A. 汽車維修企業的間接成本
一般是按修理項目（按每輛汽車）來結算的，成本項目分為，直接材料、直接人工、間接費用的分攤（輔助材料、場地費、折舊費、水電費等）。
裝修塗飾中的一項或幾項進行專業性的修理、維護、工藝加工、技術服務、改裝等作業，如汽車噴（烤）漆、蓄電池充電修理。
電氣或空調器修理、輪胎修補充氣、噴油泵修理、高壓注（換）油、曲軸磨修、車身修理改裝、門窗玻璃安裝、檢測四輪定位等。專門從事某一車型維修的汽車製造廠維修中心和特約維修慎櫻站也參照相應條件進行分類。
一類汽車維修企業是從事汽車大修和總成修理生產的企業，亦可從事汽寬毀叢車維護、汽車小修和汽車專項修理生產。
二類汽車維修企業是從事汽車一級、二級維護和汽車小修生產的企業。
三類汽車維修業戶是專門從事汽車專項修理（或維護）生產的企業和個體戶。專項修理是指對汽車單項或幾項附屬總成、附件、零部余喊件、專用裝備、電器儀表、輪胎。
B. 汽車租賃公司的成本是什麼
1、車輛日常費用
車輛折舊費用，車輛年檢、上牌、換牌費用，車輛保險費用，車輛維護與修理、配件費用，車上設備費用，車輛調度、停車費用等，事故處置及賠償費用。
2、營銷費用
市場推廣費用、業務招待費等。
3、管理費用
管理費用包括車船稅，印花稅，員工工資，社會保險費用，辦公用品費，會議費，差旅費，公正、審計、認證、年檢費用，計提的福利、咨詢服務費，辦 公設備折舊費，通信費用，水電燃氣費用，房屋租賃費用等。
4、其他費用
其他費用包括刷卡交易銀行收取的手續費、銀行貸款利息支出等。
租賃方式
企業租車：
1、營業執照副本、組織機構代碼證書、企業信息卡、企業法人身份證、公章、委託書
2、承租方經辦人本市戶口本、身份證、駕駛證。
個人租車：
一、 承租方應按要求攜帶有效證件如身份證、駕駛證、戶口簿等，與業務部門簽訂租車合同。
二、 承租方應嚴格履行本公司規定的合同條款。
三、 承租方應預付全部租金，抵押金不能視為租金。
四、承租方提供轉帳支票，必須款進帳後方可辦理租車手續。如出現空頭支票，將上報公安機關，一切責任自負。
五、 承租方每天按24小時為一個租車日，每天限180—260公里這個具體根據各地租賃公司不同而定，超一公里收取相應的租金，剩餘公里數累計租車時可以於租賃公司具體談。
六、 承租方在使用過程中，若違反本公司的有關規定，公司有權在任何時候收回車輛，並終止合同。
參考資料來源：網路-汽車租賃
C. 汽車運輸企業成本項目劃分包括 車輛費用 車站經費 勞務費用 堆存車本
(1)技費用要京構成可分為10種
包括外購動力費、外購燃料費、外購材料費、外購低值易耗品、職工工資、職工福利費、固定資產沂舊費、固定資產修理費、養路費、其他費用支出。
(2)按經濟用途分類可分為車輛費用和營運間接費用兩大類
車輛費用指企業營運車輛從事運輸生產活動所發生的各項費用，包括工資、職工福利費、燃料、輪胎b修理費、車輛折舊、養路費、公路運輸管理費、車輛保險費、事故費、稅金其他費用等。營運間接費指運輸企業以下的基層分公司、車隊、車站發生的營運管理費用，但不包括企業行政管理部門(總公司或公司)的管理費用。這種分類方法．便於研究分析成本降低或超支的原因，為降低成本提供具體途徑。
(3)技成本性態可分為固定成本和變動成本
固定成本是在一定產量范圍內，其總額與行駛里程和產量基本無關的那一部分相對固定的成本支出，如管理人員的工資及其職工福利費。變動成本是隨著運輸里程或運輸量變動而變動的那部分成本支出，如營運車輛耗用燃料、營運車輛維修費等等。運輸成本按成本性態分類，便於分析汽車運輸成本升降的原因，並有助於進行本量利決策分析。
D. 想算出汽車製造行業每台車的成本需要知道哪些數據
行業之外的人想計算一款車的成本，基本上就是不可能。汽車成本構成比較復雜，跟很多因素有關，很多因素對製造企業來說是商業機密，外人根本無從知道。
一輛車的成本，主要由以下幾個因素構成
1、開發與設計成本。這個費用可能很高，但企業都秘而不宣。
2、廣告成本，這也是成本中的大頭，也是企業秘而不宣的。
3、汽車模具成本，汽車車身是由多塊板件組焊而成，這些板件都得由模具而製造。模具是汽車製造中投資最大的項目，投入資金多達數十億元人民幣，具體數額，企業也是秘而不宣的，這項成本得由汽車生產數量來平攤。
4、汽車其它製造成本。
5、人工成本。
E. 建設一個汽車4S店都有哪些需要花錢的項項目
如下：
1、獲得廠家授權資格的前提是有錢有地，即有資金和土地資源。
2、建店之前需要向廠家繳納建店保證金，大概在整個建店投資成本的20%左右；例：投資成本是500萬，保證金就是100萬。
3、土地的租賃成本，全國平均下來估計5~10元/平方米*天，一線城市高點，後面的低點兒，年租金估計一百萬之內。
