㈠ 船舶航運公司一般納稅人的主要成本有哪些
航運企業的運營成本包含以下：
航運企業不僅是技術密集型、資金密集型企業，同樣也是成本密集型的企業。構成航運企業運營成本的內容有很多，下面僅列舉我們能經常看到的，且占據成本主要組成部分的內容：
造船費用、燃油費、船舶折舊、港口使費、修船費用費、備件費用、物料費用、船員工資、船務代理費用、攬貨費用、年檢費用、證書費用、進港費用等，其中燃油費用是航運企業運營成本的主要組成部分，約佔20%至50%。
㈡ 海運成本計算科目中，航次運行費用包括哪些
航次運行費用是指船舶在運輸生產過程中發生的直接歸屬於航次負擔的費用。航次運行費用分設以下明細項目,歸集有關營運支出:
1.燃料費,是指船舶在營運期內航行、裝卸、停泊等時間內耗用的全部燃料費用。
2.港口費,是指船舶在營運期內進出港口、航道、停泊港內所發生的各項費用,如港務費、船舶噸稅、引水費、停泊費、拖輪費、航道養護費、圍油欄費、油污水處理費、船舶代理費、運河費、海峽費、燈塔費、海關檢驗費、檢疫費、移民局費用等。
3.貨物費,是指船舶載運貨物所發生的應由船方負擔的業務費用,如裝卸費、使用港口裝卸機械費、理貨費、開關艙、掃艙、洗艙、驗艙、烘艙、平翻艙、貨物代理費、貨物檢驗費、貨物保險費等。
4.集裝箱貨物費,是指船舶載運集裝箱所發生的應由船方負擔的業務費用,如集裝箱裝卸費、集裝箱站場費用、集裝箱貨物代理費用等。
5.中轉費,是指船舶載運的貨物到達中途港口換裝其他運輸工具運往目的地、在港口中轉時發生的應由船方負擔的各種費用,如汽車接運費、鐵路接運費、水運接運費、駁載費等,但不包括由本企業船舶承運後在境外改由其他運輸企業承運所發生的中轉費。
6.客運費,是指船舶為運送旅客而發生的業務費用,如旅客生活設備生活用品費、旅客醫葯支出、客運代理費等。
7.墊隔材料費,是指船舶在同一貨艙內裝運不同類別貨物需要分票、墊隔或裝運貨物需要防止搖動、移位、以及貨物通風需要等耗用的木材、隔貨網、防搖裝置、通風筒等材料費用。
8.速遣費,是指有裝卸協議的船舶,港口或代理單位提前完成裝卸作業,按照協議支付的速遣費用,發生的延滯費收入抵減速遣費。
9.事故損失費,是指船舶在營運生產過程中發生海損、機損、貨損、貨差、火警、污染、人身傷亡等事故的費用,包括施救、賠償、修理、訴訟、善後等直接損失費用。
10.航次其他運行費用,是指不屬於以上各項費用但應直接歸屬於航次負擔的其他費用,如淡水費、通訊導航費、交通車船費、郵電費、清潔費、國外港口招待費、航次兵險、領事簽證、代理行費、業務雜支、冰區航行破冰費等。
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㈢ 商船可以拉十幾萬噸貨物，它航行一天需要多少錢的成本
大家對於大型的貨運商船的都十分的關注，他們每天都會在大海上航行，航船拉著的貨物少則十幾萬噸重則幾十萬噸，那麼他們這樣大的載重量，耗能也十分的嚴峻，那麼運行一艘船，需要支出哪些成本？航行一天需要多少錢呢？接下來我們就根據相關的分析給大家一一的解釋。
因此，其實商船的運行成本是很大的，而且遇到經濟危機使得沒有貨物進行承運，也難以維持生計，所以商船的在經濟情況不好的情況下，船舶還會存在一些隱形成本。
㈣ 運輸成本的計算方法是什麼
運輸成本的計算方法包括以下幾個方面：
1.距離備圓成本：按照運輸距離進行計算，通常以公里數計算。
2.運輸工具成本：根據所使用的運輸工具的不同進行計算，包括：船舶、友好、卡車等。
3.人力成本：包括所有與運輸相關的人工成本，如司機、裝卸工等。
4.燃料成本：物流運輸過程中耗費的燃料成本。
5.過路過橋成本：如果運輸途中需要支付路橋費用，則需要計算此部分成本。
6.稅費成本：包括模滾豎貨物進出口稅費、道路交通稅、燃油稅等。
7.風險成本：包括損失風險、污染風險、事故風險等。
需要注意的是，不同的旦大運輸模式以及運輸場景都會對成本產生不同的影響，所以在具體計算時需要根據具體情況進行調整。
㈤ 水路運輸的主要成本有哪些
水路運輸的主要成本在於運輸工具的養護，航次費用，船舶經營成本以及貨物費用。
㈥ 國際貨運價格是怎麼收費的，和哪些因素有關
海運運價水平的變動是受許多因素影響的，這些因素主要包括運輸成本、航運市場結構、承運的貨物、航線以及港口狀況等，下面我們就分析一下影響海運運價的幾個主要因素。
