① 降低配送的成本方法有哪些
1、差異化策略：產品特徵不同，顧客服務水平也不同。
當企業擁有多種產品線時，不能對所有產品都按同一標準的顧客服務水平來配送，而應按產品的特點、銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本。
2、混合策略：配送業務一部分由企業自身完成。
混合策略的基本思想是，盡管採用純策略易形成一定的規模經濟，並使管理簡化，但由於產品品種多變、規格不一、銷量不等等情況，採用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規模效益，反而還會造成規模不經濟。而採用混合策略，合理安排企業自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。
3、合並策略。合並策略包含兩個層次，一是配送方法上的合並；另一個則是共同配送。
配送方法上的合並。企業在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由於產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空餘很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上並未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優效果。最好是藉助電腦計算貨物配車的最優解。
② 怎麼解決配送公司成本過高的問題
分析配送范圍內各個街道的配送密度合理分配配送車輛，合理製作配送路線避免路線重復，分析客戶簽收時間合理規劃配送時間等等方面吧。一定要注意提高配送效率，以此剔除冗餘成員，節約成本。與此同時很重要的一點，注意貨物分揀的效率。如果空間允許，按配送街道設置貨物存放區，擺放貨物將號碼放至於顯眼位置。提高效率，在單位時間內爭取做到可以配送更多貨物，節約時間成本。最終，成本過高的問題便能順利解決。
③ 降低物流成本的方法
降低物流成本的方法
物流成本居高不下，社會資源嚴重浪費，這是眾多物流企業玩家的痛點所在。那麼如何降低物流成本？下面我為大家搜索整理了降低物流成本的方法，希望對大家有所幫助。
1、通過採用物流標准化進行物流管理
物流標准化是以物流作為一個大系統，制訂系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標准。制訂系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標准，以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標准與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標准。物流標准化使貨物在運輸過程中的基本設備統一規范，如現有托盤標准與各種運輸裝備、裝卸設備標准之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利於物流配送系統的運作效率，從而降低物流成本。
2、通過實現供應鏈管理，提高對顧客物流服務的管理來降低成本
實行供應鏈管理不僅要求本企業的物流體制具有效率化，也需要企業協調與其他企業以及客戶、運輸業者之間的關系，實現整個供應鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業中物流部門或生產部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務可以確保企業利益，同時也是企業降低物流成本的有效方法之一。
3、藉助於現代信息系統的構築降低物流成本
要實現企業與其他交易企業之間的效率化的交易關系，必須藉助與現代信息系統的構築，尤其是利用互聯網等高新技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網路前端到最終端客戶的所有中間過程服務。一方面是各種物流作業或業務處理正確、迅速地進行；另一方面，能由此建立起戰略的物流經營系統。通過現代物流信息技術可以將企業訂購的意向、數量、價格等信息在網路上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行為和計劃，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發生的可能性。同時，物流管理信息系統的迅速發展，使混雜在其他業務中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉嫁到其他企業或部門。
