⑴ 如何降低國際采購成本和海外采購的物流成本
1，降低產品采購單價，這個基本都懂不解釋了；
2，提高產品裝箱率，跨國運輸主要靠集裝箱，減少體積相當於節省運輸成本；
3，花時間尋找優質貨運代理，運費過萬的年代，一個好的貨運代理一票貨就可以節省幾千上萬的成本；
4，精準進口申報HS-CODE，按照分類用合適的code 申報進口含稅；
其他陸運支出等都是小費用，從上述4方面可以爭取到較大的費用削減。
⑵ 如何降低運輸成本
降低運輸成本提高生產企業物流效率 一、簡化運輸系統，減少中間環節 二、選擇最佳運輸手段 三、選擇合理的運輸方式 四、開展配載運輸 配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式。 五、開展集中運輸 六、優化運輸路線、減少運輸事故損失 運輸工具的選擇，直接關繫到運輸成本的大小，並且還要考慮各種運輸條件的優劣，如運輸距離運輸速度運輸能力等國際多式聯運是一種高效的運輸組織方式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短，融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環節，加速貨運周轉，減少貨損貨差，降低運輸成本，實現合理運輸的目的，比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性四開展配載運輸配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式六優化運輸路線減少運輸事故損失不合理運輸如重復運輸迂迴運輸的存在，造成了運力浪費，增加了不必要的運輸成本
⑶ 如何降低物流成本
降低物流成本要把物流成本日常控制與物流成本經濟管理系統結合起來，進行物流成本的綜合管理與控制。
物流成本的發生直接受制於企業供、產、銷各部門的工作，為此要求實施物流成本的全部門和全員控制。再次，物流成本是各物流功能成本所構成的統一整體，各功能成本的高低直接影響物流總成本的升降。為此，還要求實施全功能的物流成本控制。
⑷ 物流如何降低運輸成本提高生產企業物流效率
降低運輸成本提高生產企業物流效率是現在很多企業面臨的主要問題，物流運輸成本在企業成本中佔到了非常高的比例，如何才能降低物流運輸成本，提高物流運輸效率：一、優化運輸系統，減少運輸中間環節 。二、選擇最佳運輸手段，運輸方式，節約成本 。三、開展配載運輸 ，充分利用運輸車輛重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大化，提高運輸工具實載率。 四、優化運輸路線、減少運輸事故損失 運輸工具的選擇，直接關繫到運輸成本的高低，在運輸過程中還要考慮各種運輸條件的優劣，如運輸距離運輸速度運輸能力等國際多式聯運是一種高效的運輸組織方式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短，融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環節，加速貨運周轉，減少貨損貨差，降低運輸成本，實現合理運輸的目的，比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性，開展配載運輸還充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式。優化運輸路線，減少運輸成本，不合理運輸如重復運輸迂迴運輸的存在，造成了運力浪費，增加了不必要的運輸成本。
隨著科學技術的發展，減少物流成本提高物流效率成為了可能。杭州閃派科技網路有限公司是一家國內領先的數字化供應鏈服務商，擁有15年的企業SAAS、企業信息化的客戶服務經驗；8年的企業生產智能化、企業大數據的項目成功經驗， 為多家500強食品企業和政府機構提供核心業務系統。多年獲得國家高新技術企業，浙江高新企業等榮譽稱號。杭州閃派科技從路徑優化，車輛調度管理，路途運輸監控，異常訂單處理，簽收，結算，以及20多種不同報表的匯總形成一系列系統閉環。實現裝卸與運輸過程全程管控。實現運力統籌與各類信息及時反饋。確保全程透明化、降本增效，拒絕資源浪費。且杭州閃派科技有限公司是太古可樂中國區物流運輸系統唯一服務商，為太古可樂中國區全部13大廠房、500多名員工、10000多個司機提供優質服務，每日跟蹤處理10萬+訂單，記錄每一趟出車的行車軌跡，直接或間接服務了全國50萬個銷售終端。為可口可樂提供了數據化、精細化、可視化、精準化的物流管理支持，實現了降本增效的目標，獲得了太古飲料供應鏈BP&CI評選金獎殊榮。
