成品、產成品品種繁多的，或者在管理上需要分別核算其計劃成本和成本差異的，也可採用計劃成本核算。
採用計劃成本進行日常核算的企業，其基本方法簡介如下：
1.企業應先制定各種原材料的計劃成本目錄。規定原材料的分類、各種原材料的名稱、規格、編號、計量單位和計劃單位成本。計劃單位成本在年度內一般不作調整。
2.平時收到原材料時，應按計劃單位成本計算出收入原材料的計劃成本填入收料單內，並將實際成本與計劃成本的差額，作為"材料成本差異"分類登記。
3.平時領用、發出的原材料，都按計劃成本計算，月份終了再將本月發出原材料應負擔的成本差異進行分攤，隨同本月發出原材料的計劃成本記入有關賬戶，將發出原材料的計劃成本調整為實際成本。 發出材料應負擔的成本差異，必須按月分攤，不得在季末或年末一次計算。
發出材料應負擔的成本差異，除委託外部加工發出材料可按上月的差異率計算外，都應使用當月的實際差異率；如果上月的成本差異率與本月成本差異率相差不大的，也可按上月的成本差異率計算。計算方法一經確定，不得任意變動。材料成本差異率的計算公式如下：
本月材料成本差異率=(月初結存材料的成本差異+本月收入材料的成本差異)÷(月初結存材料的計劃成本+本月收入材料的計劃成本)×100%
上月材料成本差異率=月初結存材料的成本差異÷月初結存材料的計劃成本×100%
對存貨日常核算採用何種方法，由企業根據實際情況自行確定，但要遵守前後一致的原則。在採用實際成本進行核算時，對於發出存貨的實際成本的計算方法，以及在採用計劃成本進行核算時，對於成本差異手分攤方法，一經確定之後一般不應變更。
四、期末存貨的計價
(一)成本與可變現凈值孰低
長期以來，存貨是按照歷史成本計價的，所謂歷史成本是指存貨按取得的實際成本登記入賬。企業採用歷史成本計價主要有兩個原因：一是過去我國是計劃經濟，商品的價格是穩定的，一般不會出現跌價現象；二是歷史成本計價提供的數據是客觀的，可查實的，且易於確定。但是現在是市場經濟，存貨的價格由市場決定，而不再是一成不變。特別是科技的發展，使得產品的更新速度越來越快，企業的許多存貨面臨跌價。如果仍以歷史成本計價，顯然不利於企業資金周轉，不符合會計謹慎原則。因為謹慎原則要求估計可能發生的風險和損失。對存貨計提跌價准備，不但解決這些問題，還可以有效督促企業關注市場、以銷定產、產銷對路。從實際情況看，由於市場價格的變動、市場供需情況的變化等原因，企業存貨的價值如果仍然按成本計價可能不能反映其實所擁有的價值。會計期末，為了客觀、真實、准確地反映企業期末存貨的實際價值，企業在編制資產負債表時，要確定期末存貨的價值。企業期末存貨的價值通常是以歷史成本來確定。但是，由於存貨市價的下跌、存貨陳舊、過時、毀損等原因，導致存貨的價值減少，採用歷史成本不能真實地反映存貨的價值，因此，基於謹慎性原則，企業會計制度規定存貨採用成本與可變現凈值孰低來計價。
採用成本與可變現凈值孰低法，主要是使存貨符合資產的定義。當存貨的可變現凈值下跌至成本以下時，由此所形成的損失已不符合資產的定義，因而應將這部分損失從存貨價值中扣除，計入當期損益。否則，當存貨的可變現凈值低於其成本價值時，如果仍然以其歷史成本計價，就會出現虛誇資產的現象，導致會計信息失真。
企業會計制度規定：企業應當在期末對存貨進行全面清查，如由於存貨毀損、全部或部分陳舊過時或銷售價值低於成本等原因，使存貨成本高於可變現凈值的，應按可變現凈值低於存貨成本部分，計提存貨跌價准備。
所謂成本與可變現凈值孰低法，是指對期末存貨按照成本與可變現凈值兩者中較低者計價的方法。即當成本低於可變現凈值時，存貨按成本計價；當可變現凈值低於成本時，存貨按可變現凈值計價。這里所講的"成本"，是指存貨的歷史成本。可變現凈值是指企業在正常經營過程中，以預計售價減去預計完工成本及銷售所必需的預計費用後的價值，並不是指存貨的現行售價。預計可變現凈值應以當期取得的最可靠的證據為基礎預計，如果在期末時預計與價格與成本有關的期後事件可能會發生，則在預計時必須考慮與期後事件相關的價格與成本的波動。在預計可變現凈值時，還應考慮持有存貨的其他因素，例如，有合同約定的存貨，通常按合同作為計算基礎，如果公司持有存貨的數量多於銷售合同訂購數量，存貨超出部分的可變現凈值應以一般銷售價格為基礎。
一般地，對於外觀完好無損、保持原有的使用價值並處於適銷對路狀態的存貨，可按存貨市場銷售人生為確定；對於外觀完好無損、保持原有的使用價值，但樣式過時或質量降低的存貨，在前一種情況確定的單位可變現的基礎上，再適當給予折扣來確定；對於外觀完好無損、且需改變原有使用價值但仍可以用於出售或生產的存貨，應按其存貨新的用途或使用價值來確定。
可變現凈值=預計售價-至完工尚須投入的製造成本-銷售所必需的預計費用
