1. 10元人民幣在全球各國能加多少汽油
下面我們來一起看看10塊錢人民幣能在全球各國加多少汽油。為了方便比較和計算，我們把人民幣換算成美元，10元人民幣大約等於1.5美元。
我們先來看看產油國的汽油價格。根據全球汽油網站（global petrol prices.com）數據，俄羅斯一升汽油的價格為0.59美元，10元人民幣在俄羅斯能夠買到2.54升汽油。俄羅斯是產油國，所以俄羅斯的汽油價格與其它產油國相比，卻並不算低。比如，委內瑞拉汽油0.01美元/升、沙特汽油價格0.23美元/升、科威特汽油價格0.34美元/升、伊朗的汽油價格是0.39美元/升。
四個字總結產油國的汽油價格：油比水賤！
看完俄羅斯，我們再來看看印度的汽油價格。印度汽油1美元/升，在印度10元人民幣，可以買到1.5升汽油。泰國汽油0.93美元/升、越南汽油0.76美元/升、菲律賓汽油0.81美元/升、南非汽油0.87美元/升。
下面咱們看看歐美國家的汽油價格。美國的汽油價格0.65美元/升，在美國10塊錢可以買2.3升汽油。日本汽油價格1.19美元/升，在日本10元人民幣可以買到1.26升汽油。英國汽油價格為1.45美元/升，在英國10塊錢，只能買到1.034升汽油。
不僅英國，歐洲其它國家的汽油價格也比較貴，比如，愛爾蘭汽油價格1.45美元/升、比利時汽油1.46美元/升、法國汽油1.46美元/升、德國汽油1.47美元/升、葡萄牙汽油1.55美元/升。
可以說，全球汽油價格最高的國家都集中在北歐。比如挪威汽油1.79美元/升、冰島汽油1.67美元/升、瑞典汽油1.56美元/升、丹麥汽油1.61美元/升、芬蘭汽油1.54美元/升。所以著這些國家，10塊錢人民幣1升汽油都買不到。
值得一提的是，全球汽油價格最高的地區不在北歐，而在中國香港！香港的汽油價格高達1.87美元/升。
總體來講，產油國汽油價格最低、發展中國家油價處在中間水平，發達國家汽油價格偏高。所以，10塊錢在發達國家購買的汽油數量一般來講要比在發展中國家購買的數量少。
2. 什麼是歐洲的汽油使用與定價
歐洲的汽油稅額全球最高。
絕大多數歐洲國家實行高燃料稅政策。從傳統上看，歐洲的燃料價格是美國的3～4倍，如：2000—2005年歐洲的汽油價格為1歐元／升（約1.54美元／升或5.82美元／加侖），美國的汽油價格僅為1.50美元／加侖（0.40美元／升）。這種情況已經維持了多年，而且也沒有引起過多的反對。事實上，在美國，燃油價格的保證措施更多。2007—2008年間，稅前市場價格上漲了，使得各地汽油紛紛漲價，但是，歐洲的汽油價格依然是美國汽油價的一倍之多。俄羅斯及其一些鄰國的稅率很低，汽油價格與美國的十分接近。
確定在公路交通燃料需求中的因素。每人所消耗的交通燃料每個人的消耗量。能夠分解為兩大部分：（1）汽車的擁有率；（2）每輛車的汽油消耗量。後一部分又可以分為消耗與利用率等兩種因素。第一種因素主要取決於每人的真正收入。隨著生活成本的增加，人均汽車擁有量呈「S」形曲線。第二種因素取決於實際的加油站價格（負面影響）、每人的收入（正面影響）以及汽車擁有率（負面影響）。如果我們將這兩種因素合並，就能評估最終價格所需的變化彈性和與之對應的GDP值。第一種因素的彈性約為-17%，換言之，如果每升汽油價格翻番，消耗量就會減少17%，所有的因素都是均等的。第二種因素隨著人均收入減少而減少。2005年，全球平均若以100%計，人均收入為5000美元。交通工具所消耗的燃料（廣義上的能源產品）是一些特殊產品，它們往往由一些特殊系統掌控，而這些系統也會混淆與油價有關的信息。國際市場上，石油運營的影響在送抵最終使用者之前會被稅收和津貼抵消一些。在一些國家，高額的稅收所造成的影響是多方面的。歐洲是一個例子，在絕大多數歐佩克成員和許多發展中國家，石油價格是由其接收的津貼決定升降與否的。
