1. 插電混動與油電混動哪個好
如果想省油推薦油電混動的車，如果經常開長途推薦插電式混動。
油電混動推出目的就是省油，這個大家都知道，而且這種油電混動車型都不用充電，從便利性來說優勢非常大。
並聯式插電式混合動力：該類型下發動機和電機均可驅動汽車，動力傳動模式較多，動力性較好，結構簡單，應用廣泛，是主流的技術路線。代表車型有比亞迪唐DM。
插電式混合動力汽車優缺點：
與非插電式混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車的電池容量更大，可以支持行駛的里程更長，如果每次都是短途行駛，有較好的充電條件，插電式混合動力汽車可以不用加油，當做純電動汽車使用，具有純電動汽車的優點。
與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的電池容量要小很多，但是其帶有傳統燃油車的發動機、變速器、傳動系統、油路、油箱，因此在無法充電時。只要有加油站就可以一直行駛下去，行駛里程不受充電條件的制約。
以上內容參考：網路-插電式混合動力汽車
2. 插電混動與油電混動哪個好
插電混動比油電混動好。
1、以油耗成本為例，油電混動的油耗基本上在3到4格油上面，以一年兩萬公里來進行計算，需要花費的油費在1.3萬元左右，而插電混動油耗在1.8到2.0左右。以城市行駛為例，插電混動的50km的續航能夠滿足使用需求，基本上不需要發動機介入工作，一年兩萬公里左右的用車，油費算下來也只是油電混動的一半。
2、其次從車輛的性能上面去分析，油電混動只是在低速的情況下消耗電能。以卡羅拉油混動為例，在車速50km以下是電機工作，而車速高於50km的時候發動機介入工作，這個時候對於車輛而言，電機是沒有工作的。當電池沒電的時候，不能外接電源，只能通過發動機給電池進行充電，這會佔用發動機的功率，使得車輛性能降低。
插電汽車分類
1、串聯式插電式混合動力
串聯式插電式混合動力，亦稱為增程式。發動機不直接驅動汽車，需要先由發動機驅動發電機來發電，再供電動機來驅動汽車，能量傳遞鏈較長，總體效率不高。
2、並聯式插電式混合動力
該類型下發動機和電機均可驅動汽車，動力傳動模式較多，動力性較好，結構簡單，應用廣泛，是主流的技術路線。代表車型有比亞迪唐DM。
3、混聯式插電式混合動力
又可稱為動力分流式，一般需要 2 台電機，同時需要一套用於動力分流的行星齒輪裝置。該類型的結構和控制最為復雜。目前只有非常少數的製造商具備生產和製造該類型產品能力，且存在一定的專利壁壘。
以上內容參考：網路-插電式混合動力汽車
3. 插電混動和油電混動，哪個技術含量更高
首先我們來看一下插電混動和油電混動的區別。舉個簡單的例子，插電混動就相當於是帶有腳踏板的電動自行車，有電的時候不用腳踏板用力，而沒電的時候就得用腳踏板了。而油電混合是一直得踩腳踏板，但可以省很多力氣。
當然，目前我國市面上的混動有兩種技術路線，油電混動以本田和豐田為代表，插電混動則以比亞迪為代表。大家不難發現，雖然插電混動是以比亞迪為代表，但是推出插電混動產品的車企有人多，這也說明插電混動的門檻比油電混動低不少。再說，油電混動是由高效發動機為核心的一個有機整體的研發，但好多企業連一個像樣的發動機都研發不出來，何來的油電混動？
當然，大家在買車的時候也不能說是技術好的一定就適合大家，他們各有優勢，一定要根據自己的使用要求來選擇。
4. 國產的插電混動和日系的油電混動，到底哪個技術含量更高
目前市面上的混動有兩種技術路線，一種是以豐田本田為代表的油電混動，另一種則是以比亞迪為代表的插電混動，這兩者分別代表了以內燃機總成為主和以電氣化總成為主的兩種方向，那麼究竟這兩種混動誰的技術含量更高？為何國內車企都在做插電混動呢？
對於家裡有車位，方便安裝充電樁，或者方便充電，日常代步行駛半徑不超過50km，偶爾跑長途出遠門，或者在限牌城市的人來說，插電混動是非常合適的選擇。但是如果你不在限牌城市，沒有條件充電，只想獲得一個平順並且低成本的用車體驗，油電混動會是你最好的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 插電混動和油電混合，這兩種混動哪個技術含量更好
首先說明日系車並不是只做油電混合，插電式混動汽車也已經量產開售了，只是品質太差很難得到認可，在看清這點之後再細化解讀造成差異的原因。
1、成本控制
MHEV·48V輕混，成本增加僅限於BSG電機和不到2kwh的電池組，BSG發電啟動一體機與發動機集成後製造成本平均上漲1.5K左右，電池使用低端的鎳氫電池成本也不高。
