Ⅰ 雙叉臂對比麥弗遜懸架 高端車"專用"懸架成本到底能貴多少
提起雙叉臂懸架，在很多人的印象中是高端車型才會配備的懸架結構，而麥弗遜懸架似乎才是經濟實用的首選。然而當年售價僅10萬出頭的國產轎車卻已經有使用雙叉臂懸架的車型了，如今售價不低的豪華品牌也仍有使用麥弗遜懸架的車型。所以兩種懸架到底有什麼樣的區別？成本到底能差出多少錢？
另外還有通用的hiper-strut、連桿支柱式獨立懸掛等都是麥弗遜式的衍生設計，在加強了橫向穩定性的同時，延續了成本低、空間體積小的優點。在這樣的趨勢下，成本高、技術難度大的雙叉臂式懸架正在慢慢被棄用，不過源於上世紀30年代的經典設計並不會過時，它依舊是性能車們的最愛。
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Ⅱ 雙叉臂和多連桿哪個成本高
雙叉臂價格高，貴十倍以上，多限於高檔車前懸掛使用。
拓展資料
1.雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。
2.，雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
3.雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。
4.多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統，其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛，後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。
5.多連桿懸掛結構想對復雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的的懸掛、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。