❶ 總成本.邊際成本.平均成本.平均可變成本到底有什麼關系
總成本是指企業在生產經營過程中發生的全部成本的總和，包括變動成本和固定成本。
邊際成本是指成本對產量無限小變化的變動部分。即：產量增加或減少1個單位所引起的成本變動。
平均成本是把總成本除以產量計算出來的每單位產量的成本。它等於一定產量水平上的平均固定成本和平均變動成本的總和。
平均可變成本是指變動成本除以產量計算出來的每單位產量的成本。
在相關范圍之內，如果數量只變動一個單位，那總成本就是平均成本了，這個時候的平均成本也是邊際成本，也就是說，邊際成本也是一種單位成本，只是它的數量變化只有一個單位，而平均成本的數量變動是無數個。同樣地。平均成本包括平均固定成本和平均變動成本。
拓展資料：
總成本TC(total cost)是總固定成本(TFC)和總變動成本(TVC)之和。因此總成本曲線在總變動成本曲線之上，兩曲線之間的垂直距離等於總固定成本的數值。總成本曲線的特性完全取決於總變動成本曲線的特性，所以，隨著產量的增加，總成本曲線也是先遞減地增加，後遞增地增加。
總固定成本記作TFC(total fixed cost)，它是指在某個生產時期內，對不變投入的總花費。由於在生產中不變投入是一個不變的量，所以總固定成本是一個常數，即在短期內固定成本與產出數量的變化沒有關系，固定成本曲線是一條水平線。
拓展資料：
邊際成本作用就是研究成本變化規律，配合邊際收入，計算邊際利潤。
當邊際收入-邊際成本=邊際利潤>0時，方案可行。
當邊際收入-邊際成本=邊際利潤<0時，方案不可行。
邊際成本的變化規律：邊際成本的變動規律與平均成本的變動規律相似，也先隨產量增加而降低，達到一定規模後開始增加。只不過它達到最低時的產量比平均總成本及平均變動成本較小，在平均總成本與平均變動成本達到最低點時，邊際成本等於平均成本。
❷ 成本和利潤的關系是什麼
成本是買進商品花的本錢，某種意義上來說，進價和成本是一個意思的，售價你是商品的價格，一般都要比進價（成本）高，多賺的錢就是利潤。利潤=售價-成本（進價）。進價：通常是指「含稅進價」進價決定的因素包括：「采購及銷售人員的素質與談判技巧，買賣雙方的實力，供需的狀況，付款條件，其他交易的條件與要求，供應商的地區性營銷策略，供應商的獲利狀況，及買方的市場定位，或進貨數量，原材料價格，匯率」等等。
拓展資料：
1、利潤和售價、成本價（進價）、標價（原價）、折扣之間的關系：
基礎公式：利潤=售價-成本價
這個公式很好理解，利潤，就是賺了的錢，售價，就是賣了多少錢，成本價，就是商品的進價。所以，利潤，就是拿賣了的錢，減去進貨時的錢，自然就是賺來的錢了。跡陵
變形公式：利潤=標價x折扣-成本價：
這個關系也很好理解，也很貼近生活。現在商家都願意用打折的方式來進行促銷。所以售價就變成了「標價x折扣」了。我們知道，標價，又叫原價，又叫定價，指的就是還沒有賣出去擺在店裡的價錢，實際成交價往往是在這個基礎上打個折扣。
其實「利潤=標價x折扣-成本價」這個公式還是「利潤=售價-成本價」演變過來的。
總之，不管是a公式，還是b公式，所表達的意思都是：「賺來的錢=賣出去的錢-進貨的錢」即公式a
2、姿如戚利潤率和利潤、成本價之間的關系：
基礎公式橡者：利潤率=（利潤÷成本價）x100%
這個公式也好理解，利潤率，就是賺來的錢占成本價的多少，是個比率。也就是說利潤率只跟「利潤」和「成本價」發生關系。
變形公式：利潤率=（售價-成本價）÷成本價x100%
或利潤率=（標價x折扣-成本價
❸ 1700TEU集裝箱船在上海和香港碼頭停靠一天的成本是多少
1700TEU的船舶的營運成本主要分兩個區段考慮，航線成本主要是考慮燃油消耗，1700TEU標准油耗在60噸左右，一般航行是燃油成本占據60％的費用，如果正常航行一天成本是2.5萬美金油耗，總本成在5.5萬美金。
而如果停靠的話，碼頭操作費、靠泊費、拖輪費都是固定的大概對於1700TEU的船舶一次在10萬RMB左右，包括其他費用停靠成本在2－3萬美金。
❹ 影響成本的外部因素有哪些
影響成本的外部因素大致有以下幾大類：
一是政治因素：主要包括政局穩定情況等；
二是社會因素：主要包括社會文明程度、社會治安狀況等：
三是法律因素：主要包括違法成本等；
四是經濟因素：主要包括薪資水平、稅收、金融、匯兌等因素；
五是環境因素：包括自然環境（氣候、水文、地質災害、自然災害等）、交通運輸、教育、醫療、社會統籌、產業鏈發育狀況、消費習慣、營商環境等因素。