HEV油電混合系統，成本增加的程度是取消傳動的CVT變速箱以行星齒輪組結構集成電機的ECVT替代，電池組相同沒有升級、發動機降級使用成本更低的阿特金森。
日系車也並不是不做PHEV，卡羅拉雙擎E+就是台插電混動，補貼後指導價18.98-21.28萬，值不值呢？
發動機為1.8L阿特金森、電機為ECVT架構，電機功率53kw，和油電混合版相同；電池組容量僅為10.5kwh，測試續航才53公里，這種定位是為了什麼應該很好理解。
20級的轎車使用扭力梁懸架，車身尺寸4635*1775*1470、軸距2700mm，要性能沒性能、要品質沒品質，典型的合資工業垃圾，大致情況就是這樣了。
6. 插電混動VS油電混動，同是混動哪種更劃算
別看兩個都叫混動，但本質上還是有很大區別的。
繼傳統燃油車後，各大車企紛紛推出了插電混動汽車和油電混動汽車，來供消費者選擇。而大部分有購車打算的朋友，其實並不是非常了解這兩種混動車型到底有什麼區別？也糾結於選擇哪一種更加劃算？
今天，我們就來分析一波插電混動和油電混動。
插電混動好比是有踏板的電動自行車
大街小巷來往穿梭的電動自行車，原理上和插電混動車型有著異曲同工之妙。
擁有充電功能的插電混動車型，在有電的時候，插電混動車型就可以全程依靠電力作為動力，一路風馳電掣，帶你去任何你想要去的地方；當電量耗盡，那就得用燃油來帶動車子繼續行駛。
油電混動像公園里常見的雙人自行車
雙人自行車前後兩個座位的設置，決定了它可以同時靠兩個人提供動力，這一點正是油電混動車型的真實寫照。
前邊騎車的那個人，就是油電混動車型的燃油，它需要全程工作；而後邊座位上的那個人，就是油電混動車型的電池，雖然會比前面的人更加省力，但也是需要全程輔助的。
由此可見，插電混動因為能夠充電，所以在短距離行駛時可以當做是純電車使用，做到0油耗。但也正是由於這一特點，插電混動車型不能隨時隨地開走，而且後期電池和電機的維護成本也比較高。
而油電混動沒有充電這一說，通過燃油和電機同時工作或者交替工作，來達到駕駛最佳狀態。但是油電混動車型電池續航能力弱，高速行駛時油耗並不佔優勢。
到底哪一種更劃算呢
【油耗上】當用車訴求僅為上下班通勤，插電混動更省油，因為此時只要電量充足，完全可以按純電模式行駛，實現真正的0油耗；若每天行駛里程超出電池續航里程，油電混動則更加省油。
【保養上】兩種幾乎沒有區別。不論是插電混動還是油電混動，一般都是1萬公里保養一次，做的項目也基本相同。
【電池上】畢竟電池作為消耗品，終歸是有使用壽命的。於是多數消費者都很擔心混動車型電池衰減或損壞後，更換全新電池組的成本問題。不過就目前市面上主流混動車型來看，車企一般都提供了較長時間的電池質保方案，倒也不用太過憂慮。
【售價上】同級別油電混動要比插電混動便宜一些。
【技術上】縱觀而言，現如今還是油電混動技術更加成熟，尤以豐田為代表。當然，油電混動技術出現的也比較早，因而有更多的機會升級和優化。
【掛牌上】油電混動需要搖號，而插電混動能上綠牌，享受國家政策補貼，還可以免購置稅，這也正是很多人選擇它的主要原因之一。
除此之外，選擇插電混動車型時，如何充電？有無充電條件？也是要特別考慮的。
所以，總的來說，如果你具備充電條件，每天駕車行駛的距離也不是很遠，那麼插電混動絕對再適合你不過：如果你每天都要開很遠，然後充電經常要排隊很不方便，那還是選擇油電混動吧，更省心省時一些。
你選擇了哪種類型的混動車呢？歡迎留言與我們分享。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 油電混動和插電混動哪個更省錢
燃油混動、插電混動是目前較為成熟的兩種混動方式，相比普通燃油車，它們的油耗更低也更加環保，那麼燃油混動和插電混動怎麼選呢？
▌油電混動
代表車型：雷凌雙擎、卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動等
HEV 是 Hybrid ElectricVehicle 的縮寫，即混合動力汽車。這一類混合動力車型是最先出現的一種，使用電機對內燃機進行輔助，在低速或起步時使用電機驅動。這種混動車型的最大特點是並不需要改變汽車的使用習慣，跟用一般的燃油車完全一樣，日常只需要對車輛加油即可。
優點主要有：
1、省油，豐田及本田系的混動車型均可實現市區5升以下的油耗。
2、起步輕快，因為起步是電機驅動，而且是同時，起步輕快的同時油耗還低。
3、靜謐性好，因為低速採用電機運行行駛安靜，本田系的由於電機驅動，高速時候的靜謐性也較普通燃油車好。
4、行駛平順，E-cvt的在日常行駛中的表現非常的平順。
5、配置較高，混動車系一般車價較高，配置也較高。
