① 高鐵運行成本
高鐵造價成本高 一公里就要一億，高鐵的運營成本包括電力消耗、物資消耗、維修維護等。以耗電量來算，目前武廣高鐵採用的時速350公里的列車，功率為8800千瓦，人均16千瓦，單程平均人均耗電約為45度，電費需25元左右，每年用電費用至少5億元 。
② 高鐵為什麼那麼貴 深度解析高鐵建設成本及影響因素
4. 技術投入費用
高鐵建設需要嫌行畝大量的人工投入，不同地區的人工工資水平也不同，
高鐵建設需要大量的人工投入，如工程師、技術人員、建芹森築工人等，這些人工的投入也是高鐵建設成本的重要組成部分。
二、高鐵建設成本影響因素
高鐵建設需要大量的技術投入，如信號控制系統、通信系統、電力系統等，這些技術的投入都需要大量的資金。
綜上所述，高鐵建設成本與土地徵用費用、基礎設施建設費用、車輛采購費用、技術投入費用、人工費用等因素密不可分。同時，帶頃不同地區的土地價格、基礎設施建設難度、車輛采購價格、技術投入水平、人工工資水平等因素也會影響高鐵建設成本。
③ 高鐵每公里成本上億元，一架飛機上億元，為什麼不選擇造更多的飛機呢
2020年底，我國高速鐵路營業里程（含城際鐵路）大約3.9萬公里，美國2019年底高鐵總里程為2151公里。美國高鐵總里程約只有我國十八分之一，但是美國有近15000多個機場，我國只有600多個。為什麼我國大力建高鐵而沒有大力建機場和造飛機呢？
④ 現在高鐵每公里的造價大概是多少
高鐵造價彼此都是不一樣的，主要是
1.鐵路規格，時速350公里的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道高30%。
2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。
3.征地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，征地拆遷成本越高。
目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，
合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。
單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。
⑤ 鐵路運營成本有哪些
鐵路運營成本有線路建設成本的回收、高鐵線路的維護、車輛折舊和維護、電費等。
1、線路建設成本的回收
時速350公里高鐵造價很貴，很多建設資金是貸款而來，要盡快收回成本還清本息。
鐵路運輸成本的計算方法：
1、凡是直接與客運有關的支出，以及屬於客運專用固定資產的折舊費和維修費全部劃入客運支出總額內。
2、凡是直接與貨運有關的支出，以及屬於貨運專用固定資產仿腔猜的折舊費和維修費全部劃入貨運支出總額內。
3、凡是客貨運輸混合支出，以及客貨運輸共用的固定資產的折舊費、維修費和管理費等，分別用客貨列車公里、客貨機車總走行公里、客貨機車總重噸公里等統計指標中所包含的客、貨工作量比例和客貨生產人員工資比例、客貨運生產費比例等進行劃分。
⑥ 高鐵建設每公里的造價成本是多少要多少年才能收回成本
我只知道地鐵的成本是每公里150億左右，高鐵應該便宜點，全世界只有兩條地鐵在賺錢，那就是香港和德國慕尼黑的！
⑦ 修建一米高速鐵路造價多高
樓上說的不完全正確，高速鐵路的建設成本和鐵路沿線地質條件，氣候條件，線路等級，生態環境等都有著密切關系，就比方說貴廣高速鐵路沿線山區，造價肯定會高，而合寧高速鐵路沿線都是平原造價肯定會低一些。再比如京滬高速鐵路設計等級380公里每小時，造價自然就上去了。
貴廣高速鐵路貴州段每公里造價是1.0132億元。平均每米造價101320元。
京滬高速鐵路規劃建設資金是1300億元，但是實際上投資達到2200億元，每公里造價高達1.669億元，平均每米造價166900元。
而我國第二條城際鐵路江西昌九城際鐵路沿線都是平原地區，造價每公里只有0.61億元，平均每米才6.1萬。
⑧ 高鐵跑一趟的成本是多少
高鐵跑一趟的成本其實大概是在，十幾萬元的成本，而且還要根據路途的長遠，那麼成本還要更高，所以說是非常高的一種費用。
⑨ 高鐵運行成本有多少
近年來，科技發展得速度是越來越快，比如移動支付、網路科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改變我們的生活方式，其中，出現方式上，改變的就是高鐵的出現了，高鐵讓我們進入了高速出行的時代，家與家的距離更近了，而在偏遠小鎮的貨物，也能賣到大城市裡。雖然高鐵正在改變我們的生活，但其實，建造高鐵卻是一個巨大的工程，高鐵平均造價，一公里超過一億，而我國如今有超過十萬公里長的高鐵，而從這里就能看出高鐵造價不菲了，而且除了建造成本外，高鐵的運營也是一個巨額數字，而高鐵跑一趟到底要花多少錢呢？我們首先要知道，高鐵的動力是靠電能提供的，所以高鐵每跑一趟耗費的都是巨大的電能，而每一次需要耗費多少呢，根據不同的高鐵，耗費的電能也不一樣。據了解，我國現在常見的高鐵分為兩種，其中分別是時速250公里每小時和時速350公里每小時的，而其中，它們耗費的電量卻也是不一樣的，就拿250公里的高鐵來說，我們通常稱其為動車，而動車的耗電量比較少，但每個小時的耗電量依舊高達4800度，而像是高鐵的話，耗電量會更高，每小時的耗電量超過8000度，所以隨便幾小時的高鐵，就要上萬度用了，可見耗電量之大。當然，相比我們普通家庭而言，高鐵的電來源於大電網，所以在電費上，也會更加便宜一些，但每天跑十幾個小時的話，卻也依舊是個巨大的消耗，再加上，高鐵部件上的損耗，所以每天高鐵的消耗都在數萬，所以首先不說如何賺錢，回本也成為一個巨大的問題。所以據我得知，高鐵需要的承載量，需要達到120%才能保證回本，當然相信很多人對於120%有疑問，因為100%不是最多的嗎，其中，能得出百分之120，是因為高鐵不是一站到底，其中還有不少的中轉站，所以假如中轉站多的，甚至能高達200%，但在我國假如是不太發達的地區，乘坐率卻還不足80%，所以很多高鐵都面臨運營虧本的問題，能回本的不超過十條，但雖然虧本，為了全國的樞紐發展，我國卻依舊要運營而且要增加高鐵的數量。所以，在最近，有傳出我國高鐵虧了4萬億的消息，根據以上的信息，我覺得是可能的，但我卻覺得很值，因為現在雖然虧了，在未來的回報卻是無法想像的。而面對高鐵虧損的現象，你有什麼看法？