❺ 成本和哪些因素有關
成本應該分為兩部分，一部分是不與產量有關系的費用，稱為「固定成本」或稱「不變成本」，例如：房屋租金、照明電費、工資、勞保、福利、保險等；另一部分是「變動成本」或稱「可變成本」，是與產量有關系的費用，例如：原料、材料、生產用電費、水費等。產量越高，費用越多，但是單件的平均費用（單位成本）越低。因此加大產量，將會使平均可變成本降低，從而也使固定成本攤薄在巨大的產量里。這就是所謂的「批量優勢」。
❻ 國際貨運價格是怎麼收費的，和哪些因素有關
海運運價水平的變動是受許多因素影響的，這些因素主要包括運輸成本、航運市場結構、承運的貨物、航線以及港口狀況等，下面我們就分析一下影響海運運價的幾個主要因素。
1、運輸成本
運輸成本是指運輸作為一種勞動服務，在完成運輸生成過程中，所發生的生產耗費的總和。運輸成本是影響運價的主要因素。那麼，運輸成本包括哪些內容呢？
運輸成本主要包括：
（1）資本成本
資本成本是指購買船舶的實際成本，是船舶最基本的成本，包括購買船舶時的貸款、利息和稅金等。一般來說每一個航次的成本內都包括有船舶的資本成本、營運成本和航次變動成本。在進行航次成本估算時，可基於年度資本成本計算，年度資本成本可以等直為折舊費用，而年度折舊額是船舶的資本成本與船舶的經濟壽命之比，進一步就可算出每天的折舊額。從短期來看，資本成本可視為一種固定成本。
（2）營運成本
營運成本是指為保持船舶適航狀態所需要的經常性的維持費用。無論船舶航運與否，為其營運必須支出這部分費用，因此也稱為營運費用。
營運成本包括的因素有：
船員工資及培訓費用、勞動保險、福利待遇等費用，船舶的保險費、保賠費等費用，船舶的維持費用如油漆費、檢修費、備件費等費用，潤滑油費，物料費，班輪公司設立各種管理部門和代理機構從事營運需要的調度、商務、財務、機務、安全監督等管理工作所發生的一切費用。
（3）航次變動成本
航次變動成本是指船舶為從事特定航次的運輸所發生的費用。航次變動成本包括燃油費、港口使用費、航道費、噸稅、靠泊費、代理費、引水費、拖輪費、貨物裝卸費、運河通行費、速遣貲、船員航行津貼等費用。
2、航運市場的結構與競爭
航運市場的結構是指在由少數規模較大的船公司壟斷的情況下，為避免各船公司之間因激烈競爭而引起的價格戰，市場內的很多公司組成各種航運卡特爾，形成班輪航運市場的結構模式。這種結構模式主要採取班輪公會、班輪公會之間的協議、公攤協議、聯營協議和君子協議等幾種形式。
航運市場的結構與競爭也是影響運價的主要因素之一。不同的市場結構對運價產生不同的影響。班輪運輸市場曾經是寡頭壟斷的市場，市場運價長期由班輪公會所壟斷。隨著遠東班輪公會（FEFC）因應歐洲法律的變化，於2008年10月18日停止運作，現在班輪公會內部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運輸的普及，這種寡頭壟斷的市場正在走向衰弱。但目前船公司為了減少競爭和達到倉位共享，仍形成一些聯盟。
3、貨物的種類和數量
貨物的種類、數量也是影響運價水平的重要因素。不同的貨物具有不同的性質和特點，貨物的這種不同的性質和特點會影響船舶的載重量和艙容的利用，所以運價標准也就不同。不同性質的貨物可能發生的額外費用也必然會反映到運價中。
在集裝箱運輸中，某些航線的運價也會因貨物的不同而有所區別。船公司對於較穩定的貨流和大批量的貨源都會提供較優惠的運價。另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性的大小都會在運價中得到反映。
4、航線及港口條件
不同的航線具有不同的航行條件，比如說，有航線需通過巴拿馬運河，有航線需通過蘇伊士運河，不同的航行條件對船舶的運輸成本影響也不同，所以反映在運價上也會有所不同。另外航距的長短、航線上氣象條件的好壞、航線的安全性，如航線沿途是否有戰爭發生，是否有海盜出沒，都會在運價中得到反映。
影響運價的港口條件包括港口的裝卸費率、港口使用費、港口裝卸設備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。
5、運輸合同條款
托運人與承運人所訂運輸合同中的運輸條件，如運費的支付方式、費用承擔責任、承運人的責任區間等，都會影響到運價的高低。
另外承運人的航運服務質量對運價也會產生影響。一些服務質量優秀、信譽良好的班輪公司，運價往往也會相應的較高。