㈠ 如何改進物流成本管理
如何改進物流成本管理
相對於降低資源消耗、提高生產效率來說，物流被稱為「第三利潤源泉」，在不少的企業中，物流成本佔了很大的比重。那麼大家知道如何改進物流成本管理呢？下面一起來看看！
對物流成本的認識
按照國家標准物流術語，物流成本（Logistics cost）是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。概念本身無懈可擊，往往就是這種「永遠都對」的不加限定的概念，給企業操作時帶來了難度，因為不同企業對物流成本的理解存在很大差別。對物流成本理解不同主要基於以下原因：
1、不同企業從事的物流領域不同。物流成本的大小取決於計算的范圍，而物流的范圍是相當大的。從物流活動范圍分類上看，包括原材料供應物流、生產物流、銷售物流（配送）、回收物流、廢棄物流等。物流活動所處的范圍不一樣，其成本的高低有明顯的差別。
2、物流活動范圍相同，計算物流活動的對象不同。物流活動（Logistics activity）是指物流諸功能的實施與管理過程。按照國家對物流的標準定義，物流活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。到底把哪幾種物流活動作為成本的計算對象？是以全體活動還是以其中的某幾項活動？企業之間存在不小差別。
3、把哪幾種費用列入成本中去。企業支付的運費、支付保管費等及向企業外部支付的物流費，或者人工費、折舊費、修理費、燃料費等企業的內部支出，取其中的哪幾部分列入物流成本，將直接影響物流成本的大小。
綜上可見，物流成本的大小，取決於上述三方面的因素。確定不同的前提條件，得出截然不同的結果，這給企業之間進行物流成本的比較帶來了困難，從而迫使企業必須從戰略的高度認識和實施物流成本管理問題。
物流成本管理的戰略特點
物流成本管理（Logistics cost control）是指對物流相關費用進行的計劃、協調與控制。學術界有一種觀點，認為物流在企業發展過程中不單單是一項具體的可操作性的任務，而是更具有戰略性的特點。因此，物流成本管理的特點應該從發展的、系統的、辯證的觀點來認識。
1、物流成本管理的戰略重要性。物流成本管理是用成本管理物流，是物流管理的一個重要領域。進行物流成本管理的原因有三：
其一，成本能忠實地反映物流活動的效果。具體來講，假如出現浪費現象時，成本增大；相反，合理的活動，成本自然減少。這種實際情況的反映，使企業能夠及時了解管理情況的好壞。同時，通過成本，還能把握計劃與實際活動的不一致性。
其二，成本能成為評價所有活動的共同尺度。就是說，通過貨幣評價活動所得出的不同結果，能夠變成成本的差異而反映出來，所有的活動都可以用成本這個統一的尺度來掌握，能在同一場合進行比較分析，這就增加了成本管理的重要性。
其三，物流成本削減具有乘數效應。比如，當銷售額為1000萬元時，物流成本占銷售額10%的話，就是100萬元，這就意味著，只要降低10%的物流成本，就增加10萬元的利潤。假如這個企業的銷售利潤率是2%，則創造10萬元的利潤，需要增加500萬元的銷售額。即降低10%的物流成本所起的作用，相當於銷售額增加50%的作用。
2、物流成本管理的發展性。由於物流成本計算范圍不具有橫向可比性，各企業都根據自己的認識和理解把握物流成本，所以企業也就沒有必要和其它企業相比來評價物流績效。企業應該以自己某一年的物流成本作為比較的基點，縱向進行比較和評價，也就是從發展的角度來認識物流成本管理，只要物流成本和以前相比是逐漸降低的，這樣的物流成本管理就是富有成效的。另外，物流成本管理絕不是簡單地削減成本，而是著眼於發展，著眼於投入產出的關系，以及對企業整體的帶動性，物流成本的增加只要能帶來收益的更大增加，物流成本管理同樣是成功的。
3、物流成本管理的系統性。物流成本管理的系統性是由物流的系統性決定的。所謂系統就是由兩個或者兩個以上的要素所組成的相互聯系、相互制約，並且實現特定功能的整體。物流是由流動要素、資源要素和網路要素組成的實現產品物理移動功能的系統1。物流成本管理的系統性體現在兩個層次上：
第一個層次，物流系統內部要素之間的目標沖突，存在此消彼長的關系，也就是所謂「二律背反」規律。例如，採用批量運輸，整車裝運，降低了運輸成本，卻可能造成庫存增加，物流末端加工費用提高。節省包裝費用，就會降低產品的保護效果，給儲存、裝卸、運輸帶來效率的下降，甚至損壞商品，造成更大損失。
