1. 如何降低快遞成本
電商行業的發展帶動了國內快遞行業的發展，三通一達、郵政快遞、順豐快遞、京東物流等等，都成為了大家經常會用的快遞，但是隨著科技的發展和時代的進步，快遞行業也在逐漸轉變著自己傳統的運營模式，想要將智能化的東西加入到物流的過程中，也期望著高科技的應用能使得快遞行業的成本降低，服務消費者的同時，也能夠創造出更多的利潤。而京東物流一直在苦心鑽研「無人物流」的技術，其他的快遞公司也在逐漸改變著自己的運營思路，希望能夠最大程度地控製成本。
通話成本
如果你經常買網購的話，可能會發現很多的快遞代收點或者配送快遞的快遞小哥，已經將提醒收貨的電話，變成了簡訊提醒，通話成本的降低在一定程度上也控制了物流配送的成本。通話變成簡訊通知，在一定程度上也節省了配送人員的配送時間，可以更高效率地工作。
人工成本
眾所周知，一個快遞員每天需要配送地貨物是很多的，如果碰到難以聯系的客戶，那麼就是在消耗人工成本，因此，在很多地方，已經投放了快遞櫃，快遞櫃的出現節省了快遞員挨家挨戶送快遞的繁瑣，以前一個小區的幾個單元樓，來來回回上上下下，但是有了快遞櫃之後，就可以將一個單元樓的快件，一並放入快遞櫃，然後電話通知消費者，憑借驗證碼取快件。這樣一來，人力資源大大節省，對於快遞員來說，節省了很多的時間去做其他的配送，對於快遞公司來說，人力成本的節省，公司的支出成本也得到了節省。
對用戶的影響
對於一些習慣「送貨到家」的用戶來說，這一規定的出台無疑成為了一大「麻煩」，如果周圍沒有能夠存放快遞的地方，而自己又不在家，就很難實現簽收。另外不是當面點收快件，如果快件在從快遞櫃取出的時候出現了問題，那麼到底該誰來承擔？
不過快遞櫃的出現，對於那些不能在家收貨，還要每次放在代收點覺得不好意思的消費者來說簡直就是福音，快遞櫃只需要驗證碼即可收貨，也沒有時間的限制，不必因為沒有收拾好出門等原因不能出門領快遞。
對快件的影響
但是快遞櫃或者代收點的存放問題還有待改進，雖然看上去「智能化」了，但是如果像是我這樣不習慣看短消息的人，或者是手機上的垃圾簡訊太多了，一不小心就錯過了。長期佔用快遞櫃，或者忘記自己有快件沒有簽收，也是一個很重大的影響。還有就是快遞櫃的投放量要達到多少，才能夠保證所覆蓋的地區，快件足夠存放，不必再需要快遞員配送呢？
其實快遞的「智能化」似乎也是大勢所趨，只不過落地需要好好地策劃才行，切不能像共享單車等產品一樣，高高興興地「開了頭」，結果卻不盡人意。大家接受快遞取消人工配送嗎？
2. 郵政是如何降低物流成本的
沒有任何降低物流成本的方法，只是形勢所逼而已。
快遞的興起，導致物流不得不降價，實際反而讓郵政比之前賺錢更多了。
3. 快遞是怎麼掙錢的
快遞公司是通過以下幾種方式掙錢的：
1、主營業務
快遞公司的主營業務是接發快件，以收取重量為1公斤的快件為例。成本5元(單子2元、派送費1元、發貨費1元、其他費用1元)，一般收取客戶10元，快遞站可賺5元。
同時快件重量越重，還需要多收費用，不同公司標准不同，一般是是6—8元/公斤，而快遞站支付成本只有1元/公斤。另外，快遞站每派送一個快件，加盟商還會支付1元的提成。
2、廣告業務
快遞點所負責區域具有很強的指向性，舉個例子，有的快遞點只面對社區，那麼一些主做社區生意的企業，比如保健品銷售商、教育培訓機構等都願意與快遞點合作。
3、銷售業務
銷售業務主要是指包裝盒銷售，一般售價2到2.5元，毛利潤率有100%到150%。一個快遞員每天差不多收到百餘件快件，一個快遞站一般有四五個快遞員，這就是四五百個快遞件，大部分客戶不會自己准備快遞包裝，一天的銷售毛利就有三四百元，一個月就有萬元，一年也有十幾萬元的收益。
4、其他業務
快遞站最大的資源就是有一個派送網路，對於所屬區域的企業、住戶門兒清，偶爾也會兼職做一些派送的內容，如幫助一些外賣企業利用午休時間送餐，雖然不是主流，但是每個月也有幾千元的收益，這些錢足夠快遞站將管理費、房租費、水電費等費用沖抵。
中國快遞業企業分為四類：
