⑴ 美國為什麼放棄製造業
美國並沒有放棄製造業，它的很多製造業（如軍工、生物製品和航天等等）是世界一流的。放棄的只是高技術含量低、收益率不高和沒有發展前景等等的製造業。
⑵ 為什麼中國和美國的人均gdp差距大但媒體說中國的企業製造業成本接進美國
舉個生產電腦的例子吧！
現在世界上生產電腦的原材料成本雖有差異，但是差異不大，看成相等吧。
簡單點理解把稅收、管理費、人工工資、銷售費用等都算成人力成本。
假如人力成本和原材料成本各占電腦成本的50%。
美國1個工人每天能生產2台電腦，產值是4000元/台*2台/天=8千（美國人均GDP），製造成本是2000元/台，總成本是2000元/台*2台/天=4千，另外4千是美國老闆的毛利。
中國2個工人每天能生產2台電腦，產值是4000元/台*2台/天=8千（中國人均GDP就是美國的1/2了），製造成本是2000元/台。總成本是2000元/台*2台/天=4千，另外4千是中國老闆的毛利。
這樣看來，中國人2個人的人力成本相當於美國人1個人，所以中國人的工資收入比美國人低。
⑶ 中國的製造業和西方國家有多大的差距
中國的製造業並不算落後，相反中國的製造業非常強大，世界工廠也是名副其實的。
中國現在只是在高科技製造業、精密儀器、精密機械、高級材料工業上比較薄弱。
以上高端製造業薄弱的原因，有很多原因
1 發展過於迅速，
中國製造業的高速發展，實際上起始於1992年，暫停於2008年，這短短16年的時間，中國建立了世界規模第一的製造業。而其他國家走完這些，用了至少30年。發展迅速是好事，缺點也有，即積累不足，上述的高端製造業，都需要初級製造業累積一段時間後，才能逐步發展起來。
2 教育水平差
中國的經濟發展迅速，但是收稅並負責教育的政府能力並沒有跟上來，導致中國新生代受到的教育水平雖然略高於他們的前代，卻依然不足。而缺乏優質的人才，高端製造業自然難以發展。
3 工人水平差
因為戶籍制度、城市管理政策等原因，中國充滿活力的私營工廠無法聘用長期為他們工作的工人。私營企業提供給普通熟練工的工資，不足以讓他們在房價高昂的城市購買高價商品房，而他們能夠租得起的低價廉租房，因為有礙市容被紛紛拆除。
這導致了一個問題，熟練的工人經常在結婚後回到農村務農------而這種結過婚的成年工人，因為家庭的負累，是最可靠、最穩定、最熟練、最低成本的工人。
但是在中國，各個城市使用包括關閉低價學校、提高房租等手段，迫使這些工人不能帶著妻兒一起打工，讓這些本來流動性最低、技能最熟練的工人和那些未婚青年一樣，變成流動性極高的工人。
而當工人的社會流動性變得很高時，私營企業主發展高端製造業就變得風險極大，因為高端製造業需要高投入培訓工人。而這些高投入培訓的工人如果流動性極大，則很快會導致企業崩潰。
國營企業擁有穩定的工人來源，但是效率極低的管理，讓國營企業只願意成為國外高端製造業的買辦而非競爭對手。
4 政策限制
中國擁有門類齊全的國營高端製造業，盡管這些國營企業製造不出來真正高端的產品（或者就算製造出來也沒有競爭力），但是為了保護這些國有企業，私營企業是很難進入這些行業的。
5 資本投入
高端製造業，是資本密集型企業。投入周期也遠遠高於輕工業。作為一個以剝奪私有財產起家組織統治的國家，沒有幾個有其他路可走的資本家，敢於將自己的錢投入到很容易被套住的高端製造業上-------哪怕該組織修改了憲法保護私有財產也沒有用。因為中國人都知道，憲法沒有紅頭文件管用。
PS:留守兒童問題，僅僅是討論3中，一個非常不重要的枝節而已。從人性上來說，幾個自殺的孩子很讓人心痛，但是對於國家未來來說無關緊要。不過，引發留守兒童問題的起因，以及該起因造成中國製造業的產業升級困境，對國家民族的未來影響巨大。
⑷ 中美物流成本的對比
1 物流成本的含義及其構成
根據我國2000年8月1日正式實施的《中華人民共和國國家標准·物流術語》（GB/T18354.2001）中對物流成本定義為：「物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現」。它由三部分構成：即商品物理性活動發生的費用以及從事這些活動所需要的設施、設備的折舊費；物流信息系統的採集、傳送和處理活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施等硬體和軟體的折舊費用；物流行政管理費用。
