① 中國鐵路，火車票的價格由哪幾部分構成為什麼分段買票不劃算
1.
票價組成
客票價包括三部分：基本客票票價+附加票票價+其他（包括保險費、訂票費、客票發展金等）
基本客票票價
按照硬、軟席共劃分兩種標准。
其中普客硬席基本票價為： 0.05861元/人.km。軟席票價為硬席的兩倍。
附加票票價
包括加快、卧鋪、空調票票價。
加快票
除普客級
(車次編號為6001-8999)外，其他等級列車的票價都包含加快票。
普快級
(車次編號為6001-8999)加快票票價為基本票價的20%，特快級(包括直特特快和快速)為普快級的兩倍。
卧鋪票
上、中、下硬席卧鋪的票價為基本票價的1.1倍、1.2倍和1.3倍
上、下軟席卧鋪的票價為基本票價的1.75倍和1.95倍
空調票
基本票價的25%
其他
保險費
不分席別，按基本票價的2%計算，以角為單位，不足1角的尾數進整。
卧鋪訂票費 10元
客票發展金 1元
如果是新型空調車，在上述基本客票和附加票票價的基礎上，再上浮50%。
（所謂新型空調車,就是綠色的青藏車和一切非綠色的列車）
2.里程
計算旅客票價時，並不是完全按運輸里程一一計算，而是將運輸里程分為若干區段，對同一里程區段核收同一票價。初始區段不足起碼里程按起碼里程和最後一個區段按中間里程 計算。例如1101千米至1600千米區段數為10，每區段50千米，區段中間里程為25千米。如果運輸里程為1111千米,計價里程以1125千米計算(1100--1150的中點).
現行旅客票價里程區段劃分如下所示：
3.折扣
在上述票價的基礎上,票面價格還可能根據客流和季節情況實施上浮和下調。
剛才已經說過新型空調列車票價，在普通列車票價基礎上上浮50%。執行折扣票價列車的，折扣一檔和折扣二擋分別上浮40%和30%。
定學生票時 ，還要考慮半價！！
4.舉例
以Z13軟卧下為例
客運運價里程1463千米。最後區段中間里程25千米，計價里程為1475千米。
硬席基本價：
0.05861*(200+300*90%+500*80%+475*70%)=70.478525元
保險費：
70.478525*2%=1.4095705元 ≈1.5元
軟席客票價格：
70.478525*2+1.5=142.45705元 ≈142元
特快加快票價格：
70.478525*40%=28.19141元≈28元
空調票價格：
70.478525*25%=17.61963125元≈18元
軟席（下）卧鋪票價格：
70.478525*195%=137.4331238元≈137元
新型空調車上浮50%：
軟席客票：142*150%=213元
特快加快票：28*150%=42
空調票：18*150%=27元
軟席（下）卧鋪票：
137*150%=205.5元≈206元
附加費：
卧鋪訂票費：10元
客票發展金：1元
新型空調車軟席客特快卧（下）聯合票全價：
213+42+27+206+10+1=499元
根據計價規則來看，距離越遠，單位距離基本票價越便宜。因此票價便宜。
如果分成兩個短的區間，基本票價貴。
② 火車票費是多少請問一下告訴我
火車票的費用要根據站點，座位類別，車次等決定的，並不是固定不變的。火車票定價標准1、要看一下票價的組成部分：基本客票票價+附加票票價+其他（包括保險費、訂票費、客票發展金等）
2、基本客票票價，有硬席、軟席兩種標准。其中普客硬席基本票價為： 0.05861
元/人.km。軟席票價為硬席的兩倍。
3、附加票票價：包括加快、卧鋪、空調票票價。
