Ⅰ 發動機大修，大概得費用需要多少
如果車輛出現燒汽油之後是不是需要馬上大修，我們先來了解一下大修的六點弊端。
組裝環境不達標
發動機組裝的時候它是需要在一個零下20到30度的環境下進行核心部件組裝，同時還要在一個無塵車間進行組裝，所以說對於我們絕大多數的修理場和4S店而言的話，這個硬性條件是達到達不到要求的。
殘值損失巨大
大修車輛之後有一個車輛殘值的損失，因為大修之後螺絲擰過的痕跡，包括打的密封膠是無法處理掉的，所以此時如果你要進行二手車交易的話，你的車輛殘值損失可能遠遠大於大修的這個費。
時間周期很長
大修時間周期大概是一周時間，此時你要有一個用車時間成本的損失。燒機油的車這么長時間的組裝就是為了更換成本極低的油環和缸套。
工藝參差不齊
大修的時候由於是多人協同工作，所以每個人手藝是參差不齊的，因此，大修組裝的時候的標准並不能達到完全的統一。
磨合期高昂成本
大修之後車是要進行磨合的，這個磨合時間大概是3000到5000公里這么一個周期，磨合期間有幾點要求：
1.冷啟動的時候，發動機要達到30到50度的之間的水溫才能進行正常行駛，那麼車輛要增加一個額外的燃油消耗，
2.再一個就是你要經常在一個60到80邁的時速里進行行使，並且不能滿載。我們知道，大多數路況並沒有這么好的條件，因此要單獨找一個路況進行磨合。燃油的損失成本是要計算進去的。
額外的工時支出大
大修的工時費分為三部分：
1.是大修本身的配件成本費用；
2.是拆解組裝發動機的工時費用；
3.機會成本的費用。
由於大修發動機通常是7天時間，這會耽誤掉修理廠一些維修其他車輛的業務，此時還有個機會成本在里，這個機會成本是和我們自身汽車發動機的維修流程沒有一點關系的，但是一樣要計算在內的。
小結
我們來小結一下，燒機油後大修發動機的總成本：車輛殘值損失+車輛維修工時費+車輛維修機會成本費用+耽誤用車的時間成本+大修配件成本+磨合期燃油成本+磨合期機油更換兩次成本。所以大修發動機絕對不是修理廠給我們報了一個價格就完事了，更多的潛在成本是大修保價的數倍。這才是完整的大修成本。比如說，大修最終支付1W元，但是實際的各類潛在成本累加大於3W元，還要計算潛在組裝失敗風險成本。
是不是所有燒機油的車都不用大修發動機呢？
那麼，什麼車是需要大修的呢？如果你的車公里數比較多，缸壁和活塞之間已經出現了明顯的間隙，這個間隙的超過正常的標准范圍，此時是要大修發動機的。
還有就是如果你的車由於日常養護不當，從來不清潔油路，出現了缸壁上豎條的密集的磨損，此時也是需要大修防動機的。
最後
我們總結一下，燒機油後，如果要大修發動機面臨6大弊端和3大成本，這個是迴避不了的。絕大部分的車缸壁都沒有嚴重的磨損，公里數也多，其實是不需要大修發動的。通常也都是由於活塞環卡滯導致的燒機油，此時只要連續使用司有普燒機油修復劑就可以釋放活塞環了。因此燒機油的修復其實並不難，遇到燒機油後千萬不要再慌張了。讀完此文你明白多少，歡迎評論區留言。