基於這個含義，目前，各國物流學術界和實務界已經將物流總成本簡要概括由三部分組成：即運輸成本（Transportation Cost）、存貨持有成本（Inventory Carrying Cast）和物流行政管理成本（Logistics Administration Cast）。由於歐美、日等發達國家對物流成本的研究工作非常重視，在連續進行調查研究與分析的基礎上，建立了一套完整的物流成本資料收集系統，並將各年的資料信息加以對此分析，以便隨時掌握國內物流成本變化情況以供政府和企業決策參考。
2 美國物流成本現狀及其變化趨勢
2.1 美國物流成本組成內容
根據《美國物流年度報告》（Annual「State Of Logistics Report」）顯示，美國物流成本核算普遍採用下列公式計算，即：物流總成本=存貨持有成本+物流運輸成本+物流行政管理成本。
其中，存貨持有成本=利息+稅、折舊、貶值、保險+倉儲費用，物流運輸成本=公路運輸+鐵路運輸+水路運輸+油料管道運輸+航空運輸+貨運代理相關費用+貨幣費用，物流行政管理成本=訂單處理及IT成本+市場預測、策劃制定及相關財務人員的管理費用。
從上述美國物流總成本（或社會物流成本）組成來看，其各組成部分有各自的構成內容，也有各自測算的方法。如存貨持有成本就包括：保險費、倉儲費、稅費、運輸費、搬運費、存貨貶值、存貨佔用資金的利息、存貨過時費用等。美國存貨持有成本約占存貨價值的25%，每年測算時，再根據當年的具體情況而進行調整。
2.2美國物流總成本變化趨勢分析
美國物流成本占國內生產總值（GDP）的比例，在20世紀90年代大體保持在11.4%~11.7%范圍內，而進入20世紀後10年，尤其到21世紀頭兩年，這一比例有了明顯下降趨勢，由11%以上降至10%左右，甚至達到2002年的8.7%。必須指出的是，物流總成本的絕對數量在20世紀90年代後還是一直上升的。但是，由於上升的幅度低於國民經濟的增長幅度，所以佔GDP的比例在縮小，從而成為經濟效益提升的源泉。美國近幾年物流成本總額及各項成本額統計，物流總成本升中有降，2000年首次突破83 261.59億元，GDP中物流成本比例也達到10.1%。從具體物流成本構成項目來看，庫存保管費、運輸費和管理費均為升中有降；從三部分成本佔GDP比例上來看，庫存成本和運輸成本升中有降，管理成本基本沒變，運輸成本仍保持最大比例，均保持在5.9%左右；其次庫存保管成本，且呈現下降的趨勢；再次是管理成本年均0.4%維持不變，庫存保管成本比例逐年降低，必然導致庫存周轉速度加快。由此可見，此項是美國物流成本下降的最主要因素，也是美國現代物流發展的突出成績。換句話說，就是利潤的源泉更集中在降低庫存，加速資金周轉方面。
3 我國物流總成本現狀及其走勢分析
現代物流管理的理念引入我國已有20餘年，我國對物流成本管理的研究與實踐，無論是總量的，還是企業實際支付的，或者是構成物流總成本的各成本項目占物流總成本或國內生產總值（GDP）的比重上，基本上是處於非常模糊的階段，且離發達國家物流發展還有很大差距。例如，發達國家的企業物流成本在銷售中的比例平均佔9.5%~10%之間，而我國企業的物流成本占銷售額的比例在20%~40%，據中國物流與采購聯合會、國家統計局和國家發改委提供的數據顯示：我國2005年全社會物流成本結構中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個百分點；保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個百分點；管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個百分點。另外，從庫存商品的周轉期看，我國企業商品的周轉期為35~45天，而國外一些企業的商品庫存時間不超過10天。我國貨車空載率達37%以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元人民幣，貨物運輸每年損失在500億元人民幣。
