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⑵ 雙叉臂式懸架和多連桿獨立懸掛哪個成本價格高
當然是雙叉臂價格高，貴十倍以上，多限於高檔車前懸掛使用。
雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。
雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂(上短下長)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。
多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。
⑶ 雙叉臂對比麥弗遜懸架 高端車"專用"懸架成本到底能貴多少
提起雙叉臂懸架，在很多人的印象中是高端車型才會配備的懸架結構，而麥弗遜懸架似乎才是經濟實用的首選。然而當年售價僅10萬出頭的國產轎車卻已經有使用雙叉臂懸架的車型了，如今售價不低的豪華品牌也仍有使用麥弗遜懸架的車型。所以兩種懸架到底有什麼樣的區別？成本到底能差出多少錢？
另外還有通用的hiper-strut、連桿支柱式獨立懸掛等都是麥弗遜式的衍生設計，在加強了橫向穩定性的同時，延續了成本低、空間體積小的優點。在這樣的趨勢下，成本高、技術難度大的雙叉臂式懸架正在慢慢被棄用，不過源於上世紀30年代的經典設計並不會過時，它依舊是性能車們的最愛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 請簡明列舉一下汽車的懸掛形式及其成本和優點（要全面）
底盤懸掛方式詳解http://www.sina.com.cn 2006年10月09日 00:57 人民網-人民日報
編輯同志：
車型介紹書中經常提到汽車懸掛系統，而且說明懸掛方式的不同是區別汽車性能高低的重要標志，能否對此進行一下詳細說明？
湖南劉婷
劉婷同志：
底盤懸掛方式的確是汽車性能指標的一個重要參數，它決定了汽車的駕駛感受和安全性能。底盤是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成，作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。而作為底盤重要部分的懸掛，是連接底盤和車輪的傳力裝置，其憑借彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分起到了緩沖，減振和力的傳遞作用，對於乘坐舒適性、穩定性和操縱穩定性的影響最大。
隨著現代汽車技術的發展，整車懸掛已經從最初的非獨立懸掛發展到獨立懸掛，然後又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜、雙叉式等繁多的種類，如今多連桿懸掛正成為高檔轎車的後懸首選。
非獨立懸掛採用兩個車輪安裝在一根整體式車橋上，但由於是用一根桿件直接連接在兩側車輪上，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪，因此操縱穩定性及舒適性表現較弱，同時由於左右兩側車輪的互相影響，在轉向的時候發生翻側的幾率增加。目前，我們經常能見到的各類輕型客車都仍然選擇這種操縱性及舒適性較弱的結構。而採用獨立懸掛的汽車兩側車輪獨立於車身相連，此時一側車輪受到沖擊、振動時，可以通過彈性元件吸收沖擊力，從而不會波及另一側的車輪，表現出良好的乘坐舒適性、穩定性和操縱穩定性。
隨之衍生出許多種類，包括麥佛遜式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、拖曳臂式等，其中，麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。而多連桿懸掛系統則備受豪華轎車的青睞，比如奧迪系列、寶馬系列等。它通過不同的連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），使懸掛在收縮時能自動調整外傾角、前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度，使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，設計自由度能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的，所以通常用在中高級車的後橋上。
較之同級別的車型，新天籟的懸掛方式擁有比較明顯的優勢。其前懸採用井形懸架橫梁，可以提高懸架橫梁橫向剛性進而增強了操控安全性能，後懸系統則憑借獨立懸架的多連桿式懸架橫梁，實現了高外傾剛性及左右柔性偏向的最優化，提高了變換行車路線時的響應性能，改善輪胎上下行程軌跡，增加了乘車舒適度，採用雙重防振懸架橫梁，也降低了道路噪音。
車型介紹書中經常提到汽車懸掛系統，而且說明懸掛方式的不同是區別汽車性能高低的重要標志，能否對此進行一下詳細說明？
底盤懸掛方式的確是汽車性能指標的一個重要參數，它決定了汽車的駕駛感受和安全性能。底盤是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成，作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。而作為底盤重要部分的懸掛，是連接底盤和車輪的傳力裝置，其憑借彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分起到了緩沖，減振和力的傳遞作用，對於乘坐舒適性、穩定性和操縱穩定性的影響最大。
隨著現代汽車技術的發展，整車懸掛已經從最初的非獨立懸掛發展到獨立懸掛，然後又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜、雙叉式等繁多的種類，如今多連桿懸掛正成為高檔轎車的後懸首選。
非獨立懸掛採用兩個車輪安裝在一根整體式車橋上，但由於是用一根桿件直接連接在兩側車輪上，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪，因此操縱穩定性及舒適性表現較弱，同時由於左右兩側車輪的互相影響，在轉向的時候發生翻側的幾率增加。目前，我們經常能見到的各類輕型客車都仍然選擇這種操縱性及舒適性較弱的結構。而採用獨立懸掛的汽車兩側車輪獨立於車身相連，此時一側車輪受到沖擊、振動時，可以通過彈性元件吸收沖擊力，從而不會波及另一側的車輪，表現出良好的乘坐舒適性、穩定性和操縱穩定性。
隨之衍生出許多種類，包括麥佛遜式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、拖曳臂式等，其中，麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。而多連桿懸掛系統則備受豪華轎車的青睞，比如奧迪系列、寶馬系列等。它通過不同的連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），使懸掛在收縮時能自動調整外傾角、前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度，使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，設計自由度能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的，所以通常用在中高級車的後橋上。
較之同級別的車型，新天籟的懸掛方式擁有比較明顯的優勢。其前懸採用井形懸架橫梁，可以提高懸架橫梁橫向剛性進而增強了操控安全性能，後懸系統則憑借獨立懸架的多連桿式懸架橫梁，實現了高外傾剛性及左右柔性偏向的最優化，提高了變換行車路線時的響應性能，改善輪胎上下行程軌跡，增加了乘車舒適度，採用雙重防振懸架橫梁，也降低了道路噪音。