1. 沖壓成型、鑄造成型、熱軋成型哪個成本最高
鑄造成型的成本高，成型後的尺寸誤差大，加工量大。
2. 與傳統汽車相比，一體壓鑄汽車有哪些優勢
一體壓鑄汽車有以下優勢；
首先是生產的時間成本。
大型壓鑄當前還處於起步應用階段，成本相對較高是肯定的，但就在這樣的高成本下，它仍給Model Y省下了20%的成本，足以見得大型壓鑄在應用層面的可持續性，隨著鑄造技術的愈加成熟，對上游汽車製造產業鏈肯定是一個沖擊和洗牌的過程。
一體壓鑄後底板為鋁合金材質，而在此之前，傳統汽車採用鋁合金材質的車型，都有著非常高昂的後期維修成本，因為鋁合金件損壞了，只能換不能鈑金修復。此次特斯拉採用的後底板整合了原來70多個零部件，化整為零，一次小型碰撞原來只需要更換一兩個零部件的情況，在新的零件下，可能就需要整體更換，維修成本肯定是有相應增加的。
它的出現將結束“折疊”和“粘合”的大部分工作。說到壓鑄大家或許會比較陌生，它其實是一種利用高壓強制將金屬熔液，壓入形狀復雜的金屬模內的一種精密鑄造法，優點在於抗拉強度高，比普通的鑄造合金高近一倍，適合製造鋁合金輪圈、車架等高強度耐沖擊的部件。 一體式壓鑄機將帶來創新的“下車身一體成型”工藝，通過將鋁液壓入6000T壓鑄機內，便能實現包括防撞梁在內的整個後地板一體成型，這讓Model Y的整個後地板鑄造零件數量從70個降為4個，然後只有1個。目前特斯拉的這種一體式壓鑄機已經開始在特斯拉的弗里蒙特工廠運轉，用於生產Model Y車型。未來，特斯拉在上海的工廠也將配備這種一體式壓鑄機。
一體式壓鑄機不僅僅服務於製造效率，對於車輛本身來說，因為減少了沖壓和焊接的工作，所以可以從根本上解決車身異響的問題；對於安全性來說，一體成型工藝也會帶來高度集成的模塊化設計，勢必發生碰撞時的安全性也將得到極大的提高。
還有就是對於環保的貢獻，傳統沖壓在生產過程中會產生約50%的廢料，一體成型工藝因為使用的是高溫的鋁液，所以可以100%的利用原材料，還能將其他沖壓的鋁材廢料進行回收利用，從生產角度節省了資源和能源，這也符合環保初衷。