① 用一種型號的飛機為什麼能降低成本呢
因為全部用一樣的材料可以大量生產啊，大量生產了成本自然就低了，就跟以前手機很貴的道理一樣，而現在人人都普及用的上了自然就成本低了。
② 淺談如何合理控制降低飛機維護成本
一，應該重點加強維修管理，從而來提高維修質量，合理控制人力，物力，和航材的消耗。
維修管理指：維修技術管理，維修質量管理，維修生產管理等。維修技術管理是指加強航線維護和定檢維護的質量，盡最大努力使飛機處於最好的安全狀態。在航線定檢維護，一定要確保維護質量，該做的工作，一定要做好。遇到疑難故障時，加強技術支援。維修質量管理：應堅持質量第一的原則。要求檢驗人員要加強質量監督，提高質量檢查標准，對於一些維護質量不高，或存在某些缺陷時，要嚴把質量關，要求維護人員及時更改。維修生產管理：要求生產控制部門應合理下發維護工作任務，盡量做到例行工卡，非例行工卡，EO工作單，或一些SB服務通告，改裝等工作，合理地安排在航線或定檢中去完成。
（一）維修的組織：就是根據制定的維修計劃把維修生產活動中的各要素和生產過程中的各個環節科學地，合理地結合起來，以保證實現預定的目標，圓滿地完成計劃。各維修部門把擁有的人，財，物等各方環節從維修分工和協作上，從上，下，左，右的關繫上，從各項規章制度的建立和執行上，從時間的連續上，從空間的繼起性科學合理地結合起來，形成一個有機高效的整體，充分發揮每個員工的作用。
（二）指揮：就是各級管理部門及人員根據計劃的要求和職責，對起生產部門發出的維修指令，維修提示。通過系統的，正確的指揮，保證維修生產的正常運行。
（三）加強監督：是在維修生產中對維修計劃的執行情況進行檢查，分析，及時發現存在的問題，並採取積極有效的措施加以改正。使維修生產按計劃進行。
（四）控制：就是在維修生產中建立信息溝通和反饋制度，使各項生產參數在預測的計劃之內。特別是維修的質量及消耗的航材，能源，停場時間，支援等因素不能超出計劃的限制。
（五）加強協調：就是通過一定的形式交流維修生產中遇到的情況和問題，及時調整和改善上下左右之間的合作支援關系，解決維修生產中的問題。
二：航材的合理管理和儲備，將直接關繫到航空器的正常運行。
合理有效的航材儲備，不僅可以降低維修成本，更能在飛機遇到故障時能在第一時間內，以最快的速度調到航材，減少和避免航空器因缺少航材而造成惡性延誤或取消。因而應確實做好航材的管理。
（一）應該轉變觀念，器材的儲備不僅需要保證飛行安全和正常運行，而且應該在此基礎上考慮經濟性，各公司之間，或與廠家，維修公司之間加強網路信息溝通和資源有效共享，最大限度地減少器材儲備，加快航材的周轉速度。
（二）在本公司的航材部門建立有效的航材監督，結合本公司的飛機維修計劃，確定備件需量，根據特殊情況，提前做好航材供應。改進航材計劃訂貨，送修工作，使之盡量達到最佳的優化途徑。
（三）加強庫存件的管理，加強對航材的跟蹤與分離。周轉件，可修件，消耗件的有效控制，充分發揮周轉件的周轉和利用，對於可修件盡快結合本公司的實際情況，將可修件送往最合適的維修公司維修。降低維修費用對於航空運營成本具有十分重要的意義，因此我們應加強維修管理和有效的航材管理控制，盡量減少維修成本，提高維修質量，為航空公司的發展提供一個堅實的基礎保障
③ 大型客機如波音747，飛一次需要多少的成本
大型客機如波音747，飛一次需要多少的成本？今天算是漲知識了
很多人在出行時會選擇乘坐飛機，因為飛機飛行距離長，速度快，可以大大縮短旅途中在路上花費的時間。當然，乘坐飛機的費用也是要比其他交通方式的費用要高的。飛機的費用之所以這么高是因為其飛行成本高。
綜上所述，飛機是一種高支出高收入的交通工具。經過初略計算，一趟飛行賺取的利潤並不算高，所以不要埋怨票價的昂貴，無論如何，航空公司還承擔著飛機出事的壓力，一旦出現意外，航空公司很有可能會因此倒閉。
④ 航空公司如何定價和系統成本分攤
航空公司定價和系統成本分攤的方法：通過產品調整。
一是產品時效長短不同。產品的時效性有強弱之分，時效性弱的產品有效期較長，或者沒有明確界限的有效期。在有效期內這類產品價值波動較小，過期後緩慢貶值。
這類產品的典型代表是電子產品。一台手機從上市到下架，其價格隨市場需求的變化而上下小幅波動，即使推出新產品，原手機要下架時，其價格仍緩慢下降，不會立刻一文不值。而時效性強的產品有效期一般較短，過了有效期後產品立即失效，不會帶來任何價值。
這類產品的典型代表如航班艙位、旅店客房、租車公司的車。艙門關閉的那一刻，飛機上的空閑座位也就再也賣不上一分錢了。所以一般情況下，在飛機臨近起飛而客座率還不是很高的情況下，航空公司會低價處理一些機票。
二是產品形態不同。商店裡一種款型的手機不能包裝成兩種產品來賣（單從手機本身而言，不考慮不同話費套餐捆綁銷售的情況），更不能當成豆漿機來賣；航班艙位則不同，同一個座位只要下達一個命令，馬上可以輕松轉換。
一個座位既可以劃為Y艙，也可歸在F艙上賣。這是因為航班艙位、酒店客房等在實質未變（就是一個座位、一張床位）的情況下，可組成不同產品。航班艙位等級有頭等艙、公務艙、經濟艙之分，每個艙位等級下又細分不同的子艙。
航空公司的運價管理員根據市場情況，實時對艙位進行調整優化，以實現收益的最大化。收益最大化的關鍵是價格和座位的優化組合。