① 快消企業如何減少物流運輸成本，提高物流運輸效率
首先說一下在這一塊的費用的大體情況，我們了解到的市場上的成本的大體情況，這個應該是和前端的零售的形態和店面的形態有很大的關系，所以只能給大家一個平均的概念。就舉其中比較典型的例子，第一種來講就是這種原來的熟悉的大賣場。在大賣場年代的時候，由於他每次的訂單量比較大，所以同城的物流成本平均一般會佔到貨值的1到1.5左右，這時候因為它的單體的店面積比較大，比如說很多都在1萬平米以上，成本一般會在1到1.5之間。平常大概在一千平米左右的店，一般的經驗值可能應該是在3.5到4，或者是4.5之間，占貨值的比例。便利店他的很多面積會縮小到100到200平，當然也包括一些夫妻老婆店，如果說是一般的狀態下，它的成本可能已經會上升到6到8之間了。新型的一些店，比如類似像今天的無人貨架，大家知道無人貨架已經放到辦公室或者是社區里了，他一般的費用成本會佔到貨值的15~16%了。
城市配送的費用極大程度上取決於前端的分散度。如果前端的話很碎，肯定物流成本會快速的上升。我覺得規律本身應該還是有相對的合理性的，因為它當你的店面非常接近社區和消費者的時候，說明消費者很懶，他只要是移動很短的距離就能獲取到商品，消費者懶的情況下，更多的任務其實已經交給物流了，這樣的物流的配送半徑會非常長，同時每票的效率肯定會下降，每個公斤的效率會下降，那麼這個是毫無疑問會導致前面的越碎的情況下成本要上升，這是整體的大規律。
現在整個趨勢是前端的店面一定是越來越小，老百姓是非常懶。老百姓的懶如果是個不可逆的話，老百姓會變本加厲的變懶，那麼永遠沒有人預知到最後用戶究竟懶到什麼程度。所以隨著趨勢的變更有一件事會發生，城市配送這一段的物流成本不包括倉，在整個的貨物商品中所佔的比重是會越來越高的。
在這么大背景下，因為你不能放棄服務客戶的機會，所以只能是在任這么一個大趨勢的情況下，去想辦法去降低成本，提高效能。
物流的成本的效能是從哪拿出來的呢？
我覺得涉及到對整個城配，我們經常舉個例子，就有點像從干毛巾里要擠就擠出兩斤水。那麼我們首先看一看究竟哪些地方能夠把這樣的一個水擠出來。
所以我覺得可以從兩方面介紹，不同的公司不太一樣，如果你的毛利很低，沒有太大的物流空間的話，可能更多的是偏向於去拚命的去節約成本，你就會犧牲很多很多物流體驗。本身物流就是企業的差異化工具。一般毛利比較高的商品，你是不能放過物流差異化工具的，因為你差異化工具本身就比較有限，你除了SKU、場地、流量和定價之外的話，在物流體驗方面本身就是一種差異化工具。
還有前端的客戶無論是自己的門店還是你的客戶的零售門店，本身相對來說價格不敏感，它更在乎的是及時補貨，或者是他比較講究服務的及時性，所以它這時候對物流的要求就會比較偏向於性能要求，所以這時候建議大家犧牲價格，保證物流體驗。需要大家首先先確定考慮好的。
首先說一下，假設我們是要往降低成本方向走，那麼哪些地方能把水擠出來？
首先在物流裡面的降低成本，最核心我們叫做要素的有效利用率。如何能夠在最充分的利用整個的要素。
要素具體就是指司機和車輛，你要素的用的能力越高，你的效能就越高，你的成本就會降下來。
我們看一下效能究竟損失在哪裡？因為這裡面的細節非常多，我想把和成本各方面相關性最高的一些東西給大家做一個介紹，其實如果說你沒有機會去改進一二十個點，因為這東西基本上是無窮盡的，我覺得可以考慮抓住那麼三四個，四五個關鍵點能起到一個比較好的效果。
一是出倉時間