第二個層次，物流系統與外部系統的目標沖突。物流系統要追求本系統的成本最小化，而外部其他系統也有自己特定的目標。這些目標之間的沖突是客觀普遍存在的。拿一個製造企業來說，物流系統的成本要受生產部門和銷售部門的影響，銷售部門或生產部門決定著物流成本一大半2。舉個例子講，原來訂貨後第三天配送，後來改為訂貨後第二天配送。類似這種銷售活動的變更，就會相應地增加物流成本。這本不是物流部門的責任，但卻有不少的企業把責任歸於物流部門。類似的還有逐如保管費中的過量進貨、生產部門過量生產等等。
從戰略高度實施物流成本管理的'策略
1、通過不同層次物流要素協同降低物流成本。第一個層次是物流功能要素協同。物流功能要素之間的沖突是始終存在的，而且，個體最優也不等於總體最優。把運輸、裝卸、包裝、儲存、配送、流通信息加工等各個功能的目標協同起來。協同的依據是各要素的目標要滿足高於要素的系統的目標。協同的結果，可能運輸成本不是最小的，或者庫存成本不是最小的，但是，運輸和儲存合起來的成本一定是最小的。
第二個層次是物流部門和其他部門之間的協同。例如，生產部門不過度生產，可以降低庫存費用，生產的產品質量可靠，可以降低次品回收成本。銷售部門和物流部門的目標也是相互沖突的，但是，如果物流部門的小批量、及時送貨能夠促進銷售，改善服務質量，提高企業形象，物流成本提高仍是值得的。為了使部門之間更好協同，可以根據企業情況進行機構重組，成立橫向的物流管理部門。
第三個層次是以產權為紐帶，物流供應鏈要素之間協同。供應鏈（Supp1y Chain）即生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業，所形成的網鏈結構。物流學術界有兩句名言：「市場上只有供應鏈而沒有企業」，「真正的競爭不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭」。在這個角度上看，僅僅本企業自身物流有效率是不夠的，他還需要協調與供應鏈內部其他企業（如供應商、零售商等）以及顧客之間的關系，實現整個供應鏈活動的成本最小化。
2、構築物流系統的神經：信息系統。以上論述表明，局部物流效率優化不能保證企業在競爭中取得成本上的優勢。為此，企業必須藉助於現代化信息系統的構築，把物流內部各功能要素和外部的戰略夥伴有效地聯系起來，形成物流快速反應系統和經營戰略系統。具體來說，就是通過對用戶需求信息資源的共享，企業及時調整經營計劃，避免無效作業，從而在整體上控制無效物流成本發生的可能性。
3、合並策略。合並策略包含兩個層次，一是方法上的合並，二是共同配送。方法上的合並是指企業在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱為集中配送。它是幾個企業聯合小量為大量，共同利用一切物流設施的配送方式，在較大的區域內協調運作，共同對某一個或者幾個客戶提供系列化配送服務。
4、通過物流模式的權衡和戰略組合降低物流成本。從產權角度，物流模式大致可以分為自營物流，物流聯盟和第三方物流。在物流實踐中，企業該選擇哪一種或者哪幾種物流模式，應該以物流成本最小化為最終目標，從戰略的高度進行綜合權衡。權衡和選擇的依據主要由四個維度：企業的資金實力、管理能力、物流在企業發展中的戰略地位以及物流市場的交易成本。如果物流對企業發展非常重要，企業的管理協同成本小於委託第三物流的交易成本，則應該選擇自營物流。對於那些物流管理經驗缺乏，資金實力不強的中小企業，採用第三方物流是明智的選擇。如果管理能力較差，物流對企業發展又非常重要，則應該考慮物流聯盟。
最後應注意，物流成本的降低不能以用戶服務質量的下降為代價，否則，就是因噎廢食的做法，並非物流成本管理的初衷。
;㈡ 物流包裝成本怎麼優化
物流包裝成本的優化：
物流包裝成本優化是指管理者對商品包裝作業過程進行合理的組織，以最少的投入完成商品包裝任務。
包裝環節管理的好壞，包裝費用支出的節約與否，直接影響著物流企業的經濟效益。因而，對於物流企業來說，加強包裝費用的管理十分重要。物流企業包裝費用的管理通常包括下列幾個方面：
1、建立規范的包裝作業制度