4、從流通全過程的視點來加強物流成本的管理
對於一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事情，即追求本企業的物流效率化，而應該考慮從產品製成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發商經營的，因此，很多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業界便民店、折扣店的迅速發展，客戶上要求廠商必須適應零售業這種新型的業態形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉澱，同時又要求建立新型的符合現代物流發展要求的物流中心或自動化的'設備。顯然，這些投資盡管從企業來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。
5、通過效率化的配送降低成本
對於用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進貨體制是企業物流發展客觀要求，但是，隨著配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發展，更要求企業採取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。
一般來講，企業要實現效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過構築有效的配送計劃信息系統就可以使生產商配車計劃的制訂與生產計劃聯系起來進行，同時通過信息系統也能使批發商將配車計劃或進貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進貨成本。
6、通過削減退貨來降低物流成本
退貨成本也是企業物流成本中一項重要的組成部分，它往往佔有相當大的比例，這是因為隨著退貨會產生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷而產生的經濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務性費用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔退貨所發生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，並且由於這類商品大多數數量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由於這類商品規模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業務也很復雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關注的問題。
;④ 冷鏈物流成本控制對策
冷鏈物流成本控制對策
近年來，隨著我國經濟的飛速增長，冷鏈物流行業發展非常迅猛，物流成本在企業的可控成本中的位置也日益突出。但由於我國冷鏈物流行業起步比較晚，與發達國家相比，在物流管理方面還存在較大的差距，主要表現為專業管理人員的缺乏、物流設施設備的落後、管理水平尚待提高等方面，這些問題的存在最終導致冷鏈物流成本的高企。下面是我為大家帶來的冷鏈物流成本控制對策的知識，歡迎閱讀。
一、緒論
(一)研究背景
當今物流行業迅猛發展，行業內部競爭激烈，物流企業必須重新尋找降低物流成本的新辦法，從而使物流成本管理成為企業最大程度提高利潤空間、降低物流成本、提高資本利用率的現代物流成本管理模式的新途徑。2014年度中國國內物流總額為213.5萬億元，同比升高了 7.9%，增速同比降低了1.6%。 中國物流企業的物流成本比國外的物流企業要高很多，想要把國內企業的物流成本降下來，找出物流中的利潤，就必須要進行有效的物流成本管理。
目前，我國各類食品的年產量達到12億噸，佔世界食品總量的15%，我國的水果蔬菜無論在品質還是數量上佔世界首位，但損耗量高達24%-30%(發達國家的耗損約為5%)，其中主要耗損在肉類、水產品及大量的牛奶和豆製品上，其中80%以上的生鮮品是採用常溫保存、流通加工的。為什麼會出現以上情況?其實是由於我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起始點到消費點的流通儲存效率和效益無法得到有效控制和整合，國家質檢與發達國家也存在著一定的差距。
(二)研究意義