通過針對每個國家（根據它在總消費中所佔的份額）的加油站與石油價格靈活性的權重，我們可以得出一個全球平均彈性系數：35%。如果一桶油價翻番，則加油站的美元價格就會上漲35%，但是，消費者的對於價格變化的反應都是相同的。所以，自2000年以來，油價上漲的沖擊已被淡化了，整體價格與貨幣流通的趨勢有助於限制高油價對消費者的沖擊。與許多貨幣相比，美元再次貶值。與此同時，經濟增長的強度已經導致了通貨膨脹。從2000年以來的這一時期內，我們預計全球平均真實的加油站價格與名義上的石油價格之間的彈性系數約為20%。
汽油價格的分類。當你為自己的愛車加入50美元的汽油時，這筆錢可以分別交給幾個企業。石油與其他消費商品一樣，擁有自己的供給鏈和幾個各自具有其產品價格的組成部分。媒體常常會使你相信汽油價格僅僅取決於石油價格，但實際上是多種因素決定著你在加油站所繳納的金額。無論油價如何高，與它有關的所有企業都會受益。
「根據美國能源部的資料，你為油料所付的1美元中可以大致分配為：（1）稅11美分；（2）派送與市場營銷費6美分；（3）煉制費10美分；（4）原油成本73美分——這些就是2008年4月汽油費用的分配額。」
原油的成本是汽油成本中比重最大的份額，這也是由世界各石油出口國所確定的，尤其是在歐佩克，這些國家所生產的原油量標志著每桶油的價格。2008年5月22日，紐約和倫敦的市場報價超過每桶135美元。分析家們認為，關於石油未來的所有投資都應考慮到如印度和中國這些國家的石油需求，這種需求增長當然也會促使油價上漲。通常，即使市場上的石油供給充分，天然氣的價格也會上漲，這將取決於石油本身的類型。原油可以被分成重油、輕質油以及「甜、酸」（沒人能真正品嘗石油，人們僅僅這樣稱呼之）石油。輕質而甜的石油容易煉制且煉製成本也較低，但它的供給一直不足。全球的重質、酸性石油蘊藏量極為豐富，但煉油廠，尤其是美國的煉油廠為此付出的成本極高。
煉制柴油燃料的成本遠高於常規汽油。派送與市場營銷是將原油運至派送點，然後送至加油站的成本。運輸的價格也會被加入你為購買汽油所支付的費用之中。美國聯邦政府的稅收為每加侖18.4美分，還有一些附加稅，如使用的國家銷售稅、總發票稅、石油檢驗費、地下儲存油罐費以及其他各種環境費。政府所徵收的稅合計平均可達每加侖27.4美分，甚至可能會更高。在歐洲，由於對石油徵收的稅率很高，所以那裡的天然氣價格也遠高於美國的氣價。加油站標高售價，其實你在加油站所支付的費用也並沒有真正留給加油站。一些消費者抱怨加油站標高售價，而實際上，這些加油站（服務站）對每加侖燃油才僅僅多收了幾美分。目前尚無關於加油站對燃油加價的標准，一些加油站僅增加2美分，而一些則可能加價10美分甚至更多。然而，美國一些州已經頒布法令，嚴禁加油站的加價超過批發價格的一定比例。制定這些法律的目的在於保護那些小型的、私人擁有的加油站，使其免於被從大型商業鏈中排擠出去，因為後者在自己選擇的合適地點自主定價。出於各種原因，油價也會因地而異。在全國范圍內，造成油價差異的最大因素可能就是征稅。此外，各地加油站之間的競爭也會使價格出現差異。與煉油廠的距離也可能對油價產生影響，如離煉油廠較近的加油站，就會因運輸成本較低而出售價格較低的油料。還有一些能夠影響油價的區域性因素。
美國的平均汽油價格
全球性大事件、戰爭和氣候劇變等因素也會造成油價上漲，與世間的任何影響因素一樣，從石油被鑽探的那一刻開始，到煉制過程和被派送到你的愛車，每個環節的改變都可能導致油價的波動。世界一些富含石油地區的武裝動亂會使石油公司無法進行勘探工作，也無法把石油運出去。颶風也會損壞海上鑽井平台、海岸附近的煉油廠、運輸碼頭和接收油罐。然而，如果一個油罐丟失或被損壞，或者石油泄漏進入大海，就會使市場受到沖擊。
油價大波動是多種因素造成的，包括上述所列出的諸多因素。然而，2007年春季，又出現了一種新的因素，美國政府頒布法令，將更多的乙醇列為交通工具可以使用的燃料。據此，到2017年足以使每天的油料進口量減少150萬桶。在2007年10月到2008年4月間，乙醇混合燃料的價格比常規油料要貴4%～12%。