⑴ 售後服務不是簡單的維修 三大要點你也需要懂
對於售後服務，可能在很多人心中就是產品出現了問題上門去維修一下就可以了。其實，售後服務也是有講究的，售後服務做得好，它可以成為品牌的一個「招牌」，甚至可以形成口碑效應，實現品牌的低成本傳播。
對於售後服務，可能在很多人心中就是產品出現了問題上門去維修一下就可以了。其實，售後服務也是有講究的，售後服務做得好，它可以成為品牌的一個「招牌」，甚至可以形成口碑效應，實現品牌的低成本傳播。
集成灶店面售後服務的三大要素
要想提升售後服務的品質，要從以下三個方面入手：
第一，制定售後服務流程、標准及制度。有的經銷商的售後服務缺乏體系，責任不明確，容易出現大家互相推諉的情況。有的服務人員著裝、行為不規范，讓顧客對品牌形象產生不信任感。有的雖然服務了，但不到位，或做的很差，由於沒有跟蹤制度，得罪了顧客，作為老闆還渾然不知。所以，經銷商老闆必須要建立售後服務制度，讓服務有「法」可依，有「法」必依，通過規范的服務，樹立品牌的良好形象。
第二，售後一定要進行跟蹤、評估和考核。一些承擔了售後的經銷商，雖然看似也有一些服務標准及規范，但那些僅僅落實在「牆上」或口頭上，要想真正落到實處，必須要對每一次售後，進行獨立跟蹤與評估，尤其是對於服務外包模式，更要結合廠家，對每次售後進行最少一次的電話回訪，並對服務承包商的工作人員的服務標准執行情況，進行評估和打分，並納入考核體系，與當事人經濟效益掛鉤，如此，才能真正改善，才能讓當事人真正重視售後服務工作，從而真正提升服務水平。
售後服務體系要完善
第三，以售後為前沿平台開展銷售。售後既是為顧客解決產品存在的問題，或為顧客提供一攬子問題解決的方案，同時，也是發現顧客需求，尤其是潛在需求的市場機會，作為經銷商，不要把售後作為一種負擔，不要把顧客投訴當成「無事生非」，而應該把售後當成一個開辟「第二戰場」的平台，通過良好的售後服務，尤其是服務中的細致溝通，細節洞察，探尋、挖掘、引導，甚至是創造顧客的新需求，這才是營銷的真諦。
售後服務也是消費者衡量產品的一個標准
優質的售後服務可以算是品牌經濟的產物，在市場激烈競爭的今天，隨著消費者維權意識的提高和消費觀念的變化，消費者們不再只關注產品本身，在同類產品的質量與性能都相似的情況下，更願意選擇這些擁有優質售後服務的公司。
⑵ 質量成本的意義
在企業實踐中，質量成本並不是孤立存在的，因此要把它與企業戰略結合起來考慮。企業有什麼樣的戰略目標，就有相應的產品質量策略，不同的質量策略，就會產生不同的質量成本。
重要的是，在對質量成本有一個清晰的認識之後，經理人對失誤與浪費給企業帶來的損失會有更深刻的理解。
企業在努力增加收益的同時，常常忽略對戰略規劃與質量規劃進行整合。造成這種情況的原因是企業對戰略、質量、生產率、收益率、競爭力之間的關系並不十分了解。 整合企業戰略與產品質量為什麼重要呢？這是因為戰略與產品有著內在的聯系。如果企業奉行的是低成本戰略，那麼就要制定相應的低成本質量策略。如果企業目標是想憑借優質產品樹立企業形象，那麼就需要對產品質量進行規劃，把研製、生產和銷售優質產品作為工作中的重中之重。
因此，產品質量規劃必須與企業的經營戰略目標保持一致。若企業的目標是為了提高市場佔有率，產品質量規劃就應該側重於那些影響當前與未來客戶購買決策的因素。然而，如果企業只是想提高某一產品的利潤，那麼在產品質量方面就應該注重減少失誤、消除非增值活動與浪費現象，以降低質量成本。
對上述那種關系缺乏了解的另一個原因是對質量這一概念還認識不足。質量的含義是，花費盡可能小的成本來滿足客戶的要求，並杜絕各種失誤。因此說對質量的要求並不一味精益求精。調查中發現，市場上普遍存在著產品質量大大超過實際需要的情況，這實際上也是一種浪費或者質量陷阱。
產品質量的改進能夠帶動生產效率的提高。消除了失誤、非增值活動和浪費，企業資源的利用會更加充分。但這也為管理帶來了新的問題。如果節約下來的資源無法加以利用，那就不會對企業收益產生實際影響。
經歷了慘痛的教訓，高層管理人員發現，一旦出現企業資源的閑置，企業改善計劃也就徹底失敗了。產品質量的提高縮短了生產周期，產品返修現象的減少降低了機器設備的使用率，企業資產投入也隨之減少。由於廢品率、返工率和浪費現象不再頻繁出現，對原材料的需求也下降了。此外，由於消除了質量缺陷、浪費和非增值活動，行政運作費用也隨之降低。
以往，企業總是把戰略規劃和產品質量改善割裂開來，分別對待。戰略規劃通常有固定的方式與程序，一般每年進行一次。而質量改善卻往往是心血來潮、缺乏計劃性。很常見的情況是剛忙完了手頭的工作，就開始規劃新工作。多數情況下，承擔質量改善工作的人員都有自己的本職工作，因此只能利用空閑時間。這種工作方式使許多改善計劃無法按期完成，有些甚至不了了之。 企業戰略規劃的制定雖然非常規律，也很正式，但是由於其內容涉及商業秘密，因此往往不會在企業內完全公開。盡管員工對規劃的內容並不十分了解，企業通常還是能夠完成規劃的目標。
質量改善或許應當被納入到企業的戰略規劃當中去。質量改善應當著眼於現有與未來客戶的需求，幫助企業實現戰略經營目標。應詳細制訂質量改善計劃並在資源方面給予充分支持。
質量成本（COQ）這一概念已經提出了很多年，但是對其含義仍然是眾說紛紜。質量成本這一說法本身就存在著模糊之處。它可以是因質量問題而產生的支出，或是為確保質量而必須有的支出。更有甚者，把這一概念理解為「質量缺陷成本」。而實際上，這種質量缺陷成本僅僅是指因補救產品質量問題而產生的支出。