1、運輸成本
運輸成本是指運輸作為一種勞動服務，在完成運輸生成過程中，所發生的生產耗費的總和。運輸成本是影響運價的主要因素。那麼，運輸成本包括哪些內容呢？
運輸成本主要包括：
（1）資本成本
資本成本是指購買船舶的實際成本，是船舶最基本的成本，包括購買船舶時的貸款、利息和稅金等。一般來說每一個航次的成本內都包括有船舶的資本成本、營運成本和航次變動成本。在進行航次成本估算時，可基於年度資本成本計算，年度資本成本可以等直為折舊費用，而年度折舊額是船舶的資本成本與船舶的經濟壽命之比，進一步就可算出每天的折舊額。從短期來看，資本成本可視為一種固定成本。
（2）營運成本
營運成本是指為保持船舶適航狀態所需要的經常性的維持費用。無論船舶航運與否，為其營運必須支出這部分費用，因此也稱為營運費用。
營運成本包括的因素有：
船員工資及培訓費用、勞動保險、福利待遇等費用，船舶的保險費、保賠費等費用，船舶的維持費用如油漆費、檢修費、備件費等費用，潤滑油費，物料費，班輪公司設立各種管理部門和代理機構從事營運需要的調度、商務、財務、機務、安全監督等管理工作所發生的一切費用。
（3）航次變動成本
航次變動成本是指船舶為從事特定航次的運輸所發生的費用。航次變動成本包括燃油費、港口使用費、航道費、噸稅、靠泊費、代理費、引水費、拖輪費、貨物裝卸費、運河通行費、速遣貲、船員航行津貼等費用。
2、航運市場的結構與競爭
航運市場的結構是指在由少數規模較大的船公司壟斷的情況下，為避免各船公司之間因激烈競爭而引起的價格戰，市場內的很多公司組成各種航運卡特爾，形成班輪航運市場的結構模式。這種結構模式主要採取班輪公會、班輪公會之間的協議、公攤協議、聯營協議和君子協議等幾種形式。
航運市場的結構與競爭也是影響運價的主要因素之一。不同的市場結構對運價產生不同的影響。班輪運輸市場曾經是寡頭壟斷的市場，市場運價長期由班輪公會所壟斷。隨著遠東班輪公會（FEFC）因應歐洲法律的變化，於2008年10月18日停止運作，現在班輪公會內部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運輸的普及，這種寡頭壟斷的市場正在走向衰弱。但目前船公司為了減少競爭和達到倉位共享，仍形成一些聯盟。
3、貨物的種類和數量
貨物的種類、數量也是影響運價水平的重要因素。不同的貨物具有不同的性質和特點，貨物的這種不同的性質和特點會影響船舶的載重量和艙容的利用，所以運價標准也就不同。不同性質的貨物可能發生的額外費用也必然會反映到運價中。
在集裝箱運輸中，某些航線的運價也會因貨物的不同而有所區別。船公司對於較穩定的貨流和大批量的貨源都會提供較優惠的運價。另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性的大小都會在運價中得到反映。
4、航線及港口條件
不同的航線具有不同的航行條件，比如說，有航線需通過巴拿馬運河，有航線需通過蘇伊士運河，不同的航行條件對船舶的運輸成本影響也不同，所以反映在運價上也會有所不同。另外航距的長短、航線上氣象條件的好壞、航線的安全性，如航線沿途是否有戰爭發生，是否有海盜出沒，都會在運價中得到反映。
影響運價的港口條件包括港口的裝卸費率、港口使用費、港口裝卸設備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。
5、運輸合同條款
托運人與承運人所訂運輸合同中的運輸條件，如運費的支付方式、費用承擔責任、承運人的責任區間等，都會影響到運價的高低。
另外承運人的航運服務質量對運價也會產生影響。一些服務質量優秀、信譽良好的班輪公司，運價往往也會相應的較高。
㈦ 各種運輸方式的成本構成
1.公路運輸的成本構成:車輛折舊,車輛養路費,保險費,油耗,過路(橋)費,停車費,裝卸費,修理保養費,工資等;2.鐵路運輸的成本構成:車輛折舊,車輛保養費,保險費,油耗,裝卸費,管理費,工資等;3.航空運輸的成本構成:飛機折舊,飛機維護費,保險費,油耗,機場費,管理費,裝卸費,工資等;4.水路運輸的成本構成:船舶折舊,船舶維修費,保險費,油耗,裝卸費,管理費,工資等;5.管道運輸的成本構成:管道維修保養費,裝卸費,管理費,工資等.