⑸ 國際貨運的成本
國際貨運的成本主要產生在本地、國際運輸和目的地三個地方。在進口貨物過程中，由於目的地的貨代利潤較少，其往往通過延伸服務而收取一些名目繁多的費用，如代報關費、送貨費、倉儲費、換單費等。最好不去圍繞著瑣碎的費用去談判，而是爭取談得一攬子的包干費用。
在國際貨運業務時，要先搞清各段的運費，根據貿易雙方的合同，應分別由哪方支付。遇到進口業務的離岸價或對方工廠交貨價，在全權委託對方協助辦理之前，先嘗試著自行找貨代(主要是在對方城市或國家有分支機構或業務合作密切的代理)。若要全權委託對方協助辦理，也一定要事先詢問對方代理的報價。
在進口貨運中遇到運費到付時，要先與業務合同查對。
要熟悉整個貨運各個環節的業務及技術要求，事先准備好相關單證，避免產生可能出現的滯報金(關稅方面)、滯納金(關稅和承運人方面)和倉儲費用(港口和貨代方面)。
根據對貨物重或體積對運費的影響，合理考慮貨物的包裝。
除了事先商定的運費之外，與貨代結算時要仔細檢查所有的單證，特別是運單上的體積和重量是否與實際的相符。
對每一票貨產生的費用逐相記錄，並定期加以分析。
⑹ 國際海運中怎麼對運輸成本做出合理判斷
每當集裝箱出口量大，艙位緊張時，船公司會採用各種手段不斷提高運價，外貿企業的運輸成本大大增加。如何在簽訂貿易合同前，對運輸成本能夠做出合理判斷，成為廣大外貿貨主最關注的事。其實，貨主可以通過掌握各航線的加價時間、利用自己的貨運量來降低運價，並注意部分航線運輸的實際運價因貨物種類而有所不同。
一般來說，國際貨運業務的大部分操作都由貨運代理企業完成，廣大貨主企業，尤其是開展進出口業務時間不長的生產企業，對運價環節的把握並不完全確定，造成了在核算運輸成本時缺乏決策依據。據香港某船公司業務人員介紹，航線漲價主要是根據各國的財政年度和銷售季節而變動的。例如日本的財政年度結算是3月，那麼船務公司則會在3月中增加日本線的運費以對應適時增長的貨量。而對於美國航線則是在4月31日這個財年結算日的第二天也就是5月1日時開始漲價。另外，在6月15日至10月31日這段所謂的旺季還要增加「旺季附加費」，其中影響最大的就是聖誕節，很多貨物都是為了搶占這個最重要的市場而集中在這段時間發貨的。 這位業內人士還分析，海運運價包括幾部分，以深圳鹽田港為例，出口集裝箱整箱運價中就包括海運基本運價（指船公司對外公布的運價）、BAF（燃油附加費）、PSS（旺季附加費）、GRI（一般性漲價）。其中，海運基本運價船公司各不相同，但對於貨主來說，如果為你提供貨運服務的貨運代理，與某一船公司簽訂有協議運價，甚至有的因為貨量大有箱扣等優惠政策，則貨運代理可以提供的某一船公司的運價可能遠遠低於船公司自身公布的運價。BAF一般差別不大，而PSS、GRI則跟整個貨運量及市場環境有關，不確定因素很多，但有些貨運代理企業與某一船公司簽有關於這一方面的特殊條款，往往也能享受到非常優惠的政策。
根據海運運價的組成，咨詢運價時應注意：
一、某一航線可能有幾家船公司經營，在選擇合適船期的船公司後，要注意為你提供貨運服務的貨運代理企業是否與這家船公司簽有協議運價，如有，你便可以享受到比較低的運價； 二、如果你有較穩定的長期貨量，可以直接與船公司簽訂一個協議運價，由船公司指定它的代理為你提供貨運服務；
三、PSS和GRI這兩部分費用，如果你的運輸計劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨運代理的協商，達成一定程度的減免。
⑺ 物流管理如何降本增效
物流業貫穿一二三產業，銜接生產與消費，涉及領域廣、發展潛力大、帶動作用強。推動物流降本增效對促進產業結構調整和區域協調發展，培育經濟發展新動能，提升國民經濟整體運行效率具有重要意義。下面是我為大家帶來的物流管理如何降本增效的知識，歡迎閱讀。