它是說當車輛和司機到達倉庫的時候，在你的倉庫從到達到離開，平均能停留多久？這個數字從我們的統計角度來說，平均在中國這個時間是1小時58分鍾左右，這是非常非常多的錢。為什麼？因為司機其實是個機會成本，換句話說你在這佔用他的時間，因為他是出賣時間的，他的基本勞動邏輯是出賣時間，在中國大平均來講一個帶車司機當然和司機的好壞有關，還有車子大小有關，大的概念，一小時大概的成本大概是在60元人民幣左右。如果你在倉裡面就耗掉他了兩個小時，其實在倉里你付他的成本是120塊錢，這個錢是一定要付的，為什麼你就說你就站在那等著你啥也沒干，我為什麼要付你這個錢？對不起他是機會成本。
效能低，主要不是在司機身上，他是發生在貨主和配送或者是城運單元的這么一個效能的問題上。提醒大家的是要想盡一切辦法縮小出倉時間，這種裡面有很多細節了就不多說了，譬如司機可以分批到倉。如果你的貨物沒准備好，你讓他這么早來其實沒用。然後應該是盡量做好待發區。
再就是倉內的手續太復雜，司機另外A表領B表，另外B表簽完簽C表，C表搞完搞D表，D表完了以後還得去清點，忙活半天，流程過於復雜，時間全耽誤在這里邊。
第三是倉內的硬體條件實在太差了，比如說三十幾個司機來就一個門，大家堵在那，一次跟小水龍頭似的，誰也上不了車，裝運就裝半天，有可能有些東西是因為現場管理混亂，比如說上去以後把倉庫門全堵死了，每天早上的話，指揮交通花一小時。
比較優秀的倉庫呢，應該是壓縮在5到10分鍾，大家沒有機會去弄一個高台庫，很充裕的待發區，或者是門很充裕。但是只要是大家能夠去充分想辦法的話，其實還是能夠有效地降低這樣的時間，時間降低之後對司機和車輛的感受就是在於它等待時間很少。
二是排線
排線這個事是比較關鍵的，這個和司機也沒關系，一般排線就是由你的承運商，或者是有的是有自己的配送部，那麼由配送部或者是承運商來幫你把排線完成。
有這么因素可以供大家參考，第一個參考首先你要去看車型大小，車特別大的車子你進不了城，警察叔叔不讓你進，同時車特別大的時候他停車會很難，很多地方地下室下不去，車型的選擇是蠻重要的。
一定要注重滿載率，中國大平均有73%左右。73是一個肉眼看起來差不太多了，比如你4:2的話，如果你73的滿載率，你上邊的話，基本也就只剩0.5到0.6米了，那麼大家一看也差不多了，上面沒剩多少了。其實這滿載率做得好的情況下是可以往90走的。
要考慮的因素肯定是要盡量的裝多點，還是有可能情況傾向於大一點的車了，因為多點的情況下進城一趟不容易，你在干線上耗的時間，最後你在對方的這個地方，那麼他可以去完成。可以多送幾個點，當然好事，但是你點太多了以後，你最後的收貨時效一定會崩的。最後幾家總是會容易出意外，他就永遠都收不到，這個客戶體驗到了最後幾家的時候，一般客戶體驗都會急劇下降，會出現一個非常大的拐點。
你還考慮到這個城市中他堵車的情況，你排線不能哪堵往哪走，你幾個點都送不完，全在陪著車輛在路上曬太陽了。
你還要考慮到收貨人的時間，受貨人的時間差異是很大的，第一個點收貨不正常，那麼後面的話整個的時效就全搞崩了。
再一個就是在中國的城市是非常復雜的，有小巷子，有很多地下室，下不去沒停車位，所有這些東西都是要考慮到在排線裡面要進行考慮。
我們認為在排線上當訂單少的時候這個差異化沒有，當訂單大的時候，比如說大於一百票或者200票的話，排線的水平高低，你的成本化差15到20是不奇怪的。配送部的排線水平上去，然後充分利用今天的自動排線技術，包括利用一些比較先進的一些承運商來解決排線問題，對訂單量比較大的這樣的貨主來講，能夠有效的起到降低成本，主要減少出車數，同時減少路上的時長，同樣把兩個點送完，一個人可能出20的車，你出18車就夠了，省兩輛車省不少錢。還有一個隱性的地方大家可能沒注意到，別人送完了以後六小時，你送完四小時，你會極大的降低車輛和司機的佔有率，你單票的交付與成本肯定會降低後的。