▌插電式混合汽車
代表車型：榮威 eRX5、秦Pro DM、博瑞GE PHEV、WEY P8等
插電式混合動力車型是近幾年火起來的一種混合動力車型，這類車型與油電混合動力車型最大的區別在於，車輛裝配了更大的電池以延長純電續航的能力，目前市售車型的純電可行駛里程均在 50 ~ 110 km之間。同時，車身配備有慢充介面，充電時間平均在 2 ~ 3 h可充滿。另外，插電式混合動力車型屬於新能源車型，可以申請新能源車牌的同時還能享受補貼。
優點主要有：
1、電池容量大，續航高，如果用車半徑短的話，基本等同於純電車，燃油系統完全是備用的。
2、純電模式下行駛靜謐性比油混車還要好。
3、提速快，由於這類車採用電機和內燃機同時驅動，提速如同開掛一般，唐系列2噸的車可以實現5秒內的零百加速。
4、行駛平順，如果做到電機和發動機的協同標定，可以實現非常好的平順性。
5、配置較高，包括比亞迪在內的插電混動車配置都非常高。
6、電池電量充足的情況下，可以實現全時四驅，為車輛提供一定的通過性。
7、電池外放技術，可以實現22V的交流電輸出，出去野餐煮個火鍋什麼的很方便。
8、最最重要的，插電混動可以獲得新能源的牌照和補貼。
▌哪種混動最省油、最好用？
每天只開50km，插混更省油
車子有電的時候，插電混動的車子可以用純電模式行駛，根本油耗就是0，插電混動比油電混動省油了。
2019年最新的《國家新能源汽車補貼政策》看：插電混動汽車純電狀態下，NEDC綜合續航里程最低要求是50km。
所以，每天通勤距離如果就50km以內，電瓶車來回距離的話，插混就是更省了。
超出純電續航里程，油混更省油
如果每天通勤距離是超出電池續航里程的，油混就要比插混更省了。
那些宣稱百公里油耗1.6L的插混車型，實際油耗能到個8點幾升，油混的反而倒只有4到6L。
所以，總的來講，如果家裡是有充電條件的，每天通勤距離也不是很遠，甚至是在純電續航的范圍之內的。
插混的使用成本真的更低，而且低很多，還能順帶解決上牌難的問題，算是實惠的、不錯的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8. 插電式混動和油電混動哪個更好
如果想省油推薦油電混動的車，如果經常開長途推薦插電式混動。
油電混動推出目的就是省油，這個大家都知道，而且這種油電混動車型都不用充電，從便利性來說優勢非常大。
當然插電混動車型如果只是短途行駛，每日充電基本可以實現0油耗，省油自然是省油。但是充電樁真心不好找，而且很多車主買插電混動車型就是為了牌照，根本就不會去充電，基本都是當作燃油車去用，實際使用要比普通的燃油車更費油。
(8)插混和油混哪個成本高擴展閱讀
1、油電混動
油電混動車型在車內除了有發動機之外，還有一塊電池。車型在行走的時候會自動為車內的電池充電。而車輛在低速行駛的時候使用的是電能。在高速行駛或者車輛需要動力的時候往往是依靠發動機帶動車輛行走。所以有點混動車型會根據路況選擇最優的驅動模式。
2、插電式混動
插電式混動車型與油電混動車型一樣，在車內都有發動機和一塊電池。但是插電式混動車型的電池比較大。車主也可以直接為車內的電池進行充電。
這塊電池也支持在純電模式下行駛50公里左右。但是在電量耗盡之後一般的車型依靠發動機推動車輛行駛。所以在電池電量耗盡之後，有些車型其實並不省油。
3、消費者應根據自身需求選擇合適車型
如果說消費者不出差的城市需要指標才能買車，則插電式混動車型可以享受上綠牌的優惠。如果說對油耗要求比較高的消費者可以直接選擇油電混動車型。
9. 混合動力費錢還是純油動力費錢
現在混合動力的相關配套政策社會正在摸索中，混合動力應為電池的緣故潛在成本超過內燃機幾十倍。
單單從燃油費來說，混合動力是比燃油車便宜30%以上，但是混合動力的電池保險公司是不保的，如果是自己不經意損壞，廠家不包換，保險公司不陪，就拿豐田凱美瑞的電池來說，單單電池更換就15萬了。
比如發生交通事故，你的混合動力車碰別人混合動力車，兩車電池都有一點點變形了，這時廠家沒義務免費更換的，而且保險公司也是不理賠這個的，假設兩車都是凱美瑞，那麼30萬的電池費就是你自己掏錢。
而且混合動力的電池每個廠家的規格不一樣，有時候你改動了電路，導致電池燒了，這15萬你自己出，比如現在的人喜歡裝什麼行車記錄儀，改中控，改音響，改LED燈，改ECU等等，都會動電路的。還有鋰電池耐熱也是個大問題，意味著你得有個地下車位，整天放露天暴曬也是容易著火的，鋰電池都不耐熱，暴曬後開車容易著火，或者兩車相碰的撞擊力也容易引發鋰電池著火。
所以說技術問題和配套政策問題，沒有很好解決，混合動力一點都不省錢，還開得提心吊膽。