總體來說，質量成本應包括一切防止質量缺陷的支出、評估及確保產品達到質量標准要求的支出，以及出現質量問題後善後工作的各項支出。質量缺陷是指因產品質量問題而出現的浪費、失誤或無法滿足客戶的要求。 質量成本支出可以分為三方面：預防性支出、評估性支出和補救性支出。
預防性支出：預防性支出是企業的計劃性支出，專門用來確保在產品交付和服務的各個環節不出現失誤。交付環節是指產品的設計、開發、生產與運輸。預防性支出項目包括教育與培訓、持續的質量改善工作、質量管理人員投入、流程式控制制、市場調查、實地檢測以及預防性維護。
評估性支出：評估性支出是指在交付和服務環節上對產品或服務進行檢查、監測或評估的支出。這類支出項目包括進貨檢查、內部產品審核、產品檢查、庫存清點、質量管理人員薪金、供貨商評估與審核報告。
補救性支出：如果產品交付或服務不能滿足客戶的需求，導致產品的維修與更換或重復服務，企業就需要支付補救性支出。補救性支出還可以細分為兩類：內部補救支出與外部補救支出。
內部補救支出是指產品在送達客戶之前發現問題的補救支出，涉及的方麵包括廢品、返工、庫存、維修點、重新設計、運輸救援、補救行動匯報，以及因產品或服務不合要求導致的延誤。
外部補救支出則是指因客戶發現問題而由企業承擔的補救性支出，包括的項目有保修、接待客戶投訴、產品更換、產品回收、運費、擔保數據分析、客戶跟蹤調查和區域服務機構。 有許多質量成本支出是隱性的，很難通過常規的質量成本評估系統進行測定。即使發現，其中很大一部分也會被當作是企業的正常經營支出。多數質量成本系統無法檢測的隱性成本主要集中在客戶補救成本、信譽損失成本、客戶不滿成本三方面。雖然這些成本不能通過常規質量成本系統確定下來，但在成本構成中卻佔有相當大的比重。現有與未來客戶是否購買產品就與這些成本有關。消除了外部問題因素，這些支出也隨之消失。因此，消除企業外部補救支出尤其重要。
質量成本數據可以視為是一種重要的評估手段。可以用來確定改善計劃的時機並排定工作順序。如果變革發生，還可以用來跟蹤變革帶來的影響。
把質量成本數據應用於質量改善，其目的是減少直至最終消除企業補救性支出。實施這一策略，就能夠解決問題，並對產品或服務程序進行改善或做相應的變革。企業通過預防性支出，對各種問題加以調查和解決，從而減少了補救性支出，進而確保了利潤。
評估性支出並不能直接為企業帶來價值，應當盡量減少。之所以說這類支出無附加價值，是因為它們並不能改進被評估的產品或服務的質量。誠然，檢查與評估進行得越細致、徹底，客戶發現的質量缺陷就越少。但是，這類活動並不能徹底杜絕有質量缺陷的產品。加大預防性支出就可以減少評估性支出，同樣能夠減少補救性支出。
不同類型的質量問題對企業利潤的影響程度也各不相同。其中以外部質量問題的影響最大，因為這種問題為客戶帶來了額外的支出負擔，因而影響到客戶未來的購買行為。潛在的未來客戶同樣會受到影響。他們一旦聽說了存在質量問題，很可能影響到他們的購買決策。確定了各類質量問題的標准和平均成本，就能夠選擇優先解決的質量問題，更好地幫助企業完成戰略目標。
確定成本標準的第一步，就是詳細列出各種必要補救措施，如從客戶處取回存在問題的產品、生產備換產品和運送新產品等等。把所有補救措施的標准支出加在一起，並分別乘以同類事故發生的頻率，就是企業每年在質量問題補救方面的總支出。
質量改善規劃的選擇應當結合企業的宏觀戰略目標。企業的經營目標可能各不相同，從降低成本、提高效率到增加市場份額，不一而足。外部補救活動對企業經營目標的影響最大，因此應當作為改進的重點。
⑶ 淺談軸類零件修復技術論文
汽車零件修復方法 2010-11-19 汽車維修工程 主要內容： 1.機械加工修復法； 2.修理尺寸法的計算； 3.焊接修復法：氣焊、電弧焊、振動堆焊； 4.修復質量的評價與修復方法的選擇。 汽車維修工程 第一節 汽車零件修復方法簡介汽車零件的損傷主要有變形、斷裂、銹蝕和磨 損四類。對前三類損傷一般採用冷加工、熱加工 或膠粘等方法修理。 如一般零件變形可用冷壓或熱壓校正後再進行 機械加工修理；軸類零件斷裂可用鑲套、焊接、 鍛接等方法修理；氣缸體水套出現裂紋可用焊、 鉚或膠粘方法修理。 零件磨損是最常見的損傷。 汽車維修工程 用膠粘劑修復軸類零件， ③塗膠：用刮刀將膠粘劑塗塞干砂眼、氣孔處，用刮刀壓緊膠 層，使膠液完全接觸鑄件的砂眼、氣孔的粘接界面。 ④固化：室溫固化 (2) (2)附加柱塞法可以在鑄件砂眼或氣孔處，打一個適當的孔．然 後配一個銷子，再用膠粘劑粘接。或者打孔後再攻螺紋，然後 配一個螺栓，再用膠粘劑粘接。 採用附加柱塞法修復鑄件的砂眼或氣孔缺陷時，所用的膠粘劑 為厭氧膠、密封膠等類型的膠粘劑。必須指出，不管是孔、螺 孔、圓柱銷、螺栓的粘接接觸界面．都需進行表面處理 汽車維修工程 一、汽車零件修復方法分類磨損零件：機械加工 堆焊、噴塗、電鍍和化學鍍等增補 變形零件：壓力校正法 火焰校正法 損傷缺陷：焊接、釺焊、鉗工機械加工 粘結修復法 汽車維修工程 二、汽車零件修理特點批量小 餘量小，精度難以保證 工件硬度高 加工基準損傷，定位困難 注意點：定位基準與加工精度 軸類零件的圓角 表面粗糙度 汽車維修工程 三、機械加工修復法 1、修理尺寸法 定義：利用機械加工的方法，除去零件的磨 定義 損部分，使零件具有規定的幾何形狀和新的 尺寸，並選用相應尺寸的零件與之配合軸和孔 修理尺寸的確定 汽車維修工程 圖中dm和Dm為軸和孔的基本尺寸； dr和Dr為軸和孔磨損後的尺寸; dr1和Dr1為軸各孔用修理尺寸法修復後的第一級修 理尺寸； C為單側加工餘量； δmax為零件單側最大磨損量 汽車維修工程 練習題已知汽車發動機曲軸主軸頸標准尺寸為 ?66.00,測得各主軸頸最大磨損部位的尺寸 分別為?65.50，?65.53，?65.45， ?65.48，?65.41，?65.40，?65.55， 假設單側加工餘量為0.05mm，磨損不均勻 系數為0.5 ，試求該曲軸修理尺寸，並確定 是幾級維修級別。