建立規范的包裝作業制度，增強包裝作業的計劃性，實行嚴格的質量管理制度，提高包裝環節的作業質量，杜絕因員工工作的隨意性給企業帶來的材料浪費、工時延長、機器損壞等導致的成本增長。加強員工職業技術培訓，提高其作業熟練程度，強化成本意識，讓降低成本的思想深入人心。
2、優化包裝設計
優化包裝設計，降低包裝成本。包裝設計不當主要帶來三種不良後果，首先會導致包裝材料的浪費，大材小用，帶來過剩的作業包裝；其次會因選用不適當材料而忽略了更經濟性的替代材料；再次會因包裝的形態和結構不合適，給其他物流活動帶來障礙。企業要不斷進行包裝設計優化，重新思考貨物包裝的外形、替代材料等方面的問題，著眼於包裝改造及創新，根據產品的特性和保護要求選擇恰當、經濟的包裝材料，從而既能達到包裝效果，又能減少浪費，降低材料費用支出。
3、合理實現包裝機械化
在包裝過程中引入機械化作業，不但可以大幅度地提高效率，而且可以減少人力的投入；同時，包裝機械也相應地增加了物流企業的購置成本。在包裝成本此起彼伏的變換中，對於實力不是很雄厚的企業而言，機械投資帶來的壓力也不小，企業要做好投資的可行性分析，從機器運營負荷及企業的長遠規劃等方面，考慮企業在什麼時間加大這方面的投資最佳，使得設備的運轉時間能充分得到利用，從整體利益出發，實現包裝成本的降低。
4、實現包裝標准化
包裝標準是對各種包裝標志、包裝所用材料的規格和質量、包裝的技術規范要求、包裝的檢驗方法等的技術規定。包裝標准化是實現產品包裝科學合理的技術保證，但它不單純是包裝本身的事情，而是在整個物流系統實現合理化、有序化、現代化、低成本的前提下的包裝合理化及現代化。通過包裝標准化，可以提高包裝效率，減少人工費用和材料費用的支出，同時也方便物流過程中的裝卸和運輸等其他作業。
5、加強包裝物的回收利用
許多包裝材料都具有結實耐用的特點，但在包裝作業中，由於種種原因，包裝材料的回收狀況不盡人意。企業應培養物盡其用、綜合利用的意識，從制度上強調包裝物回收的重要性，加強包裝過程中的日常管理與核算，做好包裝物回收和舊包裝的利用工作。
6、優化包裝作業
著眼於物流成本的減少，企業應統籌兼顧，優化包裝作業。包裝作業屬於物流系統的基礎環節，直接影響裝卸、搬運、儲存、運輸等流程的工作效率。比如，採用紙箱、托盤加集裝箱的方式可以改變原來的木箱包裝而節省運輸成本；合理的包裝尺寸和規格能提高運輸容積率；有效地設計包裝容器的堆碼層高，可以很好地提高倉庫的利用率而節省費用。但一味地降低包裝成本而帶來其他物流作業成本的上升，並不是真正意義上降低了包裝成本，物流企業須統籌兼顧相互影響的物流作業環節，加強物流環節的協同性、系統性，立足從降低物流成本的高度來優化包裝成本。
㈢ 物流配送成本高的原因
問題一：影響網購物流配送成本太高主要因素有哪些 1、硬體因素，如車輛、倉庫、操作系統等等都是占據很高成本的；
2、管理成本高，一個物流公司，從文員到配送的司機、裝卸工人等等，需要很多的人，管理成本也非常高；
3、責任成本，物流配送過程中的責任擔保也是成本高的一個原因；
4、突發問題，由於產品的特性各不相同，在運輸中會有很多突發問題，造成各種損失；
5、其它成本，一個物流公司並不是所有的區域都要自己配送，需要尋找輔助公司，也很耗費成本。
以上的答案轉自物流配送（hongbeixin）
問題二：中國物流成本到底是高還是低 近日央視節目稱去年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出1倍。物流成本高企的主要原因是存在多環節收費罰款、高漲的油價、進城配送費用超過長途運輸費用。
物流業是經濟運行的血脈，一個運行順暢、高效便捷的物流系統是國民經濟的健康運行必要條件。19世紀初，四分五裂的德意志各邦國之間相互設置重重關卡，德國商業和貿易的發展受到了極大阻礙。而今天我們的國民經濟似乎也被一條條帶關卡的運輸線切割得四分五裂，運行不暢。對菜賤傷農、物流成本高企不下的追問還在繼續，一個個線索直指體制性障礙，折射出中國分割式市場、畸形市場的諸多弊端。本文由上海的《理財一周報》記者柴宗盛采寫，由我和復旦大學物流研究所所長朱道立兩位回答。發表在該報2011年5月氏正20日，原標題為：物流成本畸高根在既得利益群體。
既得利益推高物流成本
理財一周報：中國的物流成本為什麼這么高？