我國目前物流成本控制的現狀和導致這些問題的根源在於企業規模小，管理分散且水平低，員工素質低。但同時也說明我國物流成本節約的空間還非常大。我國近幾年物流總成本及各項成本統計情況，我國物流總成本中的保管費用、運輸費用和管理費用都是逐年遞增的走勢，所以導致我國物流總成本也是逐年增長態勢。
4中美物流總成本及單項成本比較分析
4.1中美物流倉儲保管成本比較分析
我國倉儲保管成本總額是逐年遞增，由1998年的8 070億元增至2000年10 000億元，年均增長速度為5.5%；而同期美國的倉儲管理成本由1998年的26 794.8億元增至2000年的31 177.9億元後逐年下降，到2002年已下降到24 644.6億元，兩年間平均下降了2.81%。通過比較可以看出，我國倉儲保管成本很高，且逐年上升，究其主要原因：一是我國存貨數量多，導致資金佔用過高；二是存儲設備技術落後，且存儲企業分布不合理；三是倉儲場地利用率低，利用率在90%以上的公司不足30%，大量的閑置倉庫造成了資源的浪費。由此可見，我國倉儲保管成本佔GDP的比重非常突出，年均高出美國大約7%左右。
4.2中美物流運輸成本比較分析
我國物流運輸成本也是逐年增長的，由1998年的5 783.88億元增至2002年的9 296.03億元，年均增長速度為12.56%。而同期美國則由1998年的43 782.69億元增至2001年的50 072.83億元之後開始下降，到2002年下降為47 755.41億元。運輸成本佔GDP的比例我國是呈逐年遞增的趨勢，而美國則是逐年遞減的。比較中美5年絕對量高出9 082.58億元，相對量相差在24.13%。通過比較分析我國物流運輸成本的態勢是不斷上升的。
4.3 中美物流管理成本比較分析
我國物流管理成本呈逐年增長的趨勢，由1998年553.77億元增至2002年的769.4億元，5年累計物流管理總成本為3 310.9億元，同期美國5年物流管理總成本為14 886億元，中美物流管理總成本差額為11 575.1億元，美國物流管理成本比我國物流管理成本高出77.76%。中美物流管理成本佔GDP的比例均保持在0.4%左右，雖然兩國物流管理成本佔GDP的比例年均差額不大，但是總體來說，我國企業管理水平與美國的差距還很大，我國物流管理水平仍然很低，導致物流管理成本居高不下。同時也可以看出，我國還有很大的成本降低空間。
4.4中美物流總成本的比較分析
綜合以上對物流成本組成部分的比較分析，再對中美物流總成本分析比較後，可以看出以下幾點：第一，我國物流總成本是逐年增長的態勢，5年累計物流成本總額為86 132.99億元；而美國物流總成本5年間變化是先升後降的，5年總額為388 498.92億元，中美物流總成本差額為302 365.93億元，美國物流總成本比我國高出77.83%，是我國的4.5倍。第二，兩國物流成本佔GDP的比重是波動性變動趨勢，其原因一是我國的物流發展水平相對較低；二是兩國經濟發展處在不同階段，經濟結構的差異性使得兩國物流成本佔GDP的比例的差異性也較大。盡管如此，我國的物流成本年均高出美國50%左右，況且美國物流成本從2000年以來逐年下降，而我國呈上升態勢，這些都說明美國物流業已進入成熟期，我國物流業則剛剛進入快速成長期。
5 中美物流成本比較分析的幾點啟示
從以上單項成本分析比較和綜合成本分析比較，可以得出以下幾點啟示：
第一、宏觀上，美國的物流成本包括三部分，即物流倉儲保管費用、物流運輸費用和物流管理費用。但各自都有其測算的辦法。倉儲保管費用除了包括倉儲殘損、人工費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金利息。將庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉速度才能從根本利益上統一起來。運輸費用包括公路運輸、鐵路費用等其他運輸形式與經濟費用。近10年來，美國的物流運輸費用佔GDP均在6%左右，物流管理費用佔GDP的比例一直在4%左右，它說明運輸費用、管理費用與經濟增長是同步的。