三是訂單密集度
訂單密集度，這個是和出倉和排線都沒關的。如果你前端的訂單密度太松的話，你的成本是怎麼都降不下來的，比如同樣是便利店，如果你同樣是北京市，你要送200家，你的便利店200家分布在北京各地和全部集中在比如說類似於像集中在CBD周圍，肯定是訂單密度越大，配送成本會急劇下降，前端的收貨人的密度，對整個的城配的成本降低是非常關鍵的，特別是多點的，特別是訂單比較小的時候。前端的訂單比較小，城市配送現在大平均我們平台的數據來講，前端送的公斤數應該是在165公斤。如果你的每一個收貨人平均的收貨的重量小於165，我們就認為你比城配的整體的訂單要小，如果你的每單它要大於165公斤，那麼我們就認為你每單的訂單會大，那麼越小的東西他排線所佔的比例就會越高，那麼密度對成本的影響也會越高。
這個問題叫做排線頻率問題，這是什麼問題？原來在城配中叫做懶於排線，什麼叫懶於排線，他經常是排一次線以後用15天、20天、30天他不管中間的波動，那麼這個就成為懶於排線，比如說我差不獨下個月我就估了一下我需要20輛車，但20輛車我排完了以後就不變了，比如一輛車永遠去望京，一輛車永遠去團結湖，一輛車永遠去CBD，一輛車永遠去海淀。
② 影響物流成本的因素有哪些
影響物流成本的因素有運輸成本及倉儲成本，產品因素，物流服務等。
3、物流服務。
物流服務對企業物流成本也是有影響的。隨著市場競爭的加劇，物流服務越來越成為企業創造持久競爭優勢的有效手段。更好的物流服務會增加收入，但同時也會提高物流成本。例如：為改進顧客服務水平，通常使用溢價運輸，這對總成本的影響是雙方面的：運敬賣輸成本曲線將向上移動以反映更高的運輸費用。
③ 物流成本包括哪些
物流成本包括運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本、物流信息和管理費用。
物流成本包括了從生產企業內部原材料的采購、供應開始，經過生產製造中的半成品、產成品的倉儲、搬運，裝卸、包裝、運輸以及在消費領域發生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等所有的成本。
具體來講物流成本由以下幾部分構成：物流活動中的物資消耗，主要包括電力、燃料、包裝耗材，固定資產的損耗等；物資在物流活動中發生的合理耗損；企業為了開展物流活動的人力成本，包括職工工資、獎金、津貼及福利費用等。
物流活動中發生的其他費用，包括與物流活動有關的辦公、差旅支出；用於保證物流系統運作順暢的資金成本，包括利息、手續費等；研究設計、重建與優化物流過程的費用。
降低物流成本的辦法：
簡化運輸系統，減少中間環節；選擇最佳運輸手段，選擇合理的運輸方式。開展配載運輸，配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式。
④ 物流運輸企業成本怎麼控制
整個物流運輸過程中有許多的環節，每個環節都需要投入成本，那麼如何控制物流運輸中的成本呢？ 臨沂物流控制運輸成本首先要選擇合理的運輸工具，根據貨物的特性及路線，選擇合適的運輸工具。制定出最優運輸計劃，用線性規劃解決運輸的組織問題，注意運輸方式的選擇，採用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法。考慮好整個運輸過程中的將會遇到的問題，充分做好准備。