① 北京地鐵建設成本和運營成本
建設成本每公里大約四五億，高的可以達到十多億；運營的話每年的成本得上百億，光補貼就得50多億
② 北京地鐵總造價
平均每公里10～15億元,目前本市軌道交通有1號線、2號線、13號線、八通線四條運營線路,總里程114公里。今年5號線投入試運營後,總里程將達到142公里,那麼總造價將達到1100億到1600億左右。
③ 北京地鐵運營成本有多少只要運營成本
1000萬是人次。已經包含了上下班
全天運營收入就是 1000x2=2000萬。
據官方說每乘坐一人次，補貼約2元。
④ 北京地鐵運營費用
首先告訴你 地鐵平均到每個人的成本大概為 3塊多元，現在沒人2元錢 已經是在賠本了 呵呵 像你說的正常使用 每年需要多少錢 我倒是不知道 估計也沒有幾個人知道，但是現在地鐵確實在賠錢，世界上有地鐵的國家 也只有非常少數的地鐵能賺到錢 其中就有香港地鐵，香港地鐵是靠其地鐵沿線的房地產 掙錢的，而不是靠票款收入，票款收入還不夠地鐵那點電錢的呢。。。。像去年我知道 國家給北京地鐵補助了13億人民幣，因為日常維護和建設等等花費 非常巨大，每建一座地鐵站 就需要1個億，所以可想而知 光靠票款肯定不夠！！！地鐵屬於福利行業，基本上不會掙錢的，都是國家給補助
收入來源：票款、廣告費、學生培訓費、紀念票或紀念郵冊發行的費用、去外地地鐵支援費用，還有國家補助 也就這些
花費那就多了，日常設備、站內、線路、機車等等維護費用，員工工資及福利、設備更換等，用電費用、還有其他一些費用 反正很多
⑤ 北京地鐵的年利潤是多少
目前我國開通地鐵的城市有32座，濟南將在2019年4月1日開通，屆時中國將有33座地鐵城市，作為衡量城市發展水平的重要指標之一，各城市地鐵的收支情況一直被人們長期關注，而地鐵票價則是重要的民生指標，地鐵的運營水平也直接影響到城市居民的幸福指數。
地鐵盈利困難重重，一年營收百億仍虧損？地鐵公司要求漲票價！
然而，一個現實是，平時連擠都擠不上去的地鐵，居然連實現盈利都困難重重，迄今為止全國也僅僅有三條地鐵線路實現盈利，分別是北京4號線、機場線和上海1號線。據相關數據，地鐵建設每15公里地面線路造價3.3億美元，高架造價6.6億美元，最主要的形態地下則最為昂貴，為10億至20億美元。建地鐵貴，運營也不便宜，北京地鐵的票價收入僅相當於運營成本的30%。不僅修地鐵費錢，運營地鐵還要虧錢。
當然，地鐵線路不僅僅指著票價來收回成本，目前地鐵的主要盈利點在於土地開發。地鐵對於區域經濟發展的促進是肉眼可見的，並且起到連接重要交通樞紐的作用，以西安地鐵為例，目前在建的西安地鐵13號線就是連接了西安高鐵北站和西安咸陽國際機場的重要線路，能夠實現西安市航空、高鐵、普鐵的無縫接駁。目前西安市區至西安機場僅有機場高速作為連接，地鐵建成後，每小時可運輸1.29萬人次，單日最高30萬人次，全年可提供1億人次的運力，時間也將大大縮短。
⑥ 請問北京地鐵怎麼收費的
北京普通地鐵6公里(含)內3元；6-12公里(含)4元；12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；32公里以上每加1元可乘20公里。
刷卡優惠：當月刷卡100元不享受折扣優惠，支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠；支出累計達到400元後，不再享受打折優惠。
機場快軌單獨計費單一票價25元。
拓展資料：地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。
⑦ 哪裡能找到北京地鐵成本數據
這是內部數據，應該不是那麼容易得到
⑧ 北京地鐵造價
建設的時間不一樣，造價不同，在90年代的造價平均下來是每公里1億，2000年以後由於建材的原因，造價成本飛長
⑨ 北京地鐵總成本是多少錢運營成本呢回收年限是多少年
北京地鐵的建設直接成本每公里約6億，算上征地拆遷估計在10億左右。
北京目前軌道交通投資額已經達到2600億元，未來還將投入超過1000億。
僅靠地鐵本身的運營，虧損是一定的。北京地鐵每人次的財政補貼額度估計在2元左右。
如果綜合考慮地鐵緩解交通擁堵、提升沿線房地產商圈價值等因素，肯定是合算的。
⑩ 北京地鐵是怎麼計價
2007年10月7日起，北京地鐵所有線路實行單一票價2元，取消地鐵專用月票卡。
2014年12月28日起，北京地鐵結束兩元時代，正式進入計程時代。北京地鐵（不包括機場線）調整具體為6公里（含）內3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里，最高票價不封頂。
以下乘客，可持有效證件換取福利票後免費乘車：
1、盲人（可有一名陪同人員免票）；
2、殘疾軍人；
3、傷殘人民警察；
4、現役義務兵；
5、離休幹部；
6、持有特殊偵查證件的警務人員；
7、身高不滿1.3米兒童（如果攜帶兩名身高不滿1.3米的兒童，其中一人要收費）。
(10)北京地鐵成本多少擴展閱讀：
在一些地區，軌道交通系統的票價無論時間還是乘車長度的長短都是定額的。但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區間）來決定的。在德國等歐洲國家，軌道交通的票價採取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在一個地域（里程）內票價相同，而下一個地域內則又有新的票價。
很多國家組織了交通營運聯合體，軌道交通系統與其他大眾運輸工具進行票證整合，軌道交通系統的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區鐵路）上也能使用。
很多城市軌道交通系統導入了自動收費系統，這樣可節省大量人工，節省運營成本。只要插入專用車票或IC卡，自動收費系統的驗票閘門就可自動放行。在日本，城市軌道交通系統的自動收費裝置還有諸如自動判定票的余額是否不足與判定使用次數等智慧功能。
參考資料來源：網路-地鐵
參考資料來源：網路-北京地鐵