1. 鎴愭湰緇撴瀯鏄浠涔
鎴愭湰緇撴瀯鏄鎸囦紒涓氱敓浜ф垨鎻愪緵鏈嶅姟鎵闇鐨勫悇欏規垚鏈鍦ㄦ繪垚鏈涓鐨勫崰姣斿拰鍒嗗竷鎯呭喌銆傚畠鍖呮嫭鐩存帴鎴愭湰銆侀棿鎺ユ垚鏈鍜屽滻瀹氭垚鏈絳夊氫釜鏂歸潰錛屽叾涓鐩存帴鎴愭湰鏄涓庝駭鍝佹垨鏈嶅姟鐩存帴鐩稿叧鐨勬垚鏈錛屽傛潗鏂欍佷漢宸ャ佽兘婧愮瓑錛涢棿鎺ユ垚鏈鏄涓庣敓浜ф垨鏈嶅姟涓嶇洿鎺ョ浉鍏充絾蹇呴』瑕佹敮鍑虹殑鎴愭湰錛屽傜＄悊璐圭敤銆侀攢鍞璐圭敤絳夛紱鍥哄畾鎴愭湰鍒欐槸涓嶉殢鐫浜ч噺鎴栭攢鍞閲忕殑鍙樺寲鑰屽彉鍖栫殑鎴愭湰錛屽傜熼噾銆佹姌鏃с佸埄鎮絳夈
2. 淺談真正的成本結構
繼續翻《私域流量池》這本書，掃了一眼目錄，選了第二章「企業為什麼要盡快打造私域流量池」點擊進去閱讀裡面的內容，略讀了少量前面的統計數據，目光落到了作者的一段話：
接著我看後面的內容，作者是把成本結構劃分為產品成本、人力成本、營銷成本。
這劃分不為錯，但是所看的角度太窄了，只是會計角度算數學題。
張五常教授的《經濟解釋》我還沒看到成本那一卷，但是看了李俊慧老師《經濟學講義》和她在一些其他文章中對成本概念的應用，盡管由於沒做過實際生產者而缺乏經驗，但有用的理論在手，本書作者這分析卻也「忽悠」不了我。
想用經濟學思維看問題，就必須明白經濟學里的成本是說機會成本，因為這必須是常識一般的存在，所以一般會省略機會二字。
成本有歷史成本、上頭成本、直接成本之分，市面上流行說沉沒成本，其實含義往往是說歷史成本。
歷史成本不是成本，覆水難收，影響一個人行為選擇的是那個人對未來的預期，所以，歷史成本只是作為一個概念存在，對分析現象幫助不大。
企業組織生產，重要的成本結構應該是上頭成本和直接成本。
上頭成本有三個含義：
其一，生產者組織生產時，沒有產量也要負擔的費用；
其二，上頭成本=收入-直接成本；
其三，整盤生意的價值，即企業組織生產這活動的整體價值。
舉個例子，昨晚看樊登老師《低風險創業》，隨意翻到第七章【打造指數級增長的引擎】，裡面有一小節是說「讓邊際成本為零的運營方法」，其中一段話是這樣說的：
當我將這段話畫線做標注時，看到曾經有一位同樣閱讀過這句話的讀者（微信讀書的昵稱叫「一座燈塔」）做的標注，那讀者的原話摘錄如下：
我仔細想了想，這里說邊際成本也是通的，是從企業付出的角度看問題。
從整盤生意的角度來看，不管是樊登說的咨詢公司，還是「一座燈塔」說的婚慶公司，都可以看成是有較高的上頭成本。
高上頭成本代表著高租值，任何一個想要進入這一行的外人，從整盤生意的角度看，他需要付出不亞於已經在這個行業里經營多年的生產經營者所付出的那些成本，不然，進入之後會被行內人輕松碾壓。
其實無所謂好壞，是要對行業有敬畏心，每個行業都有各自行業內生產經營者積累起來的上頭成本，高成本必然意味著高收入。
再說直接成本，直接成本更像是邊際成本，《私域流量池》作者劉翌、樊登、「一座燈塔」所想的多是直接成本，直接成本就一定是要降低。
成本概念是個復雜的概念，這世上很多經濟學者都往往搞不清楚，更何況普通人。
我不是說我就明白了成本的概念，只是經過《經濟學講義》的洗禮，不容易被隨便「忽悠」罷了。
很重要的一點是，現實中真實的生產經營者其實是懂得「上頭成本」和「直接成本」的，只是因為沒有理論基礎，所以不知道所面臨的問題在理論結構里對應的是哪一部分而已。