對冷鏈物流成本控制的研究有如下一些現實意義，首先，優化了冷鏈物流成本，不僅對冷鏈物流行業發展和優化冷鏈物流體系有幫助，而且還能夠提高冷鏈物流的產品質量和服務質量;其次，可以促進冷鏈物流學科的發展;再次，對我國冷鏈物流興業整體水平會有所提高;最後，對天源城市冷鏈物流中心項目進行物流成本控制管理提供幫助，進而提高項目運作的效率。
二、相關概念和理論基礎
(一)冷鏈物流的定義
冷鏈物流也叫做低溫物流，是一種特殊物流形式，國外多稱其為易腐品冷藏鏈。冷鏈物流是指易腐易變質品從產地收購或捕撈之後，在產品加工、儲藏、運輸、分銷、零售，直到轉入消費者手中，其各個環節始終處於產品所必須的低溫環境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。冷鏈物流和常溫物流不同，冷鏈物流在運輸中需要對產品進行全程溫度控制。
(二)冷鏈物流的特點
1、系統復雜，投資建設大
冷鏈物流的目的在於保證易腐易變質品的品質，核心在於保證供應鏈系統運行在低溫環境下，跟普通常溫物流系統比，要求更高、更為復雜，所以冷鏈物流系統復雜，投資建設大。
2、組織協調性要求高
因為易腐易變質品的時效性顯著，對冷鏈物流中每個環節的組織協調性要求高，又因為易腐易變質品冷鏈運作始終跟能耗成本密切相關，所以要控制運作成本離不開對組織協調性的管理。
3、高成本
為了保證易腐易變質品在流通各個環節中能處在特定的溫度條件下，需要安裝溫濕監控設備，在使用冷藏車或者低溫倉庫，需要應用先進的信息管理系統，所以冷鏈物流的成本就會比較高。
(三)冷鏈物流的成本結構分析
1、冷鏈物流的初始投入成本
冷鏈物流初始投入成本是在企業物流系統建設時期就確定下來的，如果以後要對這方面投入進行調整，需要付出較大的代價，因此，在這方面不能進行經常性的調整。初始投入成本包括物流硬體設施設備投入和物流軟體技術的投入。天源城市冷鏈物流中心項目初始投入中，冷凍冷藏主體倉庫基礎工程已基本完工，並確立了以「自建+外包」模式的設備設施購置方式。
2、冷鏈物流的儲存成本
儲存成本是對儲存物品所產生的成本，是在物流存儲經營過程中各項成本的總和，在物流總成本占的比例很大。冷鏈物流的儲存成本主要有如下幾個方面：第一，倉庫的折舊和倉庫機械設備折舊;第二，倉儲設施和機械設備的定期保養費用;第三保管費用。天源城市冷鏈物流中心項目一經運作，儲存成本就會凸顯。
3、冷鏈物流的運輸成本
冷鏈物流企業的'運輸成本主要是運輸車輛本身的費用支出、運輸過程中貨損成本以及製冷費用。運輸車輛本身費用主要有油耗、維修和保養上的費用支出。冷鏈物流中貨損成本是一些冷凍冷藏品在運輸過程中因變質腐壞而導致價值的損失。車輛行駛途中的製冷費用主要是消耗在製冷劑中的成本，而製冷劑的消耗跟運輸車廂的傳熱指數、車廂體的表面積以及外界溫度情況等因素有關。
4、冷鏈物流的管理成本
物流企業的管理是指根據商品流通的客觀規律，應用管理學中的基本原理和方法，讓物流企業能夠實現以最小的投入，給社會提供最優的物流服務，從而實現經濟效益最大化的管理過程。冷鏈物流企業的管理實踐中需要根據管理對象的不同，通過計劃、組織、領導、協調和控制等職能來促進管理目標的實現，從而提高企業運營的效率和效果。天源城市冷鏈物流中心項目與市場接軌引入冷庫運營、製冷設備管理的專業人才，已構建起冷鏈物流運營核心團隊。
三、冷鏈物流成本控制存在問題
(一)儲存成本問題分析
我國冷鏈物流倉庫資源相對比較豐富，但是我國冷庫的平均吞吐次數並不理想，僅為三到四次，利用率非常低。冷鏈物流倉儲環節的腐壞變質耗損成本在我國普遍存在，這很大程度上是我國冷鏈物流倉儲管理及配送的出入庫作業占據較大的比例有關。在冷鏈物流儲存過程中，物流技術應用的不夠，導致傳統盤點工作量大，盤點不到位導致遺漏的現象很嚴重，再由於冷庫管理人員管理不到位和庫位使用不合理，人為導致儲存成本的增加。
(二)運輸成本問題分析
運輸成本是為了實現物流運輸活動完成而產生的一切費用，在冷鏈物流成本中占據較大的比例，高達百分之三十以上。對於國內很多中小型冷鏈物流企業而言，可以從它們運輸成本占冷鏈物流總成本的高低，來判斷該企業的管理能力和素質。運輸成本能否有效的控制，對企業構建核心競爭力和未來的發展將產生很大的影響。近年來，國內油價先後多次進行調整，雖然近期五次降價，但燃油成本還是很高，運輸成本在物流企業管理中還是比較迫切。
很多物流企業在運輸這一環節中，沒有根據經濟區域與貨物自然流向安排貨物運輸，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，不按承運貨物數量和重量考慮，盲目使用運輸工具，造成車輛損壞、超載或不滿載，從而造成運力的使用不均衡。貨物不合理運輸導致貨物迂迴、倒流、過遠等現象發生，浪費運力和社會勞動力，影響運輸產品的市場供應和物流企業的運作效率。
