⑴ 經濟學中的轉移成本是指什麼
轉移成本
轉移成本是消費者在購買一件商品以取代原有商品的過程中，過渡所需要支付的費用。比方說在19世紀的美國，南方使用的是5英尺軌距的鐵軌，而北方使用的是4.85英尺軌距的鐵軌。南北戰爭之後，北方獲得了勝利，所以便決定統一南北方的軌距。如果我們將統一南北方軌距視作是一項消費行為的話，那麼北方用來造新的鋼軌和新的路基的費用屬於消費成本的話，那麼為了使南方的火車能夠適用於4.85英尺軌距的鐵軌而改造火車軌距的費用就屬於轉移成本。
在一般情況下，如果兩件商品的消費成本一樣的話，那麼消費者傾向於購買轉移成本低的商品。也就是說，如果購買一件商品的轉移成本越高的話，那麼消費者越不願意進行這次的消費行為。還是以上文的美國為例，由於統一軌距的轉移成本很大，所以當時的美國國會遲遲沒有下定決心統一軌距，而是採取了諸多的過渡措施。這么一拖就是三十年，直到1886年，南方超過11000英里的鐵軌才被改變成為標準的4.85英尺的鐵軌。從某種意義上說，提高一件商品的轉移成本有利於提高用戶的忠誠度，使消費者輕易不願意改投它家。
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⑵ 什麼叫轉移成本
轉移成本是顧客從一個企業轉移到另一個企業所需支付的各種成本的總和。
轉移成本可以歸為一下三類：第一類是時間和精力上的轉換成本，包括學習成本、時間成本、精力成本等；第二類是經濟上的轉換成本，包括利益損失成本、金錢損失成本等；第三類是情感上的轉換成本，包括個人關系損失成本、品牌關系損失成本。相比較而言，情感轉換成本比起另外兩個轉換成本更加難以被競爭對手模仿。
例如，在19世紀的美國，南部使用5英尺的鐵軌，而北部使用4.85英尺的鐵軌。南北戰爭結束後，北方取得了勝利，因此決定統一南北尺度。
如果將南北軌距統一視為一種消費行為，則北部新建鐵路和新路基的成本屬於消費成本，改造列車軌距使南部列車適合4.85英尺軌距軌道的成本屬於轉移成本。
轉移成本的原因
在網路經濟中，消費者的轉移壁壘或製造商鎖定的成本很大程度上來源於市場的網路外部性，即消費者的效用隨著商品使用人數的增加而增加。因此，消費者在不兼容品牌之間的轉移意味著網路效用的喪失或不同網路效用的替代差異。在網路經濟中，鎖定和轉移成本是規則，而不是例外。
當產品和技術的標准化還不完善（或系統間不兼容）時，消費者和製造商如果自願從一個網路（產品）轉移到另一個網路（產品），將面臨許多障礙。
以上內容參考：網路—轉移成本