（以上所有軸頸尺寸單位 均為mm） 汽車維修工程 特點： 應用： 曲軸 延長了結構復雜以及較貴 重零件的壽命 凸輪軸 由於零件強度及結構的限制， 由於零件強度及結構的限制， 加工方法簡單，修理質量 轉向節主銷孔 採用修理尺寸法到最後一級時， 採用修理尺寸法到最後一級時氣缸等 ， 較高 修理尺寸標准化 標准化（增加了 零件就應該採用其它方法進行修理。 標准化 零件就應該採用其它方法進行修理。 零件的磨損量，加大了成 不同零件的修理級別由設計時確定 本） 過多的修理尺寸限制了備 件的種類，給備件選用帶 來困難 汽車維修工程 採用修理尺寸法時，應把配合副中較貴重的 零件保留下來，規定修理尺寸，將另一個零 件換掉。如：氣缸與活塞修理時，修理氣缸，配以相應尺寸 的活塞。 曲軸軸頸與主軸承修配時，應修理主軸承軸頸， 再配以相應尺寸的軸承 汽車維修工程 2、附加零件修理法（鑲套修理法） 定義：當軸和孔磨損過甚或加工到最後一級 修理尺寸後，在零件力學容許的條件下，可 以加工至較大尺寸，鑲入一個套筒或襯套， 並加以固定 固定，然後加工至標准尺寸。 固定襯套與零件必須為過盈 過盈配合，使兩者緊密結 過盈 合，從而滿足傳熱和傳遞力的要求； 也可以用螺紋或者焊接的方法 汽車維修工程 汽車維修工程 應用： 應用： 氣缸套、氣門座圈、 氣門導管、飛輪齒 圈、變速器軸承孔、 後橋和輪轂殼體中 滾動軸承的配合、 螺紋孔、端軸軸頸 等 注意點： 注意點配合形式：過盈 配合or其它固定 形式 配合部位的表面 粗糙度，應達到 規定要求 汽車維修工程 3、零件的局部更換修理法 ---具有多個工作面的零件，由於各工作表面在使 用中磨損不一致，其他部分可使用，為防止浪費 定義：將零件磨損的部位去掉，按去掉部分 定義 的名義尺寸和幾何形狀製造新件，與其原件 余留部分焊接在一起，經最後加工恢復零件 原有性能 應用：可修復齒輪、花鍵 應用 汽車維修工程 特點： 應用： 可獲得較高的修 理質量 節約貴重金屬， 修復工藝較復雜 半軸，變速器第一軸 或第二軸齒輪，變速 器蓋及輪轂等 汽車維修工程 4、轉向和翻轉修理法 定義：將磨損的零件轉一定角度或翻面，用 定義 未磨損的部位代替磨損的部位 應用：鍵槽、螺栓孔、飛輪齒圈 應用 飛輪齒圈 特點：修理方法易行；修理成本低；但其應 特點 用受到結構的限制 汽車維修工程 汽車維修工程 機械加工修理法優點： 用料經濟 工藝簡便、質量好 能延長零件的使用壽 命 適合於修復貴重零件 缺點： 對機械加工的精度要 求高 對高硬度和交變載荷 的零件要保證其硬度 和強度 汽車維修工程 四、焊接修復法 可修復磨損量較大的零件，能增加零件的尺 寸，焊層厚度易控制 設備簡單，修復成本低 定義：焊接修復法修復零件是藉助於電弧或氣 定義 體火焰產生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬 熔化和熔合，使焊絲金屬填補在零件上，以 填補零件的磨損和恢復零件的完整。 汽車維修工程 焊接修復法 分類： 焊接按熱源不同分為氣焊、電焊。 根據熔劑層的不同又可分為：焊條電弧焊， 振動堆焊； 堆焊又可分為二氧化碳氣體保護焊、埋 弧堆焊、電脈沖堆焊、等離子堆焊。 汽車維修工程 第二節 汽車零件修復質量評價與方法選擇一、汽車零件修復質量的評價 汽車零件的修復質量可以用修復零件的工作 能力來表示，由耐用性指標評價。 取決於：修復層的結合強度 修復層的耐磨性 對疲勞強度的影響 汽車維修工程 1、修復層的結合強度 按受力情況可分為： 抗拉、抗剪、抗扭轉、抗剝離 檢驗方法： 敲擊法、車削法、磨削及鑿剔、噴砂法 噴塗和電鍍層的結合強度較低，不適宜修復 齒輪齒面、滾動軸承的滾道和軸頸、其它耐 沖擊的工作表面等。 汽車維修工程 二、汽車零件修復方法的選擇 ---直接影響到汽車零件的修復成本和修復質量； 廣義而言：研究在給定條件下能得到最好效 果的修復方法 遵循的原則： 「技術上可行 質量上可靠、經濟上合理 技術上可行、質量上可靠 經濟上合理」 技術上可行 質量上可靠 經濟上合理 汽車維修工程 Thanks~ ? 汽車維修工程 1、氣焊定義：利用可燃品乙炔氣與氧混台燃燒的高 定義 溫，將焊件和焊絲熔化，使焊縫彌合。這種 方法簡單易行，還能使焊縫金屬與基體金屬 相近似 但生產效率低，焊件易變形。在汽 車修理中，一般用於鑄鐵、鋼件和有色金屬 的焊接。 汽車維修工程 2、焊條電弧焊定義：是利用電極與工件縫隙間產生的電弧 定義 熱量，將焊縫和金屬焊條熔化，將破縫彌合， 焊條既是填料又是電極。電焊生產效率高， 焊件變形小，但 焊縫機械性能和加工性 能比氣焊差。 電焊常用於裂紋 破裂 裂紋、破裂 裂紋 破裂和 斷裂等損傷零件的修復。 斷裂 汽車維修工程 交流焊條電弧焊 交流焊條電弧焊 直流焊條電弧焊 汽車維修工程 汽車維修工程 3、埋弧焊又稱熔劑層下焊接。焊絲是直徑1.4～1.6毫 米的鋼絲。將熔劑撒敷在焊道上，在熔劑下 面焊接。電弧不外露，熔劑能有效地阻止空 氣侵入熔池，並有保溫作用，可延緩熔池金 屬的凝固。埋弧焊的優點是焊層緻密 焊層緻密，無裂 焊層緻密 焊後變形較大,適 紋、氣孔、夾碴等,但零件焊後變形較大 適 焊後變形較大 用於修理直徑50毫米以上的軸類零件 毫米以上的軸類零件。 用於修理直徑 毫米以上的軸類零件。 