❶ 問下。地下隧道挖洞的高鐵造價大概多錢一公里高架橋高鐵造價多少錢一公里
隧洞要一億元一公里，高架橋要一百萬一公里。都是大約數。
❷ 高鐵下面都是平地，為什麼還要花高價造高架橋
我們在坐高鐵的時候我們會看到我們大部分時間都會在高架橋上。現在我國修建一公里的高鐵造價約1.2億元，這些高鐵大部分都在高架橋，我們都知道一個高架橋的橋墩就要50多萬，可就這個高架橋的昂貴。我國著名的上海到北京的高鐵基本都是在高架橋上。你什麼工程師不知道節約成本嗎，難道工程師不知道減少工程量嗎，那麼為什麼我們中國的高鐵這么熱衷高架橋？
我們也知道，修建高鐵會佔用很多田地。在現今政府的號召不要減少土地的耕種面積，確保糧食保障。如果高鐵不使用高架橋的話，全程都是普通鐵路修法，那麼佔用的土地資源將會很多很多。如果使用高架橋的話，那麼土地資源將會減少一半，所以中國工程師們很聰明的選擇用了高架橋。我們要為這個想法點贊。
❸ 高鐵路基成本高還是架橋成本高
路基成本高，建設路基涉及征地及拆遷，相比高架，路基征地成本高
❹ 中國高鐵為何不走平地，非要花千億修高架橋呢這樣成本不是更高嗎
建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的。高鐵建在高架橋主要是出於對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮。高鐵不再像普通鐵路那樣完全根據具體地形來隨形就勢，不再不惜犧牲速度也必須得適應地形的變化；而是用建橋打洞的方式，超越於既有地形之上，即使在平原上也多有連續的高橋。
高鐵速度高，而且危險性輻射都比普通火車大多了，高架橋相對來說更安全一些，而且高鐵一般建在離城市較遠的地方，農田更多，要是普通的鐵路，會大量的佔用農田，而高鐵卻減少60%左右農田的佔用，再加上現在國立的強大，建橋的難度大幅下降，相比而言，比普通鐵路更省錢。
在我國客運專線技術體系中，為保證列車高速、平穩、舒適、安全運行，我國相關規定路基工後沉降量不應大於5cm，沉降速率應小於2cm/年。普通路基在有害區域（如沼澤，濕地等）解決路基沉降，這是世界性難題。
而高架的支柱，都是必須嵌入地下微風化的基岩中
高鐵要建在平地，它得佔用老百姓的，多少畝地啊！鐵軌是一條長軌道不錯，也需要連接地皮，要是架在地下，那就不叫高鐵，它叫就是叫地鐵路線，學這人一樣，人都想往高 處走，水都是往地下流，高鐵也是那樣，越是高的地方，越有高架橋，
所以說，高鐵路線就是，要架在大橋上面，學這飛機一樣，在高高藍天上飛翔，飛翔在越過高山，越過大海，越過高樓大廈，高鐵也就要建在最高處，跑起來非常的快，沒有什麼物質堵住它，還能看見外面的風景如畫，看見各地方的高樓大廈，美景如畫。高山流水美如畫，美麗風景舊曾諳，建在高處，也是兩全其美的現實想法。