王先慶：中國的物流成本高，這是一個不爭的事實，已經成為影響社會經濟發展的嚴重問題。其原因有三個方面：
一是物流運輸中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現象十分普遍，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等等。
近20年新建的大部分高等級公路，由公共產品部分地蛻變為准公共產品甚至是私人產品，高速公路以公共設施的名義，轉化成某些利益集團牟取暴利的工具，並十分巧妙地以高工資、轉移支出等途徑實行利益輸送。之所以如此瘋狂，其實從一開始就「被算計」了，從投資主體選擇、工程預算到工程招標等就埋下了高收費的伏筆。一些高速公路的預算按照所謂「國際標准」，水泥、沙子、鋼材等原材料按最高價格和最大量計算，設備使用費、民工工資按高標准計算，但實際采購和施工過程中，投資方、中標方、施工方都不約而同地「拚命節約」，導致不少「豆腐渣」工程。
如今我國公路貨運的主要成本，一是超高的過橋過路費，二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費。這就是所謂的「兩高一亂」。
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三是物流的管理體制、運行機制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復且不到位。以上幾個因素，導致我們的物流成本過高。
朱道立：一個是油價，一個是公路收費的問題。公路收費有部分是不合理的，且收費密度比較高，甚至還有部分非法的收和握費。因此哪怕是超載，利潤也是非常低，收入也就低，和國外的相同行業合法合理的收費相比較我們的成本就比較高了。
這些因素推高了成本，產生了幾個壞的影響，壓低了企業合理的收入，企業為了追求利益最大化，必須要超載，反過來壓壞路面，超載以後又要罰款，害怕罰款又要行賄，更加推高了運輸成本，這就暴露出運輸環節的隱形成本問題。而且不單單是運輸環節，整個流通領域內問題叢生，而且違規的程度很嚴重。這樣一來運輸成本必然很高。公路是公共設施，包括碼頭有很多費用，各種各樣的都加上去，各個環節的費用都很高，而且很多問題出在公共服務環節，最主要的還是公共流通環節的成本太高。物流的成本高其實只是表象，實質還是流通環節有太多不合理之處，這使得交易成本太高。物流本身的成本並沒有這么高，而最終的成本高是人殲棚悔為的各種各樣的收費加上去的。
物流成本助漲通脹
理財一周報：物流成本高企，對中小企業有什麼影響？
王先慶：中國的中小企業一直以來處於弱勢，缺少活力，生命周期很短，其中一個重要原因就是整個的經濟環境對它的生存壓力太大。經濟環境的壓力中，物流就是一個重要因素。
朱道立：中小企業比較弱勢，在這樣的物流環境之下，它的利潤無法保證，若是合法經營，它的壓力就比較大，就會出現經......>>
問題三：物流成本居高不下的原因是什麼 我國嘩統物流企業在基礎設施建設上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業為主，沒有自動化信息網路，缺乏優化調度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，多數企業難以做到在預定時間送貨，並經常出現斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業的整體發展，想了解這方面更多，可以去微度之家物流設備網去看看！
問題四：京東為什麼選擇自有物流 原因有一下幾點：
1.自有物流是企業競爭力之一，要想提升網購的速度效率和服務質量，在凡客蘇寧等都有自由物流的情況下，京東肯定要有。
2.一般有自有物流的網購平台都是有大量的【自營產品】，就像凡客基本很多自營，而京東的自營產品主要集中在大家電3C以及核心商品上，大家電這些產品體積重量價值都居於類別之首，自己的物流才能更好更方便快捷的配送，如果是其他物流配送大家電以後會出現很多問題。
3.京東【自營產品】除外還有一些商家入駐，中間就有一類是以京東做為倉庫並依靠京東飢送的，還有一類是自己做倉庫發貨時會先發給京東5大倉庫再行配送全國。這兩類第三方商家都向京東繳納了一些費用，這也是京東的利潤之一。