（1）加快票： 除普客級(車次編號為6001-8999)外，其他等級列車的票價都包含加快票。加快票票價為基本票價的20%
（2）普快級(車次編號為6001-8999)，特快級(包括直特特快和快速)為普快級的兩倍。
（3）卧鋪票 ：上、中、下硬席卧鋪的票價為基本票價的1.1倍、1.2倍和1.3倍 上、下軟席卧鋪的票價為基本票價的1.75倍和1.95倍。
（4）空調票 ：基本票價的25%
4、其他
（1）保險費：不分席別，按基本票價的2%， 計算以角為單位，不足1角的尾數進整。
（2）卧鋪訂票費 10元
（3）客票發展金 1元
③ 鐵路客運的運輸成本是多少
1、運輸總成本 鐵路運輸總成本是指全路、鐵路局、鐵路分局等鐵路運輸企業在一定時期內為完成一定數額的客貨運輸周轉量而發生的運輸總支出。鐵路運輸生產由眾多基層運營單位共同參與才能完成，各個基層運營單位所發生的運輸支出僅是運輸總支出的一個組成部分，由於鐵路運輸企業實行分級核算制，基層運營單位、鐵路分局、鐵路局等各級單位只核算本省的運輸支出，並以所取得的運輸清算收入來彌補運輸支出，以確定其財務成果，對運輸支出不做逐級上轉。因此，鐵路分局和鐵路局是通過賬外的匯總來計算確定其運輸總成本。 運輸總成本主要計算客運支出、貨運支出和營運支出三項指標，其中營業支出為貨運支出和客運支出的總和。為了正確計算各項總成本，需將全部營業支出按規定的要求和計算辦法准確地劃分為客運支出和貨運支出兩個部分。客貨運支出的劃分應以基層運營單位為原點，在鐵路分局完成劃分、匯集工作。鐵路局匯總各鐵路分局匯集的結果，再加上鐵路局的有關營業支出，計算鐵路局的客貨運支出。在具體劃分上，一般採用基層運營單位直接劃分，鐵路分局分批劃分的總原則。 （1）凡是專門從事客運工作或貨運工作服務的基層運營單位的成本費用全部作為客運支出。 （2）凡是專門從事貨運工作或為貨運工作服務的基層運營單位的成本費用全部作為貨運支出。 （3）凡是運輸支出科目已明確規定的客運科目、貨運科目的成本費用，相應直接列入客運支出或貨運支出。 （4）對於客貨運工作兼辦的單位，客運或貨運占支出的絕對部分，則該單位的成本費用全部劃歸相應的客運或貨運支出，一般由分局確定具體單位。 （5）對於不能直接劃分客運的成本費用，原則上由各單位按可獲費用比例分攤，不能分攤的單位，由分局按規定指標和方法分攤。 為了便於對營業支出劃分，各基層單位應當編制客貨支出計算表，鐵路分局、鐵路局根據計算表匯總後隨決策逐級上報。 2、鐵路運輸單位成本 鐵路運輸單位成本是指單位運輸周轉量應負擔的運輸支出，也稱平均成本。具體分為單位客運支出、單位貨運支出和單位營業支出三項指標。 （1）單位客運支出=客運支出÷旅客人公里數（元/萬人公里） （2）單位貨運支出=貨運支出÷貨物噸公里數（元/萬噸公里） （3）單位營業支出=營業支出÷換算噸公里 3、鐵路運輸專項成本 鐵路運輸專項成本是分別按不同等級、席別的旅客和不同運輸方式、不同品類的貨物而計算的運輸成本，目前主要由以下幾種專項成本： （1）客運專項成本。客運專項成本是指不同列車級別和席別計算客運成本。目前我國客車主要分為特快、直快、普快、市郊等級別，和軟座、硬座、軟卧、硬卧等席別。因此客運專項成本可計算直快硬卧人公里成本、普客硬座人公里成本、特快軟座人公里成本、市郊列車人公里成本、行包噸公里成本等多種運輸成本。 （2）貨運專項成本。貨運專項成本是指按不同的運輸方式和不同品類貨物的貨運成本，如整車運輸成本、集裝箱運輸成本、零擔運輸成本，以及煤炭噸公里成本、鋼鐵噸公里成本、石油噸公里成本、木材噸公里成本等。