❶ 汽車的零部件價格非常昂貴，這是為什麼呢
汽車零部件價格貴有多方面的原因，通常來說，汽車零整比在300%~800%之間，也就是一部整車的零件的銷售價格通常是整車銷售價格的3~8倍（正廠配件），這種現象是否正常？使用副廠配件是否可以？
無論是新車還是二手車，廣大朋友購車前，不要僅僅考慮廣告上提到的性能，配置，性價比能因素，更應該考慮日後汽車的維護保養成本。零部件價格貴，主要還是行業特點造成的。
❷ 一輛汽車出廠的成本到底是多少
材料成本最低或次低，營銷灶搭旅最高。汽車領域是否如此呢？本文試圖計算一輛車的成本，以自主品牌車為例，成本包括稅金、製造商利潤、4S店利潤、汽車製造成本等五個部分。首先，稅款是消費者支付的購置稅，汽車製造商則需要繳納汽車消費稅、增值稅等。在國內，消費者購買20萬元左右的b級車，需要支付2%—8%不等的州內稅收，隱凳或者日本的7.5%。而技術轉讓費約占車價的10%左右，對於20萬元/台的車型而言，技術轉移費可能達到2萬元左右。汽車製造商的整車利潤一般在10%，不包括下游零部件生產中的利潤。4S店的平均利潤約5%左右，現在由於激烈的競爭，已經幾乎超過了5%。其次是汽車成本，如果消費者購買一輛廠家指導價18.2萬元的合資品牌汽車，交了10%的車價購置稅後，總共支出了20萬元左右。但實際上，這8.6萬元的製造成本還包括所有製造商的固定資產折舊、現場管理者的工資、製造工人的工資等眾多的管理費和營業費用。在降低成本方面，國內汽車製造商採取了各種手段，如省去車身電子穩定系統、發動機護板、尾部防撞鋼梁等，而使用的低成本輪胎也不如國外同類型的車型。此外，為了追求高利潤，一些汽車製造商甚至將後座三點式安全帶改為兩點枝腔式，這會增加一些安全隱患。最後，根據消費者購買的車型不同，稅費負擔、生產單位或銷售單位利潤也千差萬別，因此總結出具體的成本構成不是容易的。但是，市場營銷和稅收環節往往是汽車領域最賺錢的，而原材料和原始利潤的佔用比例很少。
❸ 一輛汽車的成本大約在多少
汽車最主要的成本是整車生產成本，這部分佔據汽車成本的50％-60％，占汽車價格的50％。這里主要是新技術及材料生產的成本。整車的生產成本包括了零部件的購買成本、汽車公司的管理成本和固定資產攤薄成本。老車型導致汽車成本持續降低，零部件大多國產化，成本已經降低。另一方面生產了多年，而且有一定的規模，加在每一輛車上的技術轉讓和設備折舊成本已經很少。
第二部分是銷售成本，這也是經銷商的主要利潤來源，銷售成本包括經銷商的利潤、市場推廣成本以及部分流通成本。汽車廠家為了培育和鼓勵經銷商，廠家對經銷商的返利比較大。一般來說銷售價格的利潤是銷售價格—汽車成本—經銷商返點=廠家利潤8%-15%左右。但根據車型，技術轉讓金及進口配件的比重利潤也是不一樣的。
❹ 造一輛車的成本到底是多少
這幾日一些合資車再次開啟了降價模式，很多小夥伴都弄不明白動輒降價以萬來計算，而一些豪華車降價幅度更是超過了人的想像，那麼造車成本到底有多少呢？其實一輛車的價格除了成本還要有利潤和稅收兩部分組成，今天就來跟大家聊聊汽車製造成本到底佔比多少。
汽車三大件以及電子設備的價值
一款10萬的車購置稅需要繳納10%，除了購置稅還有車船使用稅、增值稅等佔了車輛一大部分比重。當然車輛的價格越高，繳納的稅也就越多。如果小夥伴買的是進口車，那麼還要交一些關稅、排量稅，當然如果是土壕這個可以忽略不計。