(三)管理成本問題分析
與常溫物流相比，冷鏈物流更為復雜些，從食品品質和安全形度來說，易腐易變質品物流需要使用冷鏈物流模式，我國因為缺少對冷鏈物流的有效監管，以及冷鏈物流成本比普通物流成本高出多倍，致使很多物流企業經常使用非正規的冷鏈物流方式，如棉被加冰塊來運送易腐易變質品。這種投機取巧行為，雖然降低了冷鏈物流企業自身的運營成本，但是對易腐易變質品的品質安全問題就缺乏保證。
在管理水平上，由於我國目前冷鏈物流很大一部分管理者水平有限，整個行業從業人員中具有高等學歷文化的比重較低，很多管理人員的現代管理理念缺乏，觀念落後，無法跟上市場發展需求。我國冷鏈物流企業很多都是從傳統運輸業起家，很多經營模式沒有跟上現代冷鏈物流業的發展要求，還停留在傳統物流運輸經營上，不重視對整個冷鏈供應鏈的管理，只是側重其中一部分，這樣很難降低冷鏈供應鏈上的管理成本。
(四)其他問題分析
我國冷鏈食品生產企業、超市、餐飲企業普遍規模較分散，這增加了流通環節，不可避免的增加了流通成本。另外，冷鏈物流各個環節信息不對稱，使庫存、裝卸、運輸等缺乏透明度，造成配送、運輸成本增加。
四、冷鏈物流成本控制對策
(一)運輸方面
冷鏈物流運輸過程中涉及二次運輸：一次運輸是從冷庫到配送中心的流通加工過程;二次運輸是從配送中心到銷售商的配送過程。針對當前冷鏈物流的發展，冷鏈物流企業應積極發展多品種小批量的我組的機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需求;同時發展備有製冷及保溫箱的冷藏車，並採用鐵路、公路、水路、航空多式聯運的組織方式，配以EDI等信息技術進行全程溫度監控。在運輸過程中加大對裝卸冷藏運輸車輛的考核力度，嚴格冷藏運輸車輛在途時間的考核標准，縮短運輸期限以避免運輸費用的增加。
(二)配送方面
物流配送戰略的主要目標是提高服務水平與控制配送成本。目前，冷鏈物流轉向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢，針對保質期極短產品的大量小訂單，眾多配送網店、復雜時間窗等問題，採取合並小訂單、整合配送網點、合並不同產品的時間窗以提高客戶服務水平、降低運輸成本。另外和許多企業共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規模效應。
(三)庫存控制
冷庫方麵包括製冷系統、冷庫庫房設計、冷庫內設備等，我國冷庫的投資大，但空置率卻非常高。冷鏈生產企業最大限度地降低庫存成本的關鍵，就必須盡可能地降低冷庫空置率。企業可以藉助庫存信息系統在平衡過期和缺貨的條件下確定最佳定貨點，當前顧客對冷鏈食品的要求越來越顯現個性化趨勢，企業還應著眼於保持庫存的持續穩定，不出現斷鏈。另外，不同生熟情況的食品分類儲存以避免不必要的損失。
(四)管理信息系統
管理信息系統也是冷鏈物流建設的重要環節。它主要包括庫存控制系統、顧客服務系統、倉儲管理系統和運輸管理系統。對企業來說，使用物流管理軟體來有效地降低企業物流成本是無形中擴大了企業利潤。系統中准確的庫存數據和銷售匯總數據為企業采購提供依據，從而提高了工作效率與管理水平，系統還提供各種預警，如近保質期、過保質期產品的報警和在庫存品的庫齡分析等，使倉庫管理人員能及時採取有效的措施，大大減少在庫存品的損耗。冷鏈物流信息系統提供准確的市場動態和信息溝通，使物流流程變得更加合理，降低滯後現象。因此，引入信息系統，既可使冷鏈物流方向正確，又可充分利用現有冷藏設施最大限度控制物流成本。
(五)外包策略
冷鏈食品企業的物流外包是一個發展趨勢。冷鏈物流作為物流業務中基礎設施、技術含量和操作要求都很高的高端物流，這些往往是企業的薄弱環節。自營冷鏈物流需要高投入的基礎設施和設備、網路及龐大的人力資本，通過外包給第三方物流公司或與第三方物流聯合，這有利於企業控制生產成本，提高經營效率，加強競爭力，提升企業形象。
五、結論
物流稱為第三方利潤源，具有很大的開挖潛力，尤其是在我國物流業迅猛發展的今天，物流企業如果能夠很好的對物流成本進行控制與優化，那麼在我國物流活動中就能夠達到降低企業物流成本，促進企業增加收入和節省支出的目的。本文以我國冷鏈物流成本控制為研究對象，並參照天源城市冷鏈物流中心項目情況，在研究過程中，首先對冷鏈物流概念進行闡述;然後對我國冷鏈物流成本的結構進行分析與評論，最後結合我國冷鏈物流企業成本控制中存在的問題，提出降低物流成本的對策和意見，並以此為即將運營的天源城市冷鏈物流中心項目獻計獻策。