問題五：物流成本居高不下 共同配送模式能降低成本嗎 最近常有網友與筆者聊及關於三、四級市場的配送問題，雖然較為突出的困惑大都集中在低附加值消費品的配送成本領域，但值得重視的是，這些配送疑難已經切實地影響到企業在執行其市場戰略布局時本也應該同步成長的擴張收益。據說，即使是在一級市場的上海，光明牛奶為其6000餘人的小型零售終端支付的單箱配送成本竟多達8元人民幣，可口可樂公司也一直未能解決和實現其在 *** 地區的配送效率與相關的成本節支……其實，這只是物流成本問題上的冰山一角，因為根據中國物流權威機構於2004年的計算：全國物流成本每降低一個百分點就可以新增1300億元的社會經濟效益！
降低物流成本的根本途徑――整合競爭
從生產企業的需求角度看，已經服務滯後的物流產業，其較為突出的發展機會更應集中和專注在銷售物流領域。因為對物流業主而言，它不僅在服務提供上擁有覆蓋生產物流的能力，更在於它更符合上游企業目前在國內銷售體繫上的迫切需求。也恰恰是目前國內物流企業的急功近利所產生的在銷售物流區域上的服務缺失，才迫使太多的上游生產型企業在其市場布局或戰略擴張時，不得不依託自建配送中心或以自營物流配送的形式來實現與其銷售所必須配套的市場服務：這正是企業配送高成本的其中根源。
無論從全球營銷的發展趨勢或從供應鏈的管理需要進行研析都可以明顯看出：銷售渠道的重心已經開始傾向於越過中間商而更進一步地貼近消費者。製造業搶控零售商，能源企業搶佔加油站，連鎖超市、大賣場、綜合商城、專賣店、社區便利聯盟的鋪天蓋地般涌現，以及國外批發商推動3PL的建設，都預示著終端區域的服務與控制將是包括物流在內的所有產業在供應鏈上獲取競爭優勢的關鍵節點和可靠力量！降低包含三、四級市場在內的物流成本的最佳途徑，就在於現有物流界高層能否因應市場和渠道發展的變化，並能在警覺的同時付諸迅速的行動！經過對許多優秀企業的經營模式的研究。在物流業界設施其實已經出現投資過剩的現狀下，物流業者在配套設施上大可採用諸如「格蘭仕」或「萬向集團」的「拿來主義」模式，在機構版圖和服務網路擴張上運用類似「麥當勞」式的連鎖技巧，以先戰略協作後利益聯盟的先人後事、先文化融合後注資入股的模式等等――這樣不僅能快速組合出較為安全和完善的服務能力，也更有利於在規避固定資產投資風險的前提下整合創建出物流業的實力派品牌。
「戴爾」的成功模式在於起其「消滅中間商，減少庫存」的運營理念，這所能體現的不僅是 「量身定製」這樣更具個性化的體驗式服務，更成功的還是其能相當有效的減少銷售渠道與環節的附加成本、而後在增加顧客消費收益的同時增加自身企業更多的投資回報。製造業趨勢如此，物流業也理應思考同樣必然的本業趨向， 「減除中介商」將是物流業未來發展的必然方向，其中最簡單的理由莫過於物流業本來就與生俱來的天性――那就是它必須以降低上游企業物流運營成本為使命的生存根基！2005年5月份推出的《物流企業分類與評估指標》以及後繼將出台的《物流標准體系表》和《全國物流標准2005---2010年發展規劃》等行業政策的走向也已經在不斷警示著：物流業將進入一個由自發重組到強制升級的重要時期。
通過對廈門和上海市場上的運具設備為對象進行的市場調研發現：由於這些提供物流服務的終端主體因個體因素而缺乏貨源組織與開發能力的緣故，在單向業務資源分配的配送特性下不得不接受中介的價格壓制、帳期拖延以及四處游擊式的自我求存方式。這種低效率運營模式的後果不僅間接阻礙了物流服務的體現和升級，而且在其投資回報考量下更直接註定了必須居高不下的配送價格。而在與配送體系相關配套的另一重要資源方面，前期過熱的物流炒作以及各地以「大而......>>
