1. 特斯拉的造車成本，為什麼比同行低那麼多
好消息是，近來特斯拉在社交平台表示，4680大型圓柱電池的量產取得了重大突破，加州弗里蒙特工廠已經生產了86.8萬顆大圓柱型電芯，能夠滿足1000輛Model Y裝車。2023年，4680電池或將迎來批量化生產裝機。
特斯拉的長期目標，是讓內部生產的電池遠遠超過10億千瓦時，並繼續使用其他電池供應商。據了解，松下版4680電池將於今年3月投產，LG版4680電池將於今年下半年投產。
未來，除了Model3，特斯拉全部車型都會採用或部分採用4680，尤其是高性能版、長續航版、Cybertruck和Semi。預計2025年特斯拉4680車型銷量有望達到121萬輛，對應電池裝機量約178GWh，到時車輛滲透率接近30%，2022-2025年特斯拉4680裝機量的復合增速高達186%。
寫在最後：
總體來看，特斯拉目前所具備的優勢是綜合性的，單車成本低只是直觀結果，原因則是特斯拉的規模優勢、技術壁壘、大筆研發，行業先行者的優勢+持續的技術創新，讓特斯拉有了品牌溢價，降價後的低價策略也能使其實現了更大的規模效應，再度反哺研發與技術，開始了良性循環。
當然，具備類似規模、技術和研發優勢的還有中國品牌比亞迪，所以便有了「絕代雙雄」的新能源市場頭部格局。
對於特斯拉的造車成本，你有什麼想說的？歡迎留言討論。（文/騰三毛@車圖騰）
【本文來自易車號作者車圖騰，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】