第一類是外資快遞企業，包括聯邦快遞（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯合包裹（UPS）等，外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網路。
第二類是國有快遞企業，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，國有快遞企業依靠其背景優勢和完善的國內網路而在國內快遞市場處於領先地位。
第三類是大型民營快遞企業，包括京東物流、順豐速運、宅急送、申通快遞、韻達快遞、圓通快遞、速爾快遞、跨越速運（KYE)等，大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟後，已逐步向全國擴張。
第四類是小型民營快遞企業，這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂，其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。
4. 電瓶車寄物流寄什麼快遞劃算
用德邦，順豐安能物流，這些快遞相對來說速度快，安全性高，有保障，但是價格的話就沒有那麼便宜了。可以寄德邦物流，寄電動車大概要300－400元之間。
以德邦物流為例，運費計算：
1、快遞員（標准快遞、特種快遞、大型快遞3．60）的收費重量為其體積重量與實際重量之間較大的值。體積重量的計算方法為體積重量＝長（CM）×寬（CM）×高（CM）÷6000
2、對小負荷的體積和重量都收費（精密卡運輸、精密汽車運輸等）
3、快遞產品收費重量小數點後搬運加工方法：連續重量按1KG計算，小於0．5kg按0．5kg計算，全重0．5kg，四捨五入。
德邦快遞簡介
德邦快遞是人們經常使用的快遞品牌之一，並且因為價格便宜，物流速度快，深受人們的喜愛。這說明德邦快遞在消費者心中有很好的口碑和地位。
德邦快遞是一家專業從事國內公路運輸和航空運輸代理的大型企業，同時也是我國4A級綜合服務型物流企業。該企業在全國25個省、市、自治區共設立了600多個營業網點，並且擁有1000多輛運輸車輛，可以為消費者們提供精準和及時的快遞服務。
以上內容參考：德邦快遞官網-價格時效查詢
5. 如何解決偏遠地區或部分鄉鎮量少人稀、配送成本較高的問題
如下：
根據各農村地區不同的發展情況與現實需求，創新多樣化的快遞服務模式。有實力的快遞公司可以利用獨家代理模式，充分發揮員工的積極性與自身優勢，迅速拓展農村快遞服務網路。
快遞公司比較集中的地區，可以通過綜合服務站模式，整合快遞資源，實現統一配送，提高服務效率。充分利用各級郵站、超市門店、便利店、村文化活動站等現有設施，設立快遞自提站，有條件的地區可以在村內建設智能快遞櫃，以解決快遞配送最後一公里問題。
通過快遞公司自有員工與村快遞專員相結合的方式，進行包裹攬收與配送，提高配送效率，實現村村通快遞。通過加盟、委託代理、網點合作等模式，促進農村快遞服務網路延伸。
快遞協同農村電商的幾種發展模式
1.快郵結合模式
快郵結合模式是郵政管理部門推動快遞企業與郵政企業開展合作，推動「村郵站」在開展郵政業務的基礎上，搭載快件派送業務的下鄉服務模式。
郵政企業作為國家大力扶持的具有普惠意義的企業，其在各省市都建立了相對健全的郵路渠道與基本覆蓋全國的寄遞網路，部分省市在郵政管理局的推動下，實現了郵政企業網點，特別是村郵站搭載快遞服務，使快件可以直接投遞到村民手中。
該模式的優點是利用現有的郵政行業資源，既緩解了「村郵站」的經營壓力，又解決了農村的派件難題，實現了郵政企業和快遞企業的雙贏。同時作為郵政服務場所，管理較為規范，服務較為標准，服務質量較高。
該模式的問題在於這種模式主要通過政府管理部門推動，郵政企業和快遞企業這兩個市場主體合作關系較為脆弱，做到敞開心扉合作並非易事。