問題六：現代物流配送模式的現狀及趨勢是什麼？ 摘要：隨著改革開放的深入，我國物流產業面臨著巨大的發展機遇。然而，技術支撐不夠，缺乏專業的管理人才和完善的供應鏈，導致物流配送模式問題成為制約我國物流業發展的「瓶頸」。因此，充分借鑒發達國家的運作經驗，建立現代物流配送模式，不僅能提升我國物流產業的國際競爭力，也可以進一步促進國民經濟增長方式的轉變。 關鍵詞：現代物流；配送模式；本土化；網路化 一、我國物流業配送的主要模式及存在的缺陷 目前，國內物流業主要存在以下四種配送模式：（1）自營配送模式，是指企業創建完全為本企業生產經營提供配送服務的組織模式。該模式要求企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心發展的需要。隨著網路技術的發展，這種模式必將會向其他模式轉化。（丹）合作配送模式，是指若干企業由於共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業之間的界限，實現物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業務服務。這種模式對物流企業的運輸管理、運作經驗和管理水平有著很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業整體的配送合理化。 近幾年，我國物流業不斷融合現代物流理念和管理技術，獲得較快的發展。但與現代物流發展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當於全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低於5％，而中國僅在2％左右。我國現有物流服務模式，即配送所採取的基本戰略和方法，在實踐中存在諸多問題和發展缺陷，沒能很好地發揮物流配送支持城市經濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經成為制約我國物流業發展的「瓶頸」。 就我國物流配送發展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題： 1、相關的制度和政策法規尚未完善。企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經濟體制的行業分割管理、制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業有關的產權轉讓制度、融資制度和市場准入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。 2、技術支撐不夠。作為企業增強活力與競爭力的推動力量，企業信息化建設可以極大地提高物流服務的准確性與及時性。然而，我國物流業普遍存在物流設施和設備的現代化水平較低，信息系統不完善，技術設備、服務網路和信息系統不健全，物流作業效率、服務質量和技術含量不高的問題。根據中國倉儲協會2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調查報告，我國物流企業中有信息系統支持的77％的企業中，採用一體化物流管理的企業佔23%，實施了供應鏈管理優化的企業佔18%，50%以上的企業訂單處理准確率在98%以上。我國物流企業還不能有效地運用網路信息和電子技術進行現代企業管理。同時，計算機的應用主要集中於日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑和最優庫存控制等方面發揮決策作用。 3、缺乏專業的管理人才。我國物流企業大多是由傳統運輸和倉儲企業發展而來，嚴重缺乏具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。 4、缺乏......>>
問題七：物流中。高效率的配送。究竟是降低了成本。還是。增高了成本。？ 這是個效益背反的命題，主要基於市場的需求。 如ZARA服裝採用極速供應鏈，全部採用空運，成本極高，但其定位高檔，這些成本不算什麼。 效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優化和利益發生的同時，往往會導致另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也會如此. 如減少各存儲網點的庫存，必然增加庫存補貨的頻率，增加運輸次數。 簡化包裝，雖降低成本，但由包裝強度降低，會增加運輸裝卸中貨物的破損。倉庫亦不可堆放過高，降低貨物的保管效率。 鐵運改航空，雖增加運費，但提高了運輸速度，減少了庫存，降低了庫存費用。
滿意請採納