雖然本文對冷鏈物流成本控制進行了研究，但由於筆者知識結構和研究條件的限制，有一些問題還是沒有涉及到，例如冷鏈物流成本與服務水平之間的研究等，所以在以後的相關研究中，應該更注意實踐效果的研究。總之，對冷鏈物流成本的控制，不能以犧牲其所提供的服務水平為代價來降低物流成本，冷鏈物流成本控制要在其服務質量不降的情況下進行。冷鏈物流業的健康發展。因此，有效的冷鏈物流成本控制，將有利於促進天源城市冷鏈物流中心項目的持續健康發展。
⑤ 配送成本控制的方法有哪些
進行配送成本核算的最終目的是實現對配送成本的控制。一般來說，對配送成本的控制應從以下幾方面進行： （一）加強配送的計劃性：在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。為了加強配送的計劃性，配送企業需要建立客戶的配送申報制度。在實際工作中，配送企業應針對商品的特性，制定不同的配送申請和配送制度。（二）確定合理的配送路線：確定配送路線的方法很多，配送企業既可採用方案評價法（擬定多種方案，以使用的車輛數、司機數、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的准時性等作為評價指標，對各個方案進行比較，從中選出最佳方案），也可以採用數學模型進行定量分析。無論采有何種方法，配送企業都必須考慮以下條件：（1） 滿足所有客戶對商品品種、規格和數量的要求；（2） 滿足所有客戶對貨物發到時間范圍的要求；（3） 在交通管理部門允許通行的時間內送貨；（4） 各配送路線的商品量不得超過車輛窖及載重量；（5） 在配送中心現有運力及可支配運力的范圍之內配送。 查看原帖>>
⑥ 配送成本控制方法
配送成本控制方法
成本控製得好才能取得好的經濟效益，那麼配送成本控制的方法有哪些呢?我們一起來看看!
1、加強配送的計劃性
在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。臨時配送由於事先計劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當的運輸路線，到了臨近配送截止時期時，不得不安排專車，單線進行配送，造成車輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時送貨，來不及認真安排車輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費。而為了保持服務水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認真核查並有調劑准備的餘地，緊急配送也可納入計劃。隨時配送對訂貨要求不做計劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務質量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會造成很大浪費。
為了力口強配送的計劃性，需要制定配送申報制度。所謂配送申報制度，就是零售商店訂貨申請制度。解決這個問題的基本原則是：在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下，相對集中各零售店的訂貨。應針對商品的特性，制定相應的配送申報制度。
(1)對鮮活商品，應實行定時定量申報、定時定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報一次，商品的量應控制在當天全部銷售完為度。實行定時定量申報的商品，在商品量確定以後，分店除特殊情況外，不必再進行申報。由配送中心根據零售店的定量，每天送貨。
(2)對普通商品，應實行定期申報、定期配送定期申報是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預計需求量。實行定期申報的優點是：一、各零售店的要貨相對集中。零售店同時發出訂貨申請，配送中心將訂貨單按商品分類、匯總，統一完成配送。二、零售店不必經常清點每種產品的盤存量，減少了工作量。三、零售店是向眾多單個消費者銷售商品，不確定因素多。實行定期申報，零售店只需預測訂貨周期較短時間內的需求量，降低了經營風險。零售店定期發出訂貨申請，配送中心定期送貨。送貨的時間間隔與訂貨的時間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問題的關鍵是如何確定合理的時間間隔。時間太長，每次的發貨量必定很多，這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲備;時間太短，每次發的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數。一個合理的時間間隔應該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實際操作中應通過數據來分析和經驗來確定。
