當前位置:首頁 » 生產成本 » 物流成本如何提高
擴展閱讀
服飾企業如何結轉成本 2025-01-31 13:36:45
什麼是銷售成本減少 2025-01-31 13:18:34

物流成本如何提高

發布時間: 2024-01-09 15:02:54

① 快消企業如何減少物流運輸成本,提高物流運輸效率

首先說一下在這一塊的費用的大體情況,我們了解到的市場上的成本的大體情況,這個應該是和前端的零售的形態和店面的形態有很大的關系,所以只能給大家一個平均的概念。就舉其中比較典型的例子,第一種來講就是這種原來的熟悉的大賣場。在大賣場年代的時候,由於他每次的訂單量比較大,所以同城的物流成本平均一般會佔到貨值的1到1.5左右,這時候因為它的單體的店面積比較大,比如說很多都在1萬平米以上,成本一般會在1到1.5之間。平常大概在一千平米左右的店,一般的經驗值可能應該是在3.5到4,或者是4.5之間,占貨值的比例。便利店他的很多面積會縮小到100到200平,當然也包括一些夫妻老婆店,如果說是一般的狀態下,它的成本可能已經會上升到6到8之間了。新型的一些店,比如類似像今天的無人貨架,大家知道無人貨架已經放到辦公室或者是社區里了,他一般的費用成本會佔到貨值的15~16%了。

城市配送的費用極大程度上取決於前端的分散度。如果前端的話很碎,肯定物流成本會快速的上升。我覺得規律本身應該還是有相對的合理性的,因為它當你的店面非常接近社區和消費者的時候,說明消費者很懶,他只要是移動很短的距離就能獲取到商品,消費者懶的情況下,更多的任務其實已經交給物流了,這樣的物流的配送半徑會非常長,同時每票的效率肯定會下降,每個公斤的效率會下降,那麼這個是毫無疑問會導致前面的越碎的情況下成本要上升,這是整體的大規律。

現在整個趨勢是前端的店面一定是越來越小,老百姓是非常懶。老百姓的懶如果是個不可逆的話,老百姓會變本加厲的變懶,那麼永遠沒有人預知到最後用戶究竟懶到什麼程度。所以隨著趨勢的變更有一件事會發生,城市配送這一段的物流成本不包括倉,在整個的貨物商品中所佔的比重是會越來越高的。

在這么大背景下,因為你不能放棄服務客戶的機會,所以只能是在任這么一個大趨勢的情況下,去想辦法去降低成本,提高效能。

物流的成本的效能是從哪拿出來的呢?

我覺得涉及到對整個城配,我們經常舉個例子,就有點像從干毛巾里要擠就擠出兩斤水。那麼我們首先看一看究竟哪些地方能夠把這樣的一個水擠出來。

所以我覺得可以從兩方面介紹,不同的公司不太一樣,如果你的毛利很低,沒有太大的物流空間的話,可能更多的是偏向於去拚命的去節約成本,你就會犧牲很多很多物流體驗。本身物流就是企業的差異化工具。一般毛利比較高的商品,你是不能放過物流差異化工具的,因為你差異化工具本身就比較有限,你除了SKU、場地、流量和定價之外的話,在物流體驗方面本身就是一種差異化工具。

還有前端的客戶無論是自己的門店還是你的客戶的零售門店,本身相對來說價格不敏感,它更在乎的是及時補貨,或者是他比較講究服務的及時性,所以它這時候對物流的要求就會比較偏向於性能要求,所以這時候建議大家犧牲價格,保證物流體驗。需要大家首先先確定考慮好的。

首先說一下,假設我們是要往降低成本方向走,那麼哪些地方能把水擠出來?