郵政企業本身也從事快遞服務，與其他快遞公司屬於競爭關系，村郵站搭載其他快遞企業的快遞業務，郵政企業與其他快遞公司都存在沖擊自身業務的擔憂。
2.快遞企業自建電商模式
目前在我國快遞企業與電商企業間，進行了很多跨界經營的嘗試，其中快遞企業跨界電商主要以郵政公司的「郵樂網」、順豐公司的「順豐優選」為代表。其中「郵樂網+郵掌櫃」是通過郵政服務網點覆蓋鄉鎮的優勢，中國郵政精心打造的電子商務購物平台。
目前該平台售賣包括品牌服飾、箱包鞋帽、個人護理、居家生活、食品保健、母嬰保健和數碼產品等7大類上萬種商品，商品種類可滿足大眾基本生活所需，可為消費者和供應商提供品牌正品、安全快捷的電商服務。
針對各地土特農產品，「郵樂網」目前已開通多個省市購物專區。專區和當地土特產生產商簽訂合作協議，進行本地生鮮產品和土特產品的展示和售賣，採用限時運遞方式，實現生鮮產品全國配送、售賣，極大地滿足了「農產品進城、工業產品下鄉」的需求。
3.快遞+農村電商綜合服務平台模式
為解決快遞在農村地區網點少、服務農村電商能力不足的問題，提高快遞與農村電商協同發展能力，同時幫助不會使用或沒有能力使用網路的農民享受網路購物與農產品網上售賣的便利，快遞與農村電商綜合服務平台模式應運而生。
綜合服務平台主要提供網路購物、網路銷售、網訂店取、網訂店送、繳費支付、取送貨品、農村創業、本地生活等各項服務，可以隨時為農村群眾提供生活用品網上代購、特色農產品代收代售、農資供應、農技服務等便民服務，讓農村居民足不出戶就能體驗到優質便捷的快遞電商服務。
該平台既是郵件、快件的代理服務中心，又是一個虛擬的電商超市，從而在終端環節完成了電商與快遞的結合，共同服務於廣大農村地區的居民。
農村快遞電商綜合服務平台的出現，為解決農村牧區發展電商難題，促進農村快遞服務網路發展開辟了一條適合農村牧區實際、符合快遞企業發展實際、適應農村市場和群眾需求的可行道路。
對於開發農村市場、服務農村經濟、服務農民生產生活，解決快遞服務「最後一公里」問題具有積極的示範引導作用。
4.農村電商第三方代理模式
農村電商第三方代理模式是由農村電商成立第三方機構專門從事農村快件的運輸和派送，向收件人或者快遞公司收取一定的費用。
例如新疆庫爾勒焉耆縣的「村村火」電子商務網路有限公司就利用在該縣各鄉建立的線下體驗店搭載快遞服務，由各體驗店負責所在鄉鎮、村的快件攬收與派送。其中在派件階段，每件包裹向收件人收取4元費用。攬收階段則由村民根據包裹時限、價格等因素自由選擇合適的快遞公司。
農村電商第三方代理模式的優點是實現了鄉鎮快件的統一運輸、統一派送，提高了快件運轉時效，節約了運輸和用工成本，提高了服務質量。
該模式的難點主要為，由於各快遞企業分別私下與第三方企業簽訂合作協作，各公司間利潤分成不同，可能出現第三方企業大力攬收高利潤企業快遞的傾向，使農民自由選擇權受到侵害，很難保證快遞企業的公平競爭。
5.多平台綜合委託代辦模式
為充分利用農村現有基礎設施，實現供銷、郵政（含快遞）、村級服務平台等「多點合一」，發揮整體效能。
在我國許多地區，郵政管理局大力推行以農村超市、村郵站、村委會、供銷社等平台為基礎的，多平台綜合委託代辦模式，向農村地區居民提供較為完善的快遞服務，並向所有快遞企業開放。
這樣既降低了農村地區快件投遞的成本，解決了快遞服務在農村服務能力較弱的問題，也為這些商戶及公共平台開辟了新的創收來源。這類服務點有比較固定的場地和人員，基礎設施比較完善，經營穩定性比較強，農民的信任度也比較高。
6.「代運代投」模式
在運輸線路長、快件量偏少的偏遠鄉鎮，依託農村客運班車線路代運代投，實現快遞和鄉鎮客運合作，節省運輸成本，提高鄉鎮配送和快遞服務能力，解決快遞網點往鄉村延伸的問題。
例如為深入貫徹2014年湖北省「交郵合作」戰略，荊州市局與市交通運輸局共同選定洪湖市為市交郵合作的試點縣市，聯合印發了《關於推進全市交通運輸業與郵政業戰略合作的通知》。
明確了通過開展「交郵」合作推進「快遞下鄉」的重點內容和推進方式，並多次召集相關部門和企業召開座談會，研究和落實具體合作措施。
