A. 高鐵 建造 和地鐵建造 哪個花費大
關於這個問題有很多不確定因素，首先要受地理環境的影響其次是技術原材料再有就是不是同一時間建造的也沒法比較，所以造價也就有很大懸殊，用京津高鐵為例每公里大概1億元人民幣，同時期建造的地鐵10號線是大概10億元每公里。
B. 輕軌為什麼比地鐵造價低很多
目前同時存在輕軌和地鐵的混合軌交交通方式的城市不多，主要有武漢重慶等城市。無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。其次，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多，所以，地鐵的常規運能要大於輕軌。再從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），車輛，軸重和站台長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。輕軌和地鐵在造價方面，輕軌通常採用地面高架的方式建立，成本只有隧道地鐵的三分之二，且輕軌不太受地形的限制，山地，窪地都可以建設，適合一般的有大型山地和江流的城市。補充：現如今的地鐵已經不局限於運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。多半用於各城市的新建地鐵線路中。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為『大容量鐵路交通』（Mass Transit Rail）或者『快速交通系統』（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（武漢，蘇州，廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。」
C. 城市交通中，地鐵和輕軌哪個更好
地鐵要好點，成本高，載客大，列車寬，但這是也是要看城市人口的，像上海人多，就是地鐵多。。。。人少的，輕軌多。。。
按照國際標准，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。 上海軌道交通3號線 採用6節編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標准仍然屬於地鐵線路； 上海軌道交通6號線 採用4節編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標准仍然屬於輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和 西門子 8節編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小於A型車。中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對 城市軌道交通系統 接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。對於兩者的區別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的 鋼軌 重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標准雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。 地鐵已經不局限於運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指採用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用「軌道交通」代替「地鐵」這一傳統稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統統一命名為「軌道交通XX號線」。
D. 地鐵建設費用高在哪兒
地下工程，盾構成本極高；安全隱患多，拆改管道多，這些都要計入成本；加上地面（站台部分）的拆遷，成本更高。
國內地鐵建設成本在5億/公里左右。北京等城市地鐵建設成本在10億左右。
E. 修建城市輕軌的成本大概是多少
按照一般地鐵造價，地下段成本約為4億人民幣/公里，高架段為地下段的1/10，地面段為高架段的1/10。具體看地段決定。
城市輕軌簡介：
輕軌為城市軌道交通線路制式的一種。截至2020年12月31日，中國內地已開通城軌交通線路長度共計7978.19公里，其中，地鐵6302.79公里，輕軌217.60公里，單軌98.50公里，市域快軌805.70公里，現代有軌電車485.70公里，磁浮交通57.70公里，APM10.20公里。
F. 修建輕軌與修建地鐵相比，哪個造價跟高
輕軌造價是地鐵的1／3速度是地鐵的2倍
速度高，造價低。城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里／小時，是地鐵時速的2倍。以廣州為中心，到珠三角的各城市均在60分鍾以內。而地鐵的造價高達4億—6億元／公里，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3.作為珠三角城際間的快速軌道聯絡方式，採用地面或高架敷設，是最經濟實惠的選擇。比利時當年在城市軌道建設中，也沒有首先去投資建設高昂的地鐵，而是堅定地在舊的軌道交通的基礎上逐步建設新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛普和夏羅瓦等五個城市建設了輕軌鐵路，同時還建設了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路，成為比利時城市公共交通的骨乾和主體。
G. 「輕軌」和「地鐵」的優缺點各是什麼
一、輕軌的優缺點
1、輕軌的優點
（1）較大程度地緩解沿線區域交通緊張矛盾。
（2）全線採用彈性整體道床、無縫鋼軌，並減少軌道接縫，使車輪柔和地接觸鋼軌，大大降低了震動。
（3）列車運行最高時速可達每小時200公里，大大提高了出行速度，節約時間。
2、輕軌的缺點
（1）建造成本高，需要使用各種先進設備，資金投入比較高。
（2）建設周期長。
二、地鐵的優缺點
1、地鐵的優點
（1）保護環境。地鐵運行過程中不受其他車輛的干擾，而且運行速度快，許多人都會選擇乘坐地鐵，從而減小了私家車的能源消耗和尾氣排放，促進資源節約利用和環境可持續發展。
（2）減少噪音。地鐵建立在地底下，隔音效果好，減少了車輛帶來的城市噪音，相對來說比較環保。
2、地鐵的缺點
（1）建設時間長。地鐵的建造需要前期進行科學的規劃和政府的審批，通常需要試驗以確保安全，這一系列的規劃就需要大量時間，而且建造時也需要好幾年甚至幾十年的時間才能基本完工。
（2）建造成本高。
相關區別
城際軌道
城際軌道交通簡稱城軌，連接相鄰城市或城市群之間的客運專線軌道系統，可採用地鐵輕軌或採用高鐵快鐵，亦可採用磁懸浮軌道。我國還沒有跨越城市的輕軌線路，所以我國的輕軌都不是城際軌道交通。
城際鐵路
城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。因此，所有的城際鐵路都不是輕軌鐵路，所有的城際列車都不是輕軌列車。
有軌電車
輕軌系統使用專用軌道和車站，擁有獨立路權，列車無法混行，因此我國的輕軌都不是有軌電車。
輕軌列車
按照國際標准，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵列車，採用5～8節編組列車。
選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌列車，採用2～4節編組列車。列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。B型車和C型車造價和技術含量要小於A型車。
H. 地鐵和輕軌哪個造價更高
地鐵。
地鐵的造價是非常昂貴的，普普通通1公里造價就有可能達到5億以上，甚至10億以上，比如深圳1期2期地鐵建設里程178公里，規劃資金1,000億，平均每公里5.6億；3期地鐵建設里程170公里，規劃投入1,600億，平均每公里9.4億元；其中20號線一期工程全長8.43公里，計劃投入125.16億元，平均每公里造價高達14.84億元。
地鐵施工注意事項
腳手架轉移工作位置時，人必須下架，並且要注意地面和腳手架上方是否有阻礙物，特別是臨時電纜。
地鐵隧道施工要注意導軌和地面斜坡不平存在的安全隱患，以免絆倒。
使用移動電器設備的線路必須有漏電保護裝置，濕手不能操作和觸摸帶電的電器。
I. 輕軌和地鐵一樣收費嗎
對，乘坐它們都是要收費的，不過都是公共交通工具，所以收費都挺便宜的。
J. 地鐵的地上部分和地下部分哪個成本高
當然是地下線建設成本高，其建設周期也較地上線要長，其建設難度也較地上線要大