首先在物流裡面的降低成本,最核心我們叫做要素的有效利用率。如何能夠在最充分的利用整個的要素。

要素具體就是指司機和車輛,你要素的用的能力越高,你的效能就越高,你的成本就會降下來。

我們看一下效能究竟損失在哪裡?因為這裡面的細節非常多,我想把和成本各方面相關性最高的一些東西給大家做一個介紹,其實如果說你沒有機會去改進一二十個點,因為這東西基本上是無窮盡的,我覺得可以考慮抓住那麼三四個,四五個關鍵點能起到一個比較好的效果。

一是出倉時間

它是說當車輛和司機到達倉庫的時候,在你的倉庫從到達到離開,平均能停留多久?這個數字從我們的統計角度來說,平均在中國這個時間是1小時58分鍾左右,這是非常非常多的錢。為什麼?因為司機其實是個機會成本,換句話說你在這佔用他的時間,因為他是出賣時間的,他的基本勞動邏輯是出賣時間,在中國大平均來講一個帶車司機當然和司機的好壞有關,還有車子大小有關,大的概念,一小時大概的成本大概是在60元人民幣左右。如果你在倉裡面就耗掉他了兩個小時,其實在倉里你付他的成本是120塊錢,這個錢是一定要付的,為什麼你就說你就站在那等著你啥也沒干,我為什麼要付你這個錢?對不起他是機會成本。

效能低,主要不是在司機身上,他是發生在貨主和配送或者是城運單元的這么一個效能的問題上。提醒大家的是要想盡一切辦法縮小出倉時間,這種裡面有很多細節了就不多說了,譬如司機可以分批到倉。如果你的貨物沒准備好,你讓他這么早來其實沒用。然後應該是盡量做好待發區。

再就是倉內的手續太復雜,司機另外A表領B表,另外B表簽完簽C表,C表搞完搞D表,D表完了以後還得去清點,忙活半天,流程過於復雜,時間全耽誤在這里邊。

第三是倉內的硬體條件實在太差了,比如說三十幾個司機來就一個門,大家堵在那,一次跟小水龍頭似的,誰也上不了車,裝運就裝半天,有可能有些東西是因為現場管理混亂,比如說上去以後把倉庫門全堵死了,每天早上的話,指揮交通花一小時。

比較優秀的倉庫呢,應該是壓縮在5到10分鍾,大家沒有機會去弄一個高台庫,很充裕的待發區,或者是門很充裕。但是只要是大家能夠去充分想辦法的話,其實還是能夠有效地降低這樣的時間,時間降低之後對司機和車輛的感受就是在於它等待時間很少。

二是排線

排線這個事是比較關鍵的,這個和司機也沒關系,一般排線就是由你的承運商,或者是有的是有自己的配送部,那麼由配送部或者是承運商來幫你把排線完成。

有這么因素可以供大家參考,第一個參考首先你要去看車型大小,車特別大的車子你進不了城,警察叔叔不讓你進,同時車特別大的時候他停車會很難,很多地方地下室下不去,車型的選擇是蠻重要的。

一定要注重滿載率,中國大平均有73%左右。73是一個肉眼看起來差不太多了,比如你4:2的話,如果你73的滿載率,你上邊的話,基本也就只剩0.5到0.6米了,那麼大家一看也差不多了,上面沒剩多少了。其實這滿載率做得好的情況下是可以往90走的。

要考慮的因素肯定是要盡量的裝多點,還是有可能情況傾向於大一點的車了,因為多點的情況下進城一趟不容易,你在干線上耗的時間,最後你在對方的這個地方,那麼他可以去完成。可以多送幾個點,當然好事,但是你點太多了以後,你最後的收貨時效一定會崩的。最後幾家總是會容易出意外,他就永遠都收不到,這個客戶體驗到了最後幾家的時候,一般客戶體驗都會急劇下降,會出現一個非常大的拐點。

你還考慮到這個城市中他堵車的情況,你排線不能哪堵往哪走,你幾個點都送不完,全在陪著車輛在路上曬太陽了。

你還要考慮到收貨人的時間,受貨人的時間差異是很大的,第一個點收貨不正常,那麼後面的話整個的時效就全搞崩了。

再一個就是在中國的城市是非常復雜的,有小巷子,有很多地下室,下不去沒停車位,所有這些東西都是要考慮到在排線裡面要進行考慮。

我們認為在排線上當訂單少的時候這個差異化沒有,當訂單大的時候,比如說大於一百票或者200票的話,排線的水平高低,你的成本化差15到20是不奇怪的。配送部的排線水平上去,然後充分利用今天的自動排線技術,包括利用一些比較先進的一些承運商來解決排線問題,對訂單量比較大的這樣的貨主來講,能夠有效的起到降低成本,主要減少出車數,同時減少路上的時長,同樣把兩個點送完,一個人可能出20的車,你出18車就夠了,省兩輛車省不少錢。還有一個隱性的地方大家可能沒注意到,別人送完了以後六小時,你送完四小時,你會極大的降低車輛和司機的佔有率,你單票的交付與成本肯定會降低後的。