汽車維修工程 汽車維修工程 4、堆焊定義：在零件磨損的表面堆焊一層金屬，然後 定義 進行加工，使零件恢復到原來尺寸的修理方法。 優點：焊層與基體熔合，結合強度高；可按零 優點 件需要選用適宜的焊條或焊絲，從而控制堆焊 層的化學成分。 缺點：零件焊後有較大的變形。 缺點 堆焊方法有手工堆焊和自動堆焊。 手工堆焊有電弧焊和氧-乙炔焊兩種工藝。手工 堆焊設備簡單，在汽車保修企業中應用廣泛。 汽車維修工程 自動堆焊 是將零件裝在堆焊機床上，一邊轉動，一邊施 焊。常用的自動堆焊有振動堆焊、二氧化碳 保護焊和埋弧焊三種工藝，以振動堆焊應用 較為普遍。 汽車維修工程 汽車維修工程 5、振動堆焊振動堆焊：電源電壓為14～18伏，電流為 130～170安。焊絲為直徑1.4～1.6毫米的 高碳鋼絲。 施焊時，焊絲尖端不斷地振動，使電路斷開 時產生自感電動勢 自感電動勢，熔化焊絲，進行堆焊。 自感電動勢 特點：電壓低、電弧熱量不大、零件變形小， 特點 但焊層中氣孔、夾碴、裂紋較多，降低了零 件的疲勞強度。 應用：適用於修理曲軸和各種軸銷零件。 應用 汽車維修工程 焊條 汽車維修工程 6、二氧化碳保護焊在二氧化碳氣體的籠罩下進行堆焊。由於二 氧化碳在電弧高溫下能與熔池鐵水中的碳反 應生成一氧化碳，有些一氧化碳氣體自熔池 中逸出，來不及逸出的就成為焊層里的氣孔， 因而影響堆焊質量。因此，為了減少氣孔， 二氧化碳保護焊多採用含碳量低並有充足脫 氧劑的專用低碳錳硅合金鋼焊絲，焊絲直徑 為0.4～0.6毫米，堆焊層強度高、氣孔少、 無裂紋，但硬度偏低。 此法適用於修理駕駛室、葉子板等薄板件。 汽車維修工程 汽車維修工程 六、電鍍與刷鍍修理法定義：是將金屬工件浸入電解質的溶液中、 定義 並以工件為陰極通人直流電，通電後電解液 發生電解現象，使溶液中的金屬析出，在鍍 件表面覆蓋了一層鍍積物，這個過程叫電鍍。 電鍍除了能恢復零件尺寸 恢復零件尺寸外．還能改變零件 恢復零件尺寸 的機械性能。 在汽車修理中，常用的金屬電鍍有鍍鉻 鍍 鍍鉻、鍍 鍍鉻 鍍銅3種。 鍍銅 鐵和鍍銅 汽車維修工程 鍍鉻的電解液為鉻酐(三氧化鉻)、硫酸和水 的混合溶液。鍍鉻層具有高硬度、耐磨、耐 熱、耐腐蝕、導熱性好、摩擦系數小及基體 金屬結合力強等優點，但鍍層的限 多用於耐磨而損壞量又不大的零件和裝飾， 以及防腐的零件：如活塞銷、轉向節主銷， 凸輪軸、燈罩、門把手、轎車的裝飾等。 汽車維修工程 鍍鐵的電鍍液為氯化砸鐵、水和鹽酸的混台 溶液。 鍍鐵的特點是鍍積的速度快，鍍層厚，成本 低，原料豐富．對環境污染小 但由於鍍層 的硬度與結台強度之間的矛盾未能很好解 決．故修復中只有少量應用。 汽車維修工程 鍍銅的電解液為硫酸銅或氫氧化銅和碳酸鈉 的混合液。鍍銅常用於銅套、軸瓦、缸套及 軸類零件的外圓加大 汽車維修工程 刷鍍叉稱塗鍍，是新近發展起來的零件修復工藝。 它的特點是在不解體的條件下，不用鍍槽而進行 的快速修復．可用於對軸、殼體、孔類，花鍵軸 槽，軸瓦瓦背、平面類及盲孔、深孔等各種零件 的修復。 刷鍍機動靈活，可用於零件 的局部的修復，且鍍 層均勻，光滑，緻密，尺寸精度容易控制，修理 成本低，因此在修理行業得到廣泛推廣和應用。 汽車維修工程 刷鍍的基本原理刷鍍的基本原理與槽鍍相同。刷鍍，顧名思 義就是利用刷子 似的鍍筆在被鍍 工件上來回摩擦 而進行電鍍的 方法，其原理如圖3-9所示。 汽車維修工程 零件作為陰極裝在機床的卡盤上，石墨鍍筆接陽極， 刷鍍進用 外包吸入纖維的鍍筆吸滿鍍液在工件上相對 運動，這時鍍液中的金屬離子在電場力的作用下，向 工件表面擴散，鍍在工件表面形成鍍層。鍍筆刷到哪 里，哪裡就形成鍍層，直到達到所需厚度。 汽車維修工程 七、噴塗修理法此法是用高速氣流將熔化的金屬噴敷到零件的磨損 表面上，以恢復其原來尺寸。噴塗工藝有：電噴塗, 氣體火焰噴塗，高頻電噴塗，等離子噴塗以及爆炸 噴塗。 各種噴塗所形成的噴塗層系由金屬小顆粒撞擊堆砌 而成。每個小顆粒包有一層氧化膜，小顆粒之間以 及小顆粒與基體金屬都僅僅是機械地擠結在一起, 沒有熔合,因此一般噴塗層的本身強度和噴塗層同 基體的結合強度都不高 (1～4公斤／毫米2)。噴塗 層中含有10％左右的孔隙，有利於潤滑油膜的吸 附，卻不利於承受沖擊載荷和較大的接觸應力。 汽車維修工程 汽車維修工程 1、電弧噴塗（簡稱電噴塗）以兩根金屬絲為電極等速向前送給，在其尖 端產生電弧，熔化的金屬由壓縮空氣噴敷到 零件表面上。電噴塗的特點是成本低，質量 穩定可靠，適用於修復曲軸軸頸。 汽車維修工程 2、氣體火焰噴塗氣體火焰噴塗又稱氧-乙炔噴塗 是用火焰熔化金屬,由壓縮空氣噴敷到零件 表面。 所用設備主要由噴塗槍，氧氣瓶和乙炔發行 器等組成。 汽車維修工程 3、等離子噴塗用等離子電弧熔化金屬進行噴塗。一般是由氣流將 金屬粉末帶入噴槍，經等離子電弧熔化噴敷到零件 表面。 等離子電弧溫度高，能熔化電噴塗和氣噴塗難以熔 化的金屬或非金屬粉末。等離子噴塗設備復雜，粉 末貴，用於噴塗需要高硬度或耐高溫的零件。 此外，粉末火焰噴塗是20世紀50年代出現的一種 修理方法，噴塗時先以氧－乙炔火焰把零件表面加 熱到 300℃左右，開始噴塗合金粉末,然後再用氧乙炔火焰加熱使噴塗層再次熔化，以提高噴塗層與 基體的結合強度。 汽車維修工程 合金粉末種類很多，可根據零件工作條 件選用。如鎳包鋁或鋁包鎳粉末用於打 底，可提高結合強度；鎳基合金粉末用 於抗磨損、抗腐蝕的零件；鈷基合金粉 末則用於在高溫下工作的零件。合金粉 末中除金屬元素外還含有硼、硅等強脫 氧劑，用以降低合金熔點，溶解氧化膜 形成熔渣及硬化噴塗層。 