問題八：生鮮快遞配送成本居高不下，有什麼方法改善？ 我也是開生鮮網上超市的，現在在各區域網點配備了武漢天征智能生鮮配送櫃，一天一配，減少成本又提高效率，希望我的例子能給你啟發
問題九：成本高對我國冷鏈物流配送有影響嗎 有影響。冷鏈物流行業就目前本身來成本輸出高、效率慢等都是痛點，傳統冷鏈物流行業急需轉型，目前冷鏈物流線上交易平台順應時代發展，積極發展「互聯網+冷鏈物流」模式，降低成本提高效率――源自冷鏈馬甲冷鏈交易平台
問題十：物流成本在電商中占的比例大致是多少 不知道，但大部分電商不是因為物流成本佔比多少而死掉的。
㈣ 物流成本控制的途徑都有哪些
物流成本控制的途徑：
1、加強庫存管理，合理控制存貨
加強庫存管理，合理控制存貨是物流成本控制的首要任務。企業存貨成本包括持有成本、訂貨或生產准備成本以及缺貨成本。存貨量過多，雖然能滿足客戶的需求，減少缺貨成本和訂貨成本，但是增加了企業的存貨持有成本；存貨量不足，雖然能減少存貨持有成本，但是又將不能正常滿足客戶的需求而增大缺貨成本和訂貨成本。如何確定既不損害客戶服務水平，也不使企業因為持有過多的存貨而增加成本的合理存貨儲量，這就需要加強庫存控制，企業可以采；經濟定購批量法、MRP庫存控製法、JIT庫存控製法等。
2、實行全過程供應鏈管理、提高物流服務水平
控制物流成本不僅僅是企業追求物流的效率化，更主要應該考慮從產品生產到最終用戶整個供應鏈的物流成本效率化。隨著當今激烈的企業競爭環境，客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業能有效地縮短商品周轉的時期，真正做到迅速、准確、高效地進行商品管理，要實現這一目標，僅僅是一個企業的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業協調與其他企業以及客戶、運輸業者之間的關系，實現整個供應鏈活動的效率化。因此降低物流成本不僅僅是企業物流部門或生產部門的事，也是銷售部門和采購部門的責任，亦即將降低物流成本的目標貫穿到企業所有職能部門之中。提高物流服務也是降低物流成本的方法之一，通過加強對客戶的物流服務，有利於銷售的實現，確保企業的收益。當然在保證提高物流服務的同時，又要防止出現過剩的物流服務，超過必要的物流服務反而會有礙物流效益的實現。
3、通過合理的配送來降低物流成本
配送是物流服務的一個重要的環節，通過實現效率化的配送，提高裝載率和合理安排配車計劃、選擇合理的運輸線路，可以降低配送成本和運輸成本。
4、利用物流外包來降低物流成本
物流業務外包是控制物流成本的重要手段。企業將物流外包給專業化的第三方物流公司，通過資源的整合、利用，不僅可以降低企業的投資成本和物流成本，而且可以充分利用這些專業人員與技術的優勢，提高物流服務水平。筆者曾對我國一些成本上對物流有著一定依賴的大型企業進行過調查，物流成本在這些企業中佔有相當大的比重，有很多企業的物流配送成本佔了銷售成本的20％以上。他們均在實踐過程中通過不同形式的物流外包，從根本上降低了物流成本，並且使得服務質量得以明顯上升，從而擺脫了過去一些企業中的怪圈，錢賺了不少，卻都為配送公司賺了。大家都熟悉的樂百氏公司以製造桶裝純凈水、礦泉水聞名全國，桶裝水的銷售過程的物流成本佔有相當大的比重，物流配送費用占整個銷售成本的39％，隨著國內和國外的經濟環境的變化，特別是油價上升以及國家對超限超載的治理，使得企業面臨在物流配送方面很大的壓力，於是，它們選擇了物流外包，主要採取人員外包、貨物搬運外包、服務外包的方式，改變後物流配送費用在整個銷售成本中占的比重降到了6.5％。
5、利用現代化的信息管理系統控制和降低物流成本
現代物流技術發展十分迅速，物流系統軟體日趨完善。藉助物流信息系統，一方面使各種物流作業或業務處理能准確、迅速地進行；另一方面物流信息平台的建立，各種信息通過網路進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的收益，充分應對可能發生的需求，進而調整不同企業的經營行為和計劃，從而有效地控制無效物流成本的發生，從根本上實現物流成本的降低，充分體現出物流的第三利潤源。
綜上所述，物流成本控制是一個全面、系統的工程，要建立全新的控制思想，從全局著眼，才能獲得較好的經濟效益，物流「第三利潤源」作用才能真正發揮。
㈤ 如何控制物流成本!