4、硬體建設成本，從土建施工、鋼結構施工、內裝施工整個過程的費用（人力、物力、材料）。
5、標識（塔標）、傢具也都需要按照廠家的標准統一采購。
優勢
由於汽車4S店大多經營的是品牌效應好，競爭力強，市場份額比較大的汽車品牌，所以品牌優勢是其主要的競爭手段，這是其他汽車銷售模式無法比擬的。
汽車4S店的核心競爭力是以優質的服務贏得顧客。在汽車4S店，消費者可以得到關於汽車信息、市場動態、售後服務、維修保養須知、配件供應等所有增值服務，無論整車還是零部件都能夠保證原廠原貨，使消費者免去了在售後服務、維修、保養等方面的後顧之憂。
F. 汽車運輸成本的成本構成
根據規定的成本開支范圍，汽車運輸成本應按一定的成本項目進行核算。中國的汽車運輸成本劃分為車輛費用和企業管理費兩類共10個項目。車輛費用指營運車輛為進行運輸生產而發生的各項費用，包括駕駛員工資、福利基金、燃料、輪胎、保修、大修、折舊、其他等八個項目；企業管理費為一個項目，是指企業及其所屬的汽車站、汽車隊為經營管理和組織生產所發生的各項管理費用和業務費用，包括管理人員工資及福利基金、辦公費、水電費、差旅費、管理和業務部門固定資產的折舊費和維修費等。
為進行成本控制和成本預測與分析，汽車運輸成本項目可歸納為三類費用：①在一定期間內與同期所完成運輸量多少無關的固定費用（亦稱期間費用），如職工的（計時）基本工資和固定津貼，絕大部分的企業管理費等；②隨汽車行駛里程增減而增減的變動費用（通稱車公里變動費用），如按車公里計算的燃料消耗量的費用，以車公里為基礎計算的按胎公里攤銷（提）的輪胎費用，按車公里計提的汽車大修基金，按生產法計提的汽車折舊費等；③隨周轉量增減而增減的變動費用（通稱噸公里、人公里變動費用），如按營運收入或周轉量計繳的養路費，按周轉量計發的駕乘人員行車津貼，按周轉量計算的附加燃料消耗量的費用等。上述三類費用固定與變動的情況，都是相對運輸總成本而言的。在單位運輸成本中情況則恰恰相反。一定時期內，運輸總成本中的固定費用在單位運輸成本中是變動的，它隨周轉量的增加而降低；車公里變動費用在燃料、輪胎、大修、折舊等按車公里計算的單位消耗量或提取率基本穩定的條件下，隨車公里產量（見汽車運用效率指標的升高而降低；噸公里變動費用則是固定的，即不論完成的周轉量增加或減少，單位噸公里變動費用都保持不變。
G. 汽車製造行業的成本構成是怎樣的
汽車就是四個輪子加個沙發，幾百公斤金屬、橡膠加玻璃，憑啥賣這么貴？
給你點氫、氧、氮，你自己組個女朋友試試！
我們都知道，利潤=賣價-成本，但如果拋開研發成本以及一切背後發生的潛在費用，單純以材料價格來評價售價的行為，我們可以稱之為耍流氓。
當然，車廠並不是做好事從不留名的雷鋒同志，盈利關乎著車廠在未來是否能生存的問題，所以，車型銷量和成本控制能力就顯得尤為重要，車廠也會不遺餘力的控制一台車的成本，今天就來聊聊車廠「大方"和」小氣「的地方！
大氣的研發花銷
從車廠說：「我要造一款車」時，就意味著要開始富二代般奢侈的花銷了，幾億到數十億的支出開始了，任何廠家都希望新車可以大賣，來收回賊拉貴又不得不花的前期研發成本，生怕賣不好變成小眾冷門車型，這就玩砸心塞了。
研發是僅次於網購的一項燒錢運動，從設計師的圖紙、3D建模，到油泥1:1的實車打造出來，再到試裝車的風洞實驗、各種路況、極端天氣測試、碰撞測試等等，這場只屬於地主大戶人家的資本運動，沒有財力雄厚的資金支持，可以說根本玩不下來一場！
舉個例子，風洞試驗大家肯定都知道，為了減少風噪和風阻系數，車廠在研發期間數次的風洞試驗一項成本，就令人咋舌。作為我國第一個也是最大的整車級風洞試驗場，「上海地面交通工具風洞中心」由同濟大學於2009年耗資5億元設計打造的擁有全部自主知識產權的風洞，坐落在同濟大學嘉定校區內。
風洞實驗室的建造成本和使用成本非常高昂，只有少部分廠家擁有，大部分車廠都是租借風洞場地進行測試。如果一款新車上市，它宣傳風阻系數同級別領先時，其實它想說：「快來買！老子為了風洞試驗，已經傾家盪產了！」
為了降低高昂的研發成本，車廠也是費盡心思。「吃得苦中苦，長大開路虎」這句話曾經是很多少年的座右銘，除了其英倫設計和氣場十足外，另一個原因就是高端的定位，但就是這么一個豪華品牌，也不得不為研發成本低頭。除了在高端車型上用的一款3.0T機械增壓發動機外，路虎在屬於寶馬和福特期間內，一直使用老東家的發動機。至於原因，第一是因為寶馬和福特這種大廠技術雄厚，發動機足夠優秀，滿足路虎豪華品牌的定位不成問題，第二，就是單獨研發一款發動機，實在太貴了......
長期以來，捷豹路虎集團一直使用著採用老東家福特技術的發動機，直到去年，正式發布了Ingenium系列發動