2、確定合理的配送路線
配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，因此，採用科學方法確定合理的.配送路線是配送的一項重要工作。確定配送路線可以採用各種數學方法和在數學方法基礎上發展和演變出來的經驗方法。無論採用何種方法都必須滿足一定的約束條件。
一般的配送，約束條件有：
(1)滿足所有零售店對商品品種、規格、數量的要求。
(2)滿足零售店對貨物到達時間范圍的要求。
(3)在交通管理部門允許通行的時間內進行配送。
(4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限制。
(5)要配送中心現有的運力允許的范圍之內配送。
3、進行合理的車輛配載
各零售店的銷售情況不同，訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個品種，這些商品不僅表現在包裝形態、運輸性能不一，而且表現在密度差別較大，有的甚至相差甚遠。密度大的商品往往達到了車輛的載重量，但體積空餘很大;密度小的商品達到車輛的最大體積時，達不到載重量。單裝實重或輕泡商品都會造成浪費。如果實行輕重商品配裝，即會使車輛達到滿載，又充分利用車輛的體積，大大降低運輸費用。最簡單的配裁是輕重兩種商品搭配。分別測定兩種商品的密度和體積，通過二元一次方程式，求得滿載滿容的最佳搭配。假定需配送的兩種商品。商品A，密度為A密，單件商品體積為A體;商品B，密度為B密，單件商品體積為B體;車輛載重K噸，車輛最大容積v立方米。在既滿載又滿容的前提下，商品A裝件數為x件，商品B裝件數為Y件。建立二元一 次方程式為：
所求得的X、Y值即為A、B兩種商品的配裝件數。
在很多情況下，要配裝的商品品種很多，每種商品的密度和單件體積可能都不相同，能提供的車輛種類較多，車輛的技術指標即K、v值不同。這里只能採用以下方法解決。一是利用計算機，將商品的密度、體積及車輛的技術指標值儲存起來。配裝時，輸入將要配裝全部商品的編號及目前可以使用的車輛的編號，由計算機輸出配裝方案，指示配裝人員使用什麼型號的車輛，裝載什麼商品，每種商品裝多少。二是在沒有計算機時，從待配送商品中選出密度最大和最小的兩種，利用上述二元一次方程式手算配裝。當車輛的體積和載重尚有餘地時，從其他待配送商品中再選密度最大及最小的兩種。依此類推。直到滿載滿容。這種漸次逼近法雖然沒有計算機算得迅速，但是由於每次都選密度最大和最小兩種搭配，最終的搭配結果是平均密度與車輛載重量和體積的比值最接近。所以具有科學性。
;⑦ 降低物流配送成本的方法有哪些
可以使用換盤叉車
一、 行業痛點
在物流過程中，裝卸活動總是不斷出現和反復進行的。1917年，人們發明了叉車和托盤，希望以此降低勞動強度，提高作業效率。但是，用戶很快就發現，在大多數情況下，企業的叉車都無法直接裝卸貨物，裝卸工作仍然是勞動密集型的工作。因為叉車有一個自身特點：使用叉車裝卸貨物之前，必須將貨物碼放在托盤上，然後連盤帶貨一起裝卸。在貨物出廠交接環節，如果直接用叉車裝卸，載貨托盤被貨物壓在下面，只能隨貨而走，運輸之後無法回收，再次運輸需要重新購買，而高額的托盤購置費用令企業無法接受。所以，迄今為止，絕大多企業在貨物出廠時，都是先用叉車把貨物放置到車廂門口，仍然再用人工把貨物裝上車，目的只有一個----托盤不出廠。而貨物出廠是物流活動的起點，貨物在出廠時不帶托盤，會直接導致後續的所有貨物交接環節都無法使用叉車作業，物流成本居高不下。因此，托盤回收問題已經成為制約物流領域機械化進程的瓶頸，是長期困擾叉車用戶的一塊「心病」，是整個物流行業盡人皆知的「痛點」。
事實上，這些問題都源於傳統叉車的一項設計缺陷——換盤功能缺失！
二、 解決方案
換盤叉車的發明,為叉車增添了一項十分重要的功能——倒換托盤的功能，為解決托盤回收問題找到了新的途徑。使用換盤叉車，需要運輸車輛隨車攜帶托盤，在裝卸貨物的同時將貨物由交貨托盤整體倒換到運輸托盤，避免托盤隨貨物移交，卸貨時將貨物由運輸托盤整體倒換到接貨托盤，顛覆了物流行業現有的裝卸作業模式，解決了長期困擾物流領域的托盤回收問題，對於節約自然資源、降低物流成本具有重要意義。
1、使用換盤叉車，實現了托盤循環使用，減少了一次性托盤的使用數量，既可以節約大量的木材資源，保護生態環境，又可以大幅度降低托盤購置費用。
2、使用換盤叉車，以機械化作業取代人工倒換托盤的勞動，與現有的裝卸作業模式相比，可以降低裝卸成本30-40%，縮短裝卸時間70%以上，是提高裝卸效率、降低物流成本的有效手段。
⑧ 配送成本的降低配送成本的五種策略