汽車維修工程 八、膠粘修理法用膠粘劑粘於磨損零件表面的方法。此法所 用設備和工藝簡單,質量穩定可靠,成本低， 不會引起零件變形。膠粘劑的品種極多，修 理汽車零件多用環氧樹脂膠，酚醛樹脂膠和 氧化銅膠。 汽車維修工程 環氧樹脂膠環氧樹脂本身是熱塑 性的，加入固化劑後 才有粘結作用。環氧 樹脂膠加入鑄鐵粉、 石英粉、二硫化鉬、 石墨粉、玻璃纖維等 填料可作為耐磨層修 補水泵軸等。 汽車維修工程 酚醛樹脂酚醛樹脂是由酚醛類在催化劑中 經統合而得到的一類樹脂，可以 單獨使用，也可以和環氧樹脂混 合使用。 酚醛樹脂在較高的粘接強度，耐 熱性好，但其脆性較大，不耐沖擊。汽車修理中常 用它來粘接制動蹄片及離合器摩擦片。 酚醛樹脂與環氧樹脂混合使用時，其用量為環氧樹 脂的30%-40%，同時還要加增塑劑和填料，為了 加速固化，可加入5%-6%乙二胺，這樣既改善了 耐熱性，又提高了韌性。 汽車維修工程 氧化銅無機膠氧化銅無機膠粘劑是由氧化銅粉與無水磷酸 調合而成，特點是能耐高溫,工作溫度可達 600℃，用於粘補氣缸體排氣門附近的裂紋。 此外，70年代出現了一種厭氧膠，主要成分 為丙烯酸雙酯，在空氣中呈液態，隔絕空氣 後迅速固化。這種膠使用方便,毒性低,粘接 強度高，韌性好，對零件表面除油程度要求 不高，宜於在裝配線上使用。 汽車維修工程 汽車維修工程 目錄軸的修復 圓角 螺紋 鍵槽 花鍵槽 裂紋與折斷 彎曲 其它 汽車維修工程 軸的修復軸是最容易磨損或損壞的零件，常見的失效 形式、損傷特徵、產生原因及維修方法見表 6—1 汽車維修工程 汽車維修工程 中心孔損壞修復前，首先除去孔內的油污和鐵銹，檢查 損壞情況，如果損壞不嚴重，用三角刮刀或 油石等進行修整；損壞嚴重時，應將軸安裝 在車床上用中心鑽加工修復，直至符合規定 的技術要求。 汽車維修工程 軸頸磨損（一）按規定尺寸修復 當軸頸磨損量小於0.5mm 時，可用機械加 工方法使軸頸恢復正確的幾何形狀，然後按 軸頸的實際尺寸選配新軸襯。這種用鑲套方 法進行修復可避免變形，經常使用。 汽車維修工程 （二）用堆焊法修復 幾乎所有的堆焊工藝都能用於軸頸的修復。 堆焊後不進行機械加工的，堆焊層厚度應保 持在1.5～2.0mm；若堆焊後仍需進行機械 加工的，堆焊層厚度應比軸頸名義尺寸大 2～3mm。 堆焊後應進行熱處理退火。 汽車維修工程 （三）用電鍍或噴塗修復 當軸頸磨損量在0.4mm 以下時，可用鍍鉻 修復，但成本較高，只適於重要的軸。為降 低成本，對於非重要的軸應用鍍鐵修復，用 低溫鍍鐵效果很好，原材料便宜，成本低， 污染小，鍍層厚度可達1.5mm，硬度較高。 磨損量不大的也可用噴塗修復。 汽車維修工程 （四）粘接修復 把磨損的軸頸車小1mm，然後用玻璃纖維 蘸上環氧樹脂膠，一層一層地纏在軸頸上， 待固化後加工到規定的尺寸。 汽車維修工程 圓角圓角對軸的使用性能影響很大，特別是在交變載荷 作用下，因軸頸之間突變部分的圓角被破壞或圓角 半徑減小，易使軸折斷。因此，圓角的修復不可忽 略。 圓角的磨傷可用細銼或車削、磨削修復。當圓角磨 損很大時，需要進行堆焊，然後退火車削到原尺寸。 圓角修復後，不允許留有劃痕、擦傷或刀跡，圓角 半徑也不許減小，否則會減弱軸的性能並導致軸的 損壞。 汽車維修工程 螺紋當軸表面上的螺紋碰傷，螺母不能擰入時， 可用圓板牙或車削修整。若螺紋滑牙或掉牙 時，可先把螺紋全部車削掉，然後進行堆焊， 再車削加工修復。 汽車維修工程 鍵槽當鍵槽只有小凹痕、毛刺和輕微磨損時，可 用細銼、油石或刮刀等進行修整。若鍵槽磨 損較大時，可擴大鍵槽或重新開槽，並配大 尺寸的鍵或階梯鍵；也可在原槽位置上旋轉 90°或180°重新按標准開槽。開槽前需先 把舊鍵槽用氣焊或電焊填滿。 汽車維修工程 花鍵槽 1．當鍵齒磨損不大時，先將花鍵部分退火， 進行局部加熱，然後用鈍鏨子對准鍵齒中間， 手錘敲擊，並沿鍵長移動，使鍵寬增加 0.5～1.0mm。花鍵被擠壓後，劈成的槽可 用電焊焊補，最後進行機械加工和熱處理。 2．低溫鍍鐵。按照規定的工藝規程進行低 溫鍍鐵，鍍後進行磨削，符合技術要求。 汽車維修工程 3．堆焊法。一般採用縱向或橫向施焊的自動堆焊。 縱向堆焊時，把清洗好的花鍵軸裝到堆焊機床上， 機床不轉動，將振動堆焊機頭旋轉90°，並將焊嘴 調整到與軸中心線成45°角的鍵齒側面。焊絲伸出 端與工件表面的接觸點應在鍵齒的節徑上，由床頭 向尾架方向施焊。橫向施焊與一般軸類零件修復時 的自動堆焊相同。為保證堆焊質量，焊前應將工件 預熱。 堆焊結束時，應在焊絲離開工件後再斷電，以免產 生端面弧坑。 堆焊後要重新進行銑削或磨削，達到規定的技術要 求。 汽車維修工程 裂紋和折斷軸出現裂紋後若不及時修復，就有折斷的危險。對 受載不大或不重要的軸，當徑向裂紋不超過軸直徑 的10％時，可用焊補修復。焊補前，必須認真做好 清潔工作，並在裂紋處開坡口。焊補時，先在坡口 周圍加熱，然後再進行焊補。為消除內應力，焊後 需進行回火處理，最後通過機械加工滿足尺寸要求。 對於輕微裂紋還可用粘接修復，先在裂紋處開槽， 然後用環氧樹脂膠填補和粘接，待固化後進行機械 加工。 對軸上有深度超過軸直徑10％的裂紋或角度超過 10°的扭轉變形，且是受載很大或重要的軸，應予 以調換。 汽車維修工程 彎曲對彎曲量較小的軸，一般小於長度的8／1000，可 用冷校法進行校正。通常對普通的軸可在車床上校 正，也可用千斤頂或螺旋壓力機進行校正。這些方 法的彎曲量能達到1m長是0.05～0.15mm，可滿 足一般低速運行的機械設備要求。對要求較高、需 精確校正的軸，或彎曲量較大的軸，則用熱校法進 行校正。通過加熱，溫度達500~550℃，然後待冷 卻進行校正。加熱時間根據軸的直徑大小，彎曲量 和加熱設備確定。熱校後應使軸的加熱處退火，達 到原來的力學性能和技術要求。 汽車維修工程 其它外圓錐面和圓錐孔磨損，均可用車削或磨削 加工到較小和較大尺寸，達到修配要求，另 外配相應的件；軸上銷孔磨損了，也可鉸大 一些，另配銷子；軸上的扁頭、方頭及球面 磨損可用堆焊或加工修整幾何形狀；當軸的 一端損壞，可切削損壞的一段，再焊上一段 新的，並加工到要求的尺寸。