3. 什麼是結構成本和邊際收益
邊際收益(Marginal
revenue)是指增加一單位產品的銷售所增加的收益，即最後一單位產品的售出所取得的收益。它可以是正值或負值。邊際收益是廠商分析中的重要概念。利潤最大化的一個必要條件是邊際收益等於邊際成本。(邊際成本(marginal
cost)指的是每一單位新增生產的產品(或者購買的產品)帶來到總成本的增量)
結構成本是指產品成本中各項費用(例如，人力、原料、土地、機器設備、信息、通路、技術、能源、資金、政商關系、管理素質等)所佔的比例或各成本項目占總成本的比重。當某種生產因素成本占企業總成本比重愈高，該生產因素便成為企業主要風險。
結構成本可以反映產品的生產特點，從各個費用所佔比例看，有的大量耗費人工，有的大量耗用材料，有的大量耗費動力，有的大量佔用設備引起折舊費用上升等。成本結構在很大程度上還受技術發展、生產類型和生產規模的影響。
4. 成本結構的相關分析
1.以企業的體制和經營效益為基礎
不同的企業體制，不同的地位和戰略
具體反映在：
●員工在業務經營中的作用和地位
●企業員工隊伍的配置要求和配置任用的制度
●員工隊伍的來源
●企業在人力資源上的成本投入份額
成本結構分析（以洗衣粉製造業和軟體業為例）：
一般一袋洗衣粉的價錢大約3～5元，約10%的利潤，成本是價格的90%左右。成本因素主要包括原料（香精、漂白粉及各種洗滌成分）和勞動力成本（即工資），此外還有運輸和分銷成本。其中，勞動力的成本即工資大概佔20%，而洗衣粉的價錢本來就不算很高，洗衣粉製造業的工資標准基本上在它成本結構的20%的范圍內。
再回過頭來看軟體開發產業。它最大的成本是智力，是開發能源的時間，即工資，至少要佔到50%或60%；其他的日常管理維護費用可能佔10%到20%，利潤有20%到30%。軟體產品的價格也不低，所以工資水平就很高。
成本結構中智力所佔的份額越大，工資標准就越高，這是一個很簡單的道理。業務性質由行業的成本結構所決定，不管什麼體制的企業都有一個共同的行業基礎，這是第一位的。
2.業務要求和員工任用辦法直接決定員工工資標准
用不同技能水平的人，為企業帶來的生產效率就不一樣，這也是工資標準的一個決定因素。仍然以洗衣粉業為例。比如洗衣粉包裝，如果是手工包裝，小學或者是初中畢業就能夠做這個工作，但是自動化包裝就至少要求技校畢業才可以。他們的生產效率是不一樣，自動化包裝兩三個人就能夠管理一個包裝流水線，但手工包裝要六到八個人才能管一台包裝機。生產率不一樣，工資標准當然不一樣。
3.經營效益和員工數量結構是決定員工工資標準的前提條件
技術必然跟體制聯系在一起。因為企業經營有兩個不同的指導思想，一是安排盡可能多的人就業，另外一個指導思想是盡可能創造好的效益，這就要求不同的技術水平，從而產生不同的生產效率。在計劃經濟體制下，可能前者用得更多一點，但是在現代市場競爭的體制下，後者就會多一點，所以不同的體制工資標准會不一樣。
5. 汽車製造行業的成本構成是怎樣的
汽車就是四個輪子加個沙發，幾百公斤金屬、橡膠加玻璃，憑啥賣這么貴？
給你點氫、氧、氮，你自己組個女朋友試試！