配送是按用戶的訂貨要求，在物流據點進行分貨、配貨工作，並將配好之貨送交收貨人的活動。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運送等一系列活動的集合。通過配送，才能最終使物流活動得以實現，而且，配送活動增加了產品價值，它還有助於提高企業的競爭力。但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。對配送的管理就是在配送的目標即滿足一定的顧客服務水平與配送成本之間尋求平衡：在一定的配送成本下盡量提高顧客服務水平，或在一定的顧客服務水平下使配送成本最小。本文著重介紹在一定的顧客服務水平下使配送成本最小的五種策略。 差異化策略的指導思想是：產品特徵不同，顧客服務水平也不同。
當企業擁有多種產品線時，不能對所有產品都按同一標準的顧客服務水平來配送，而應按產品的特點、銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本。例如，一家生產化學品添加劑的公司，為降低成本，按各種產品的銷售量比重進行分類：A類產品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產品佔20%左右，C類產品則為10%左右。對A類產品，公司在各銷售網點都備有庫存，B類產品只在地區分銷中心備有庫存而在各銷售網點不備有庫存，C類產品連地區分銷中心都不設庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經過一段時間的運行，事實證明這種方法是成功的，企業總的配送成本下降了20%之多。 合並策略包含兩個層次，一是配送方法上的合並；另一個則是共同配送。
配送方法上的合並。企業在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由於產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空餘很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上並未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優效果。最好是藉助電腦計算貨物配車的最優解。
共同配送。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式，其標准運作形式是：在中心機構的統一指揮和調度下，各配送主體以經營活動（或以資產為紐帶）聯合行動，在較大的地域內協調運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務。這種配送有兩種情況：一是中小生產、零售企業之間分工合作實行共同配送，即同一行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行聯合配送，不僅可減少企業的配送費用，配送能力得到互補，而且有利於緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率；第二種是幾個中小型配送中心之間的聯合，針對某一地區的用戶，由於各配送中心所配物資數量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。 傳統的配送計劃安排中，大多數的庫存是按照對未來市場需求的預測量設置的，這樣就存在著預測風險，當預測量與實際需求量不符時，就出現庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝、配送應盡可能推遲到接到顧客訂單後再確定。一旦接到訂單就要快速反應，因此採用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業應具備以下幾個基本條件：① 產品特徵：模塊化程度高，產品價值密度大，有特定的外形，產品特徵易於表述，定製後可改變產品的容積或重量；② 生產技術特徵：模塊化產品設計、設備智能化程度高、定製工藝與基本工藝差別不大；③ 市場特徵：產品生命周期短、銷售波動性大、價格競爭激烈、市場變化大、產品的提前期短。