⑷ 關於施工企業實施低成本戰略討論
一、實施低成本戰略中存在的問題
1、對工程成本管理認識上的誤區
工程成本管理是一個全員全過程的管理，目標成本要通過施工生產組織和實施過程來實現。成本管理的主體是施工組織和直接生產人員，而不是財務會計人員。長期以來，有些企業的經理一提到成本管理就想到這是財務部門管的事情，有些工程項目經理簡單地將項目成本管理的責任歸於項目成本管理主管或財務人員。其結果是技術人員只負責技術和工程質量，工程組織人員只負責施工生產和工程進度，材料管理人員只負責材料的采購和點驗、發放工作。這樣表面上看起來分工明確、職責清晰，各司其職，唯獨沒有了成本管理責任。如果生產組織人員為了趕工期而盲目增加施工人員和設備，必然會導致窩工現象發生而浪費人工費；如果技術人員現場數據不精確，必然會導致材料二次倒運費的增加；如果技術人員為了保證工程質量，採用了可行但不經濟的技術措施，必然會使成本增大。由此可見，財務人員是成本管理的組織者，而不是成本管理的主體，不走出這個認識上的誤區，就不可能搞好工程成本管理。
2、缺乏可操作的工程成本控制依據
產品成本的控制要依據一定的標准來進行。工程作為施工企業的產品，由於其結構、規模和施工環境各不相同，各工程成本之間缺乏可比性。因而，如何針對單體工程項目制定出可操作的工程成本控制依據（目標成本）十分關鍵。工程項目成本管理與一般產品成本管理的根本區別在於它的目標成本管理是一次性行為，它管理的對象只有一個工程項目，隨著這個工程的完工而結束其歷史使命。不管該工程項目的目標成本是否能實現，僅在此一舉，再無迴旋餘地,足見作為工程成本控制依據的目標成本的制定復雜而重要。但很多施工企業對於工程目標成本的制定過於簡單化和表面化，有些施工企業只是簡單地按照經驗工程成本降低率確定一個目標成本，而忽略了該工程的現場環境以及施工條件以及工期的要求，項目經理部內部又將這一目標成本按照工程成本的構成即人工費、材料費、施工機械費、間接費用等按同比例套算下來，而不管這些成本項目到底有多大的利潤空間。在項目成本管理措施方面，只有簡單的規章制度，具體由誰去做，怎樣做，做到什麼程度都沒有提及，都是一些空洞的理論性規定，根本無法執行。這樣的目標成本由於沒有和實際施工程序結合起來，可操作性差，起不到控製作用，更無法分析出成本差異產生的原因。因為各工程項目之間沒有可比性，結果到下一個工程項目照樣如此，使目標成本永遠停留在目標上。
3、缺乏完善的權責利相結合的獎勵機制
堅持權責利相結合的原則，獎罰分明，是促進施工企業成本管理工作健康發展的動力，是實施低成本戰略的重要武器。目前有些施工企業因為各部門、每個崗位責權利不相對應，以至於無法考核其優劣，以致於出現了干多干少一個樣，干好乾壞一個樣的局面；即使兌現了也是受獎的不公，受罰的不服。特別是有些國有施工企業長期受大鍋飯思想的影響，對本該受重獎的人員施以重獎，又怕別人眼紅，所以意思一下就算了；對於本該受處罰的人員，礙於情面批評一下了事。這種只安排工作而不考核其工作效果，或者只獎不罰，獎罰不到位的做法，不僅會嚴重挫傷有關人員的積極性，而且會給今後的成本管理工作帶來不可估量的損失。因為職工所關心的，就是企業執行權責利相結合原則是否有力度。
二、解決實施低成本戰略中存在問題的對策
1、工程成本管理必須貫穿從投標到竣工結算和保修服務期的全過程
（1）工程成本管理在投標階段的作用
在投標階段成本管理工作主要是通過編制施工預算為最終確定投標價格提供依據。根據施工現場的踏勘情況，技術部門提出施工技術措施；生產部門提出施工組織方案和設備配備規模；勞資部門提出工種結構和人員規模；結合招標文件規定的材料供應方式（甲方供應到現場或指定采購地）確定出施工中各種消耗材料（構件）價格；根據工程所在地與現駐地距離及需要調遣的人員和設備數量計算出動員和遣散費用；財務部門根據項目經理部管理人員數量、交通工具及檢驗工具等配備情況計算出現場管理費用；最後根據招標文件規定的工期要求，按上述各方案計算出工程的總體施工費用預算，即完成工程圖紙規定的內容的直接花費，稱之為施工預算。然後根據招標文件規定的營業稅金計取比例和方式確定工程應交稅金，再加上投標費用（購標書、差旅費、公關費用等）；預計發生的交工後保修服務費（保修期內發生的維修費和保修期滿後的預留保修費清算、銀行撤消戶等的差旅費）等費用構成了施工企業承攬該項工程的全部直接支出，稱之為工程預算成本，並依此可作為投標的最低報價。
如果以前有施工條件、結構相似的工程，可用其實際成本資料以單價方式分析得出需要預測的工程項目的預算成本。
預算成本的計算有兩種方法：
正演算法，也稱可能發生的成本，即根據施工生產程序預測實際生產中可能發生的成本。前文介紹的計算方法就是正演算法。
倒演算法，以施工圖預算為基本數據扣除部分取費項目後的預算值。不管是招標還是議標工程，施工企業都要根據招議標文件提供的圖紙、預算取費項目和相關費率計算出施工圖總預算。然後扣除其中的間接費（企業管理費、財務費用）、計劃利潤、勞動保險費、定額編制測定費等取費項目後即可得到該工程的預算成本。