存貨跌價准備應按單個存貨項目的成本與可變現凈值計量，如果某些存貨具有類似用途並與在同一地區生產和銷售的產品系列相關，且實際上難以將其與該產品系列的其他項目區別開來進行估價的存貨，可以合並計量成本與可變現凈值；對於數量繁多、單價較低的存貨，可以按存貨類別計量成本與可變現凈值。當存在以下一項或若干項情況時，應當將存貨賬面價值全部轉入當期損益：
1.已霉爛變質的存貨；
2.已過期且無轉讓價值的存貨；
3.生產中已不再需要，並且已無使用價值和轉讓價值的存貨；
4.其他足以證明已無使用價值和轉讓價值的存貨。
當存在下列情況之一時，應當計提存貨跌價准備：
1.市價持續下跌，並且在可預見的未來無回升的希望；
2.企業使用該項原材料生產的產品的成本大於產品的銷售價格；
3.企業因產品更新換代，原有庫存原材料已不適應新產品的需要，而該原材料的市場價格又低於其賬面成本；
4.因企業所提供的商品或勞務過時或消費者偏好改變而使市場的需求發生變化，導致市場價格逐漸下跌；
5.其他足以證明該項存貨實質上已經發生減值的情形。
需要提請注意的是，所庫存貨應按成本與可變現凈值計價，是指期末存貨的計價而言，存貨取得時仍應按取得時發生的實際成本入賬。
採用成本與可變現凈值孰低對期末存貨計價時，其成本與可變現凈值的比較有三種方法，即可按單個存貨、分類存貨或全部存貨作為比較的基礎。單項比較法，是指庫存中對每一種存貨的成本與可變現凈值逐項進行比較，每項存貨都取較低數字確定存貨的期末價值。分類比較法，是指按存貨類別的成本與相同類別的可變現凈值進行比較，每類存貨取其較低數確定存貨的期末價值。總額比較法，是指按全部存貨的總成本與全部存貨的可變現凈值總額進行比較，比較低數作為期末全部存貨的價值。企業會計制度規定，存貨跌價准備應按單個存貨項目的成本與可變現凈值計量，每項存貨都取較低數字確定存貨的期末價值。
(二)存貨採用成本與可變現凈值孰低計價時的會計處理
期末存貨採用成本與可變現凈值孰低計價時，如果成本低於可變現凈值時，則不計提跌價准備，如果可變現凈值低於成本時，應將成本降低至可變現凈值，同時對於可變現凈值部分低於成本的損失，在實務操作中有三種方法：一、二兩種處理方法都是直接沖減存貨，同時將跌價損失記入銷售成本或"存貨跌價損失"科目；第三種方法則不直接沖減存貨，而類似於提取壞賬准備的賬務處理，貸記一個備抵賬戶，即"存貨跌價准備"科目。企業會計制度採用第三種方法。期末，通過比較存貨的成本與可變現凈值，計算出應計提的存貨跌價准備，然後與"存貨跌價准備"科目的余額進行比較，如果應提數大於已提數，應予補提，如果已提數大於應提數，則應予沖銷部分多提數。提取存貨跌價准備時，借記"管理費用--計提的存貨跌價准備"科目，貸記"存貨跌價准備"科目。沖回時作相反的分錄。
五、存貨的盤點和盤盈、盤虧及毀損的處理
企業會計制度規定：存貨應當定期盤點，每年至少盤點一次。盤點結果如果與賬面記錄不符，應於期末前查明原因，並根據企業的管理許可權，經股東大會或董事會，或經理(廠長)會議或類似機構批准後，在期末結賬前處理完畢。
存貨的盤點，工作量相當大，企業要做好年度的全面盤點工作，必須組織力量，並做好充分准備。平時能輪流盤點的，要在平時及時清點。年終盤點時要將已收已發的數量全部登記入賬。要事先准備盤點清冊，抄列各項存貨的編號、名稱、規格和存放的地點，盤點時，要在清冊上逐一記入賬內結存數量、實有數量及其差額。發現損壞、變質、陳舊、失效的存貨，要單獨註明，寫明盤點日期，並由盤點人簽章。從實際盤點日期到12月31日止這段時間內的收發數量和金額要單獨計算，並將實地盤點的各類存貨金額調整為年終應存的存貨金額。企業存貨發生盤盈、盤虧及毀損，一般應按下列規定進行會計處理：盤盈的存貨，應沖減當期的管理費用；盤虧的存貨，在減去過失人或者保險公司等賠款和殘料價值之後，計入當期管理費用，屬於非常損失的，計入營業外支出。
盤盈或盤虧的存貨，如在期末結賬前尚未批准，應在對外提供財務會計報告時先按上述規定進行處理，並在會計報表附註中作出說明；如果其後批准處理的金額與已處理的金額不一致，應按其差額調整會計報表相關項目的年初數。
⑥ 燃油費的記賬問題
公司沒有汽車，不能列支燃油費，否則，在年終匯算清繳時，調增應納稅所得額，計算繳納企業所得稅。
如果想報銷燃油費，可以加在職工工資裡面發放，但是超過個人所得稅標准，要繳納個人所得稅。
⑦ 機建和燃油費怎麼算
機場建設費干線航線為50元，支線航線為10元；燃油附加費航程800公里及以上的為80元，航程800公里以下的為50元。
沈陽到上海航線航程超過800公里，且為干線航班，因此要收50元機場建設費和80元燃油附加費，你需要交納299+50+80=429元。
⑧ 燃油費為什麼計入管理費用
企業發生汽車燃油費且取得對應發票時，應當通過「管理費用」等科目以及「應交稅費」等科目核算。管理費用是指企業行政管理部門為組織和管理生產經營活動而發生的各種費用。