我們都知道，利潤=賣價-成本，但如果拋開研發成本以及一切背後發生的潛在費用，單純以材料價格來評價售價的行為，我們可以稱之為耍流氓。
當然，車廠並不是做好事從不留名的雷鋒同志，盈利關乎著車廠在未來是否能生存的問題，所以，車型銷量和成本控制能力就顯得尤為重要，車廠也會不遺餘力的控制一台車的成本，今天就來聊聊車廠「大方"和」小氣「的地方！
大氣的研發花銷
從車廠說：「我要造一款車」時，就意味著要開始富二代般奢侈的花銷了，幾億到數十億的支出開始了，任何廠家都希望新車可以大賣，來收回賊拉貴又不得不花的前期研發成本，生怕賣不好變成小眾冷門車型，這就玩砸心塞了。
研發是僅次於網購的一項燒錢運動，從設計師的圖紙、3D建模，到油泥1:1的實車打造出來，再到試裝車的風洞實驗、各種路況、極端天氣測試、碰撞測試等等，這場只屬於地主大戶人家的資本運動，沒有財力雄厚的資金支持，可以說根本玩不下來一場！
舉個例子，風洞試驗大家肯定都知道，為了減少風噪和風阻系數，車廠在研發期間數次的風洞試驗一項成本，就令人咋舌。作為我國第一個也是最大的整車級風洞試驗場，「上海地面交通工具風洞中心」由同濟大學於2009年耗資5億元設計打造的擁有全部自主知識產權的風洞，坐落在同濟大學嘉定校區內。
風洞實驗室的建造成本和使用成本非常高昂，只有少部分廠家擁有，大部分車廠都是租借風洞場地進行測試。如果一款新車上市，它宣傳風阻系數同級別領先時，其實它想說：「快來買！老子為了風洞試驗，已經傾家盪產了！」
為了降低高昂的研發成本，車廠也是費盡心思。「吃得苦中苦，長大開路虎」這句話曾經是很多少年的座右銘，除了其英倫設計和氣場十足外，另一個原因就是高端的定位，但就是這么一個豪華品牌，也不得不為研發成本低頭。除了在高端車型上用的一款3.0T機械增壓發動機外，路虎在屬於寶馬和福特期間內，一直使用老東家的發動機。至於原因，第一是因為寶馬和福特這種大廠技術雄厚，發動機足夠優秀，滿足路虎豪華品牌的定位不成問題，第二，就是單獨研發一款發動機，實在太貴了......
長期以來，捷豹路虎集團一直使用著採用老東家福特技術的發動機，直到去年，正式發布了Ingenium系列發動
6. 成本結構是什麼
成本結構亦稱成本構成，產品成本中各項費用（例如，人力、原料、土地、機器設備、信息、通路、技術、能源、資金、政商關系、管理素質等)所佔的比例或各成本項目占總成本的比重。當某種生產因素成本占企業總成本比重愈高，該生產因素便成為企業主要風險。
成本結構可以反映產品的生產特點，從各個費用所佔比例看，有的大量耗費人工，有的大量耗用材料，有的大量耗費動力，有的大量佔用設備引起折舊費用上升等。成本結構在很大程度上還受技術發展、生產類型和生產規模的影響。
分析產品的成本結構，可以尋找進一步降低成本途徑。研究產品成本結構，首先應對各個成本項目的上年實際數、本年計劃數、本年實際數的增減變動情況進行觀察，了解其增變動額和變動率；其次應將本期實際成本的結構同上年實際成本的結構和計劃成本的結構進行對比，結合各個項目成本的增減情況，了解成本結構的變動情況；再次應結合其他有關資料如產品各類、工藝技術、消耗定額、勞動生產率、設備利用率等方面的變化情況，進一步分析各個項目成本發生增減及成本結構發生變化的原因。