將正演算法和倒演算法計算出的預算成本對照比較就可以發現，管理水平較高或費用較低的施工企業用正演算法計算出的預算成本一般要小於倒演算法的預算成本；管理水平較低或費用較高的施工企業則反之。施工企業通過這種比較，結合自身的投標經驗，可合理確定投標報價。
預算成本的計算為企業投標提供了可靠的依據，既有利於在競爭中取勝，又避免了以過低價格中標，為企業取得合理贏利奠定了基礎。
（2）工程成本管理在施工准備階段的作用
工程中標後開工之前，施工企業（或其分公司）應確定項目經理部的目標責任成本；項目經理部應根據目標責任成本編制責任預算。
工程中標後，企業應根據中標額調整預算成本以確定工程項目的預算成本。首先，將計取的間接費用、計劃利潤、定額編制測定費等項目從中標額中減掉；按國家現行規定工程稅金一般在工程所在地交納，在確定預算成本中的稅金時，先看向業主收取的稅金夠不夠交納，如果超過或不夠時，要按實際應交數予以調整；現場經費中的臨時設施費根據實際需要進行調整，先將從業主方收取的金額減掉，再根據施工現場實際情況由項目經理部提出該項費用計劃，經企業（或分公司）審批後作為預算成本的組成部分。
工程項目預算成本=中標額（預計結算收入）-間接費用-計劃利潤-定額編制測定費+實際稅金大於計取稅金的差額-實際稅金小於計取稅金的差額-臨時設施費+經審批的臨時設施費開支計劃數
預算成本是項目經理部成本的最高限額，不得突破。
項目經理部要根據企業（或分公司）的預算成本編制責任預算。一是根據圖紙和技術資料對施工技術措施、施工組織程序、作業組織形式機械設備的選型、人力資源調配等進行認真分析研究，以優化施工方案，合理配置生產要素，為編制科學合理可行的責任預算創造條件。二是在對當地勞動定額、材料（構件）消耗定額、工程機械定額等進行全面調查的基礎上，詳細確定勞動定員、機械運行及材料供應定額。同時，經過反復比較制定出物料、機械單價控製表，結合現場施工條件計算出各分部分項工程的責任預算。三是以分部分項工程實物量為基礎，按照部門、施工隊和班組的分工進行分解，形成各部門、施工隊和班組的責任成本，為以後的成本控製作好准備。
編制目標責任成本和責任預算，必須遵循客觀經濟規律，對將要實施的工程項目作出科學的預測。編制之前，要仔細、詳實地搜集、分析當地的市場行情和供應條件等資料，以確保目標責任成本和責任預算的准確性和可行性。
（3）工程成本管理在施工過程中的作用
施工期間的成本管理主要指成本控制和分析。材料費控制：材料費控制分為價格和數量兩個方面。首先要把好進貨關，對用量較大的材料應採取招標的辦法，通過貨比三家把價格降下來，或者直接從廠家進貨，減少中間環節，節約材料差價；其次是零星的材料要盡量利用供應商競爭的條件實行代儲代銷式管理，用多少結算多少，減少庫存積壓，以免造成損失；實行限額領料和配比發料，嚴格避免材料浪費。人工費控制：對各台班組實行工資包干制度，按照事先確定的工日單價乘以台班組完成實物工作量的工日數作為班組工資，多勞多得，從根本上杜絕出工不出力的現象；培養、配備一專多能的技術工人，合理調節各工序人數松緊情況，既加快工程進度，又節約人工費用。施工機械費控制：切實加強設備的維護與保養，提高設備的利用率和完好率；對確需租用外部機械的，要做好工序銜接，提高起利用率，促使其滿負荷運轉，對於按完成工作量結算的外部設備，要做好原始記錄，計量精確。非生產費用控制：要壓縮非生產人員，在保證工作的前提下，實行一人多崗，滿負荷工作；採取指標控制、費用包干、一支筆審批等方法，最大限度地節約非生產開支。
項目的財務人員要按月做好成本原始資料的收集和整理工作，正確計算月度工程成本，同時要按照責任預算考核要求，按分部分項工程分析實際成本與預算成本的差異。要找出產生差異的原因，並及時反饋到工程管理部門，採取積極的防範措施糾正偏差，以防止對後續施工造成不利影響或質量損失；對盈虧比例異常的現象，要特別引起重視，及時准確查清原因；對於由於採用新技術、新工藝提高施工進度節約費用的應及時推廣；對於以犧牲工程質量、偷工減料降低費用的應及時糾正。
（4）工程成本管理在工程結算階段的作用
施工企業按照圖紙要求完成施工並經業主驗收後，進入工程結算階段，直到該工程項目的所有款項收回結束。在結算之前，工程財務人員要計算出各分部分項工程的直接成本並與預算成本對比，以發現是否存在中標額（預算）外需要業主簽認的費用，如因業主原因導致的停工損失、場地狹窄而發生的材料倒運費、設計變更的費用增加等。
一般來說，工程最終結算額=中標價格（施工圖預算）+現場簽證費用。在向業主提出最終結算額前，預算人員必須與財務人員進行認真全面的核對，互相補正以免漏項，確保取得足額結算收入。
在工程保修期內，項目經理部應根據實際工程質量，合理預計可能發生的維修費用，並作出保修計劃，以此作為保修費用的控制依據。根據實際情況，項目部可委派專人或由就近施工的人員代管，盡量節約開支。
2、建立健全責權利相結合的目標責任成本管理體制
（1）分清管理層次，明確考核指標
由於施工企業的規模大小不同，管理層次的多少亦各不相同。較小的企業一般實行企業對工程項目的垂直管理，即企業直接管理工程項目經理部；較大些的企業大多實行分公司對工程項目的垂直管理。規模較小的企業除對公司管理機關費用實施控制外，對工程項目的成本管理應分為兩個層次：一是公司對項目經理的管理；二是項目經理對所屬部門、施工隊和班組的管理。規模較大的企業除對公司機關管理費用實施控制和分公司對工程項目成本管理的兩個層次外，還要考慮對分公司的管理層次。一般情況下，公司隊對分公司下達經濟指標，分公司再向各工程項目部下達指標，項目部向施工隊和班組下達指標。但有時也會出現兩個或兩個以上分公司共同參與的大型工程項目，在這種情況下，就出現了項目部和分公司管理的交叉問題，在這種情況下，要以工程項目為管理主線，即公司直接對項目進行管理。向工程項目部下達經濟指標，就應同時調整對分公司下達的經濟指標，即分清施工管理成果的歸屬，否則就會造成管理層次不清，權責利不相對應，影響工程項目部或分公司的積極性。施工企業應根據當年的具體情況，適時地調整自己的管理層次以明確責任，形成層次分明的成本中心，通過各層次的管理活動，形成實現公司成本目標的保證體系。