實施延遲策略常採用兩種方式：生產延遲（或稱形成延遲）和物流延遲（或稱時間延遲），而配送中往往存在著加工活動，所以實施配送延遲策略既可採用形成延遲方式，也可採用時間延遲方式。具體操作時，常常發生在諸如貼標簽（形成延遲）、包裝（形成延遲）、裝配（形成延遲）和發送（時間延遲）等領域。美國一家生產金槍魚罐頭的企業就通過採用延遲策略改變配送方式，降低了庫存水平。歷史上這家企業為提高市場佔有率曾針對不同的市場設計了幾種標簽，產品生產出來後運到各地的分銷倉庫儲存起來。由於顧客偏好不一，幾種品牌的同一產品經常出現某種品牌的暢銷而缺貨，而另一些品牌卻滯銷壓倉。為了解這個問題，該企業改變以往的做法，在產品出廠時都不貼標簽就運到各分銷中心儲存，當接到各銷售網點的具體訂貨要求後，才按各網點指定的品牌標志貼上相應的標簽，這樣就有效地解決了此缺彼漲的矛盾，從而降低了庫存。 在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。臨時配送由於事先計劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當的運輸路線，到了臨近配送截止時期時，不得不安排專車，單線進行配送，造成車輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時送貨，來不及認真安排車輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費。而為了保持服務水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認真核查並有調劑准備的餘地，緊急配送也可納入計劃。隨時配送對訂貨要求不做計劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務質量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會造成很大浪費。
為了力口強配送的計劃性，需要制定配送申報制度。所謂配送申報制度，就是零售商店訂貨申請制度。解決這個問題的基本原則是：在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下，相對集中各零售店的訂貨。應針對商品的特性，制定相應的配送申報制度。
(1)對鮮活商品，應實行定時定量申報、定時定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報一次，商品的量應控制在當天全部銷售完為度。實行定時定量申報的商品，在商品量確定以後，分店除特殊情況外，不必再進行申報。由配送中心根據零售店的定量，每天送貨。
(2)對普通商品，應實行定期申報、定期配送定期申報是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預計需求量。實行定期申報的優點是：一、各零售店的要貨相對集中。零售店同時發出訂貨申請，配送中心將訂貨單按商品分類、匯總，統一完成配送。二、零售店不必經常清點每種產品的盤存量，減少了工作量。三、零售店是向眾多單個消費者銷售商品，不確定因素多。實行定期申報，零售店只需預測訂貨周期較短時間內的需求量，降低了經營風險。零售店定期發出訂貨申請，配送中心定期送貨。送貨的時間間隔與訂貨的時間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問題的關鍵是如何確定合理的時間間隔。時間太長，每次的發貨量必定很多，這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲備;時間太短，每次發的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數。一個合理的時間間隔應該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實際操作中應通過數據來分析和經驗來確定。 配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，因此，採用科學方法確定合理的配送路線是配送的一項重要工作。確定配送路線可以採用各種數學方法和在數學方法基礎上發展和演變出來的經驗方法。無論採用何種方法都必須滿足一定的約束條件。
一般的配送，約束條件有：
(1)滿足所有零售店對商品品種、規格、數量的要求。
(2)滿足零售店對貨物到達時間范圍的要求。
(3)在交通管理部門允許通行的時間內進行配送。
(4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限制。
(5)要配送中心現有的運力允許的范圍之內配送。
⑨ 降低物流成本的途徑有哪些
降低物流成本的途徑有明確企業物流總成本的構成、運用戰略成本管理方法控制物流成本、降低企業物流總成本的基本途徑。
一、明確企業物流總成本的構成
2、利用物流外包降低企業物流成本。
3、藉助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。
4、加強企業職工的成本管理意識。
5、對商品流通的全過程實現供應鏈管理。