第二、降低物流成本是提高效益的重要戰略措施。美國每年10萬億元的經濟規模，若降低1%的成本就相當多產出1 000億美元的效益。我國現在是1萬億美元的經濟規模，若降低1%的物流成本就等於增加了100億美元的效益。業內專家普遍認為我國物流成本下降的空間應該在10個百分點或更多，這樣也就相當於多增加1 000億美元的效益，可見，這是一筆巨大的利潤源泉。
第三、減少庫存支出是降低物流成本的主要來源。美國的實踐表明，物流成本中運輸費用部分的比例大體不變，年均佔GDP在6%；管理費用也一直維持在4%左右，在此基礎上，若再減少庫存支出下的倉儲保管費用，加快庫存資金周轉，提高物流效率的話，便與同期美國庫存平均周轉期的具體指標是一致的。因為美國平均庫存周轉期在1996年至1998年間保持1.38個月到1.40個月之間，1999年底達到1.32個月，這是歷史以來的最低周期。因此，現代物流就是要把目標鎖定在加速資金周轉、降低庫存水平上，這是核心的考核指標。
總之，只有物流成本中包含資金周轉速度在內，才能真正反映出物流的作用。目前，我國現行的財務制度還很不適應這樣的要求，應該逐步與國際接軌，縮小與發達國家在物流成本管理上的差距。
⑸ 單憑玻璃行業，就能判定中美製造業成本高低嗎
BCG發布的成本報告正好能和曹德旺的訪談相互印證，說明美國僅僅能在「產品主要製造成本是天然氣、美國天然氣資源成本遠低於中國、美國當地政府給優惠、且與中國向美國出口相比」的情況下，相對中國有一點成本優勢。美國重新發展製造業其實困難重重。而中國製造業在人力成本大幅上升的背景下，是需要政府重視企業的呼求，但並非一味降成本，而是應該順應趨勢，進行全球化生產布局。
⑹ 美國11月PMI為57.3 為什麼美國人力成本這樣高，還能製造業這么好
他們只是單位工資高，不代表人力成本高，經過科學的管理，高素質的勞動力，勞動效率是能夠大幅提升的。簡單地說，一個工人100元一天，能造100件，那人力成本就是1元/件，如果一個工人500元一天，同樣的時間能造1000件，那人力成本就是0.5元/件。這樣對比，聘用500元一天工資的工人反而人力成本更低。
現在中美之間就是這樣的尷尬，除了人力成本中國已經不佔優勢之外，美國的物流成本，管理成本，配套設施都比中國要強，再加上事實上美國的貿易能力要比中國強大的多，沒有更多的關稅和其他政治限制，金融業健康發達，製造業要好是理所當然的
⑺ 為什麼歐美日韓發達國家用人成本那麼高，工業製造業卻沒有完全消失掉
很簡單，一個企業的利潤部分是收入扣除產品成本和各種費用後的余額，發達國家他們的用人成本高，他們可以提高產品的價格或者提高經營效率來保持那份盈利空間，再說，發達國家人均收入水平高，完全可以消費得起提高價格後的商品，企業通過漲價把這部分成本轉嫁給了消費者，試問企業實現了盈利，怎麼還會消失呢？
⑻ 既然美國的製造業不發達，那麼它的國民的就業分布是怎樣的畢竟他們也有幾億人口。
美國的製造業不能說不發達，他們是把那些簡單的勞動密集型的工序轉移到了勞動力成本相對較低的發展中國家，以降低成本，關鍵技術，關鍵部件，核心機密，軟體開發等都在本土進行；另外，美國的第三產業發達，社會配套功能，金融也先進，大量高知識人才充實這些工作崗位；另外，美國的高福利制度使得每個人的勞動時間較少，崗位充裕。據資料查詢，美國就業人口中，第一產業佔了20%，第二產業30%，第三產業佔50%，這充分說明了上述結論。
⑼ 美國製造業到底是在衰退還是在復興
美國製造業早就衰敗了，復興已經不可能了
上個世紀美國為了追求各種高福利高利潤，開始不斷轉移國內製造業，開始傾向金融行業
和當年英國的做法如出一轍
現在全世界的製造業，大部分都集中到中國來了
中國顯然不會那麼蠢，自己放棄製造業
而美國已經享受了很多年的高福利，整個國家的人都變得懶惰，他們大多都不情願去當工人。就算川普提出要製造業迴流的口號，也沒什麼用
美國工人的工資標准擺在那裡，為了降低成本，製造業也更願意選擇中國，南亞等國家……