分清層次後，還應明確各層次的考核指標，即逐級地下達任務。要本著先進合理的原則，實行成本倒算，所下達的指標必須在相應各層次可控制的范圍，各層次通過努力能夠實現的目標。指標下達後，應賦予各級成本中心充分的權利，上級對其正常管理工作不應干涉，以保證各級成本中心能發揮其主觀能動作用。對各級成本中心的獎罰比例政策要掌握在確實足以調動管理者的積極性的程度，起到獎優罰劣、多勞多得、職工與企業雙贏的作用。最後，應將上述內容通過內部經濟合同的形式加以確定，逐級簽約，落實到人頭。
（2）適時考核，獎罰到位
責權利明確之後，為了調動各責任者的積極性，還要與成本分析結合，做到分階段考核。考核時間的選擇方法有兩種：一是按日歷時間分月度、季度和竣工考核；二是按分部分項工程的形象進度，即各分部分項工程結束、總體工程竣工考核。企業應結合管理特點對工程項目考核的時間設定方法作出規定，期間費用的考核應以日歷期間劃分。
按時間分階段考核，可根據分析期末成本報表內容進行考核，考核時不能局限於報表上的數據，要結合成本分析資料和施工生產及成本管理的實際情況作出正確評價，以對下一階段工作起到糾偏、鼓勵的作用。待工程完全結束後，應及時對責任者進行最終考核，對分階段考核出現的偏差，多退少補。
在考核的基礎上應及時兌現，突出剛性。首先，要強調獎罰兌現的及時性，決不能延期兌現；其次，要突出政策的剛性原則，該獎多少或罰多少，應不折不扣地執行合同規定。
施工企業成本管理的主體是工程項目經理部，因為工程項目是施工企業效益的源頭。不管施工企業的規模、管理層次如何，完善企業責權利相結合的目標責任成本的重點和難點是如何處理好對項目經理部的責權利關系，這是施工企業成本管理的重中之重。
⑸ 如何降低水泥廠設備維修成本
一、水泥廠應建立通用備件庫現代化的設備管理強調的是綜合管理，尤其是經濟管理。某水泥廠各車間均設立備件庫，不僅造成人力浪費，而且存在備件儲備定額過大、重復儲備、備件周轉期加長、佔用企業大量流動資金的弊端。按照國家有關規定，備件儲備資金只佔設備固定資產原值的2%～3%.據不完全統計，這家水泥廠前年各車間加上倉庫備件儲備資金就超過150萬元，嚴重製約了經濟發展。如實行全廠通用備件集中供應體制，有以下五點好處：
1.佔用企業的流動資金大大減少。由於全廠同型號、同類型的設備數量較多，實行全廠通用備件集中供應，可大大降低備件儲備定額，確保備件儲備資金不超過固定資產原值的2%～3%. 2.可以提高備件利用率，加速備件儲備資金的周轉。各車間自行儲備備件，由於設備型號多，備件儲備量必然大；又由於同型號設備少，備件利用率必然低。這樣必然造成備件長期不用而積壓，使備件周轉緩慢。某水泥廠有個別車間的通用備件十幾年都未使用，但早已都攤入了成本。
3.能確保備件質量高，成本低。實行通用備件集中供應制，能實現備件定點比價采購，完全能確保備件質量好，價格也便宜。
4.避免備件浪費現象。某水泥廠各車間備件采購員由於不太熟悉設備什麼時間淘汰報廢，什麼時間准備技術改造，而盲目地儲備備件。一旦設備報廢，這些備件就再也用不上，當作廢鋼、廢鐵處理，太可惜，留著不但沒有用，還占備件庫地方，造成賬物不相符。
5.能節約人力、財力。通用備件集中供應較各車間自行供應，可以大大減少備件采購和管理人員，也避免了有時幾個單位同時派人去同一個地方采購的現象，每年也可節約大量車費、差旅費用。
二、水泥廠應建立潤滑油站搞好設備潤滑工作，對於減少故障以保障生產順利進行，減少機件磨損以延長設備使用壽命，減少維修費用，降低成本，都有著重要的作用。工廠只有建立潤滑油站，才能完善各項潤滑油管理工作制度和辦法。建立廠潤滑油站至少有以下3點好處：
1.能確保潤滑油的品種齊全及質量優良。設備部門下設潤滑油站，實行潤滑油從采購、檢驗、過濾、發放到回收、再生利用一條龍服務。特別是新購置的設備使用什麼潤滑油，只有設備管理部門最清楚，這樣采購新設備與采購新潤滑油能同步進行，避免了新設備到廠而無新的潤滑油現象，能確保潤滑油品種齊全。廠潤滑油站在潤滑油進廠時，嚴格進行質量和數量檢驗，不能只憑供貨單位提供給的潤滑油牌號，而要通過實際檢驗確定潤滑油的牌號，堵住管理上的漏洞，避免因質次價高的潤滑油進廠而造成的設備事故。
2.便於實行按質換油及油料消耗定額管理。過去某水泥廠各車間實行的都是「按期換油」，不問潤滑油的實際狀況如何，到了規定的換油周期就得換油，這樣會造成大量的潤滑油浪費現象。如建立了潤滑油站，配備必要的油質鑒定儀器就可以實現「按質換油」，就是說雖然到了換油周期，但通過潤滑油站油質鑒定儀檢測，該潤滑油還能繼續使用，就可以延長換油周期。這樣可大大節約潤滑油，降低設備維護保養費用。通過廠潤滑油站健全「潤滑五定卡」，可按「五定卡」進行有效的消耗定額管理，每年也可以節約大量潤滑油。
3.便於廢油的回收、再生與利用。在廠潤滑油站建立一個廢油再生點，將設備儲油箱中更換下來的舊油和泄漏的油收集起來，經過沉澱，酸鹼處理、蒸餾及過濾等方法進行處理，使其達到或接近潤滑油的各項性能指標，得以重復使用。這項工作是節省能源、降低成本、減少環境污染、增加企業社會經濟效益的一項重要措施。