物流成本是物流系統為實現商品在空間時間上的轉移而發生的各種耗費的貨幣表現，物流成本占商品銷售額的比例從10％到40％不等。由於物流活動是隨產品特點，行業特點而發生變化，其成本表現形式也千差萬別。國際上沒有一套標準的物流成本計算方法，各國根據各自特點運用不同的方法進行物流成本的統計和分析。比較流行的方法為基於物流功能計算方法和基於活動的計算方法：<br /><br />基於功能的計算方法將物流成本歸納為以下公式。<br /><br />物流成本(Logistics Cost)＝運輸成本(Transportation Cost)＋存貨持有成本(Inventory Carrying Cost)＋物流管理成本(Logistics Administration Cost)<br /><br />物流活動的細分便於找出成本的具體所在，但從管理的角度，即區分物流功能，又符合企業管理的財務控制結構的方法被普遍接受。此種方法將物流成本分為運輸成本、倉儲成本、存貨成本、資金成本、管理成本和信息成本。<br /><br />基於活動的物流成本方法是將物流成本按照不同的物流活動分解，然後計算各項活動的總和即為物流總成本，基於物流活動的成本可以分解為以下各項：１、訂貨費用；2、訂貨處理及信息費用；３、運輸費用；４、包裝費用；５、搬運裝卸費用；６、進出庫費用；７、儲存費用；８、庫存佔用資金的利息；９、商品損耗；10、分揀費用；11、配貨費用；12、物流中心管理費用；13、以及其它由於交貨延誤造成的缺貨損失等。<br /><br />值得提出的是，物流成本之間存在背反規律――在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。因為各種費用互相關聯，必須考慮整體的最佳成本。物流成本研究的目的是要將混入其他費用科目的物流成本全部抽取出來，使人們能夠清晰地看到潛藏的物流成本，以便找出可行的方法降低成本。<br /><br />1、運輸成本<br /><br />在所有物流成本中，所佔比率最高的是運輸費，通常運輸成本占物流總成本的40％以上，因此，在總成本分析中，最為重要的是嚴格控制在運輸方面的開支，加強對運輸的經濟核算。運輸成本可以根據運費單來確定，也可以從企業車隊運輸的有關會計賬目來核定。物流中心的運輸成本控制的關鍵是制定出周密可行的運輸規劃，進行全程運輸合理化，避免浪費運力、人力和相關資本。<br /><br />2、倉儲成本<br /><br />倉儲成本包括由於倉儲設施數量變化和為倉儲運作而發生的所有費用。分清倉儲成本和存貨成本有利於企業發現問題並制定合理的應對措施。大多數倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲規模和運作模式而變化。倉儲成本可以分為：１．倉庫租金（空間成本），２．設備維護成本，３．人工成本，４．管理成本。有時，倉儲成本被很不合理地劃歸到存貨成本中。<br /><br />3、存貨成本<br /><br />存貨成本只包括那些隨存貨量變動的成本。我們把存貨成本具體分為以下三類進行分析：存貨管理成本、資金成本、存貨風險成本。<br /><br />存貨管理成本：存貨管理成本包括為持有存貨而支付的稅收與保險費，包括為取得存貨而發生的訂貨費用。擔雞曹課丨酒查旬腸莫保險是為擔保特定時段一定產品的價值，目前我國不收取持有存貨稅。<br /><br />存貨投資的資金成本：物流中心持有存貨所用資金是構成存貨投資的資金成本的主體，公司的資金機會成本是投資其它業務收益的平均期望值。對於不同期間進入和流出物流中心的存貨價值可以用不同的方法核算，現行會計中使用以下幾種方法計算存貨成本：先進先出法、後進先出法、加權平均法、移動平均法、計劃成本法、毛利率法、零售價法等、不論企業採用哪種方法計算存貨成本，有一點是肯定的：即存貨越多，全部存貨的資金成本也就越高、企業在存貨上的投資是企業的市場戰略的組成部分。<br /><br />存貨風險成本：存貨風險成本有四種，包括損壞成本、竊損成本、陳舊成本、易地成本。<br /><br />物流成本的高低，直接關繫到物流中心的盈利空間和客戶價值。因此，如何進行物流中心的成本控制是決定物流中心經營運作成敗的一個重要決定作用。從物流管理的發展歷史看，降低物流成本是最初的出發點，當前仍是人們採用現代物流技術和管理手段的主要原因。物流成本管理與運輸管理、庫存管理、配送管理等職能性管理不同，它貫穿物流管理的全過程，涉及到人、設備與技術、資金、物料等全部生產要素。掌握物流成本的分析與控制方法，是合理組織物流、進行各層次物流系統決策分析的基礎。<br /><br />在物流的全過程中，時刻都凝結著所消耗的物化勞動和活勞動。物化勞動的消耗為轉移到物流產品中的生產資料價值，活勞動消耗又分為兩個部分，一部分是勞動者為自己勞動所創造的價值，即勞動者的工資部分；另一部分是勞動者為社會勞動所創造的價值，即企業上交的稅金和企業創造的利潤。其中在物品流動過程中所消耗的部分生產資料價值和員工的工資部分構成物流總成本
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