三是訂單密集度

訂單密集度,這個是和出倉和排線都沒關的。如果你前端的訂單密度太松的話,你的成本是怎麼都降不下來的,比如同樣是便利店,如果你同樣是北京市,你要送200家,你的便利店200家分布在北京各地和全部集中在比如說類似於像集中在CBD周圍,肯定是訂單密度越大,配送成本會急劇下降,前端的收貨人的密度,對整個的城配的成本降低是非常關鍵的,特別是多點的,特別是訂單比較小的時候。前端的訂單比較小,城市配送現在大平均我們平台的數據來講,前端送的公斤數應該是在165公斤。如果你的每一個收貨人平均的收貨的重量小於165,我們就認為你比城配的整體的訂單要小,如果你的每單它要大於165公斤,那麼我們就認為你每單的訂單會大,那麼越小的東西他排線所佔的比例就會越高,那麼密度對成本的影響也會越高。

這個問題叫做排線頻率問題,這是什麼問題?原來在城配中叫做懶於排線,什麼叫懶於排線,他經常是排一次線以後用15天、20天、30天他不管中間的波動,那麼這個就成為懶於排線,比如說我差不獨下個月我就估了一下我需要20輛車,但20輛車我排完了以後就不變了,比如一輛車永遠去望京,一輛車永遠去團結湖,一輛車永遠去CBD,一輛車永遠去海淀。

② 影響物流成本的因素有哪些

影響物流成本的因素有運輸成本及倉儲成本,產品因素,物流服務等。

3、物流服務。

物流服務對企業物流成本也是有影響的。隨著市場競爭的加劇,物流服務越來越成為企業創造持久競爭優勢的有效手段。更好的物流服務會增加收入,但同時也會提高物流成本。例如:為改進顧客服務水平,通常使用溢價運輸,這對總成本的影響是雙方面的:運敬賣輸成本曲線將向上移動以反映更高的運輸費用。

③ 物流成本包括哪些

物流成本包括運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本、物流信息和管理費用

物流成本包括了從生產企業內部原材料的采購、供應開始,經過生產製造中的半成品、產成品的倉儲、搬運,裝卸、包裝、運輸以及在消費領域發生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等所有的成本。

具體來講物流成本由以下幾部分構成:物流活動中的物資消耗,主要包括電力、燃料、包裝耗材,固定資產的損耗等;物資在物流活動中發生的合理耗損;企業為了開展物流活動的人力成本,包括職工工資、獎金、津貼及福利費用等。

物流活動中發生的其他費用,包括與物流活動有關的辦公、差旅支出;用於保證物流系統運作順暢的資金成本,包括利息、手續費等;研究設計、重建與優化物流過程的費用。

降低物流成本的辦法:

簡化運輸系統,減少中間環節;選擇最佳運輸手段,選擇合理的運輸方式。開展配載運輸,配載運輸充分考慮了重量和容積因素,實現運輸工具裝載的貨物重量最大,空間利用最大,提高運輸工具實載率的一種運輸方式。

④ 物流運輸企業成本怎麼控制

整個物流運輸過程中有許多的環節,每個環節都需要投入成本,那麼如何控制物流運輸中的成本呢? 臨沂物流控制運輸成本首先要選擇合理的運輸工具,根據貨物的特性及路線,選擇合適的運輸工具。制定出最優運輸計劃,用線性規劃解決運輸的組織問題,注意運輸方式的選擇,採用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法。考慮好整個運輸過程中的將會遇到的問題,充分做好准備。