目前，洪湖快遞利用客運班車代運郵件、快件的交郵合作模式試點工作已見成效，如洪湖中通到烏林、老灣兩鎮的快遞由車主每天上午9時30分，准時將老灣和烏林的快件送往鎮上，然後再分送至收件人。荊州市局正聯合交通部門進一步規范流程，逐步推廣。
7.快遞+農業企業模式
隨著特色農產品的發展，農業企業直接進駐農產品的直產地，對農產品進行生鮮配送或者深加工，對其產品實行「線下銷售+物流配送」和「線上交易+快遞寄送」的雙線模式。農業企業隨著業務量的增長，其更樂於與快遞企業合作，快遞企業發展了固定的「大客戶」。
例如廣西百色市田陽縣某快遞企業直接與進駐該縣百育鎮的「壯鄉一品農業」企業簽訂合作協議，快遞收入一年就可增加6～7萬元，而且增長勢頭非常良好。這對於百色這樣的快遞業發展落後地區來說，取得這樣的業務量實屬不易。
8.快遞+生產基地模式
我國農產品資源豐富，種植能人眾多，隨著土地流轉工作的推進，很多種植能人已大規模承包土地，形成了有一定規模的生產基地。
許多有實力的快遞企業老闆利用自身家庭成員或所在地區有生產基地的優勢，依託自身快遞企業，網上開店，採用自己的快遞品牌進行配送，實現「從生產基地到消費者」的一條龍服務模式。
6. 快遞是怎麼掙錢的
快遞是怎麼掙錢的？
快遞點的盈利模式
代理點的盈利主要分兩部分，一是派件，派件一般是一個件利潤大概在六毛到一塊之間，各家快遞公司給的價格不同。二是收件，收件收來的錢除去給快遞公司的發件成本，剩下的就是利潤。收件的利潤是現成的，派件的收入公司一般是月結或者學期結。
快遞點盈利的影響因素
作為一個快遞點，要想盈利取決於眾多因素，比如快遞的種類，上級快遞公司的管理制度以及賞罰制度，地域的大小及經濟狀況，還要除去成本消耗，如房租、快遞員工資等相關費用。
一般來說，區域性位置好的，有穩定的收發件保證一天一千單左右，一年盈利額至少為幾十萬，但如果業務量較少，能維持基礎的收入就已經很好了。總之，快遞點想盈利業務量很重要！
快遞點年盈利概況
從快遞點盈利模式和影響因素來看，快遞點一年賺多少錢並沒有標準的數額，那我們就以實際情況來計算再說下收入，目前市場派費大約是1.5元每票，以每天派件300件左右計算，一個月派費在1.5萬左右，許多快遞網點是直接從公司加盟的，非轉讓，因此前兩個月基本沒客戶，純派件，後面開始會正常攬件300單左右，快遞公司競爭激烈，實際價格每件均價在5元左右，月攬件收入4萬5左右，合計營業額6萬元除去成本可能每月在5萬左右，一年下來保持快遞量穩定的情況，還是可以掙好幾十萬的。但還有房租、人工費、油費、以及快遞損壞丟失等賠償，總公司的懲罰制度等費用除開，可能會減少一部分。
快遞點如何盈利
第一，首先要選好區域，學校和小區的件比較好送，一般都會有代收點，寫字樓商場會比較麻煩，可能要一個個送上門，但是寄快遞的會比學校和小區多，看你怎麼去平衡了。
第二，和加盟公司要談好相關費用後再簽合同！把所有的費用都搞清楚，比如面單快遞袋這些耗材可不可以自己去淘寶買。最重要的是要額外收取的費用有沒有，這個是最坑人的。做好成本核算是最重要的，實際成本總會比核算的成本要多，畢竟是做生意，有些算不到的隱形成本不可避免。
總之，一個快遞點做得好的情況下，年入幾十萬也是有可能的，但如果業務量較差的話，可能只能維持基本開銷。
7. 請問快遞寄一個電動車要多少錢
根據2019年12月市場價格了來看，寄電動車大概要300-400元之間。
快遞一般是不會收寄電動車，用物流(省外)郵寄，收費230-240元。 因為電動車屬重件加大件，快遞單位是無法收，可以用物流公司郵寄，並且物流還要便宜些。
(7)快遞是如何解決點電車成本的擴展閱讀：
國內收件人付費
國內特快專遞收件人付費業務是指寄遞國內特快專遞郵件時，寄件人不需交納郵費，而由收件人支付相關費用的一種特殊服務，包括分散交寄分散付費、分散交寄集中付費、分散交寄第三方付費、集中交寄分散付費等四種。
目前僅辦理國內特快專遞收件人集中付費業務、國內特快專遞第三方付費業務兩種。