一、深化「放管服」改革，激發物流運營主體活力
(一)優化道路運輸通行管理
2017年年內實現跨省大件運輸並聯許可全國聯網，由起運地省份統一受理，沿途省份限時並聯審批，一地辦證、全線通行。參照國際規則，優化部分低危氣體道路運輸管理，促進安全便利運輸。保持治理超限超載運輸工作的延續性，合理確定過渡期和實施步驟。完善城市配送車輛通行管理政策，統籌優化交通安全和通行管控措施。鼓勵企業開展共同配送、夜間配送。
(二)規范公路貨運執法行為
推動依託公路超限檢測站，將由交通部門負責監督消除違法行為、單位交警單獨實施處罰記分的治超聯合執法模式常態化、制度化，避免重復罰款，並在全國范圍內強化督促落實。原則上所有對貨車超限超載違法行為的現場檢查處罰一律引導至經縣級以上政府批准設立的公路超限檢測站進行。公路貨運罰款按照國庫集中收繳制度的有關規定繳入國庫，落實罰繳分離。
依據法律法規，抓緊制定公路貨運處罰事項清單，明確處罰標准並向社會公布。嚴格落實重點貨運源頭監管、「一超四罰」依法追責、高速公路入口稱重勸返等措施。嚴格貨運車輛執法程序，執法人員現場執法時需持合法證件和執法監督設備。完善公路貨運執法財政經費保障機制。健全全國公路執法監督舉報平台，暢通投訴舉報渠道。
(三)完善道路貨運證照考核和車輛相關檢驗檢測制度
進一步完善道路貨運駕駛員從業資格與信用管理制度，運用信息化手段推進違法失信計分與處理，積極推進年審結果簽注網上辦理和網上查詢，在部分省份探索實行車輛營運證異地年審。2017年年內將貨運車輛年檢(安全技術檢驗)和年審(綜合性能檢測)依據法律法規進行合並，並允許普通道路貨運車輛異地辦理，減輕檢驗檢測費用負擔。
(四)精簡快遞企業分支機構、末端網點備案手續
指導地方開展快遞領域工商登記「一照多址」改革。進一步簡化快遞企業設立分支機構備案手續。嚴格落實快遞業務員職業技能確認與快遞業務經營許可脫鉤政策。
(五)深化貨運通關改革
2017年年內實現全國通關一體化，將貨物通關時間壓縮三分之一。加快制定和推廣國際貿易「單一窗口」標准版，實現一點接入、共享共用、免費申報。
二、加大降稅清費力度，切實減輕企業負擔
(六)完善物流領域相關稅收政策
結合增值稅立法，統籌研究統一物流各環節增值稅稅率。加大工作力度，2017年年內完善交通運輸業個體納稅人異地代開增值稅發票管理制度。全面落實物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅減半徵收優惠政策。
(七)科學合理確定車輛通行收費水平
選擇部分高速公路開展分時段差異化收費試點。省級政府可根據本地區實際，對使用ETC非現金支付卡並符合相關要求的貨運車輛給予適當通行費優惠。嚴格做好甘肅、青海、內蒙古、寧夏四省(區)取消政府還貸二級公路收費工作。落實好鮮活農產品運輸「綠色通道」政策。
(八)做好收費公路通行費營改增相關工作
2017年年內出台完善收費公路通行費營改增工作實施方案，年底前建成全國統一的收費公路通行費發票服務平台，完成部、省兩級高速公路清分系統改造，推進稅務系統與公路收費系統對接，依託平台開具高速公路通行費增值稅電子發票。
(九)加強物流領域收費清理
開展物流領域收費專項檢查，著力解決「亂收費、亂罰款」等問題。全面嚴格落實取消營運車輛二級維護強制性檢測政策。完善港口服務價格形成機制，改革拖輪計費方式，修訂發布《港口收費計費辦法》。
清理規范鐵路運輸企業收取的雜費、專用線代運營代維護費用、企業自備車檢修費用等，以及地方政府附加收費、專用線產權或經營單位收費、與鐵路運輸密切相關的短駁等兩端收費。
三、加強重點領域和薄弱環節建設，提升物流綜合服務能力
(十)加強對物流發展的規劃和用地支持
研究制定指導意見，進一步發揮城鄉規劃對物流業發展的支持和保障作用。在土地利用總體規劃、城市總體規劃中綜合考慮物流發展用地，統籌安排物流及配套公共服務設施用地選址和布局，在綜合交通樞紐、產業集聚區等物流集散地布局和完善一批物流園區、配送中心等，確保規劃和物流用地落實，禁止隨意變更。
對納入國家和省級示範的物流園區新增物流倉儲用地給予重點保障。鼓勵通過「先租後讓」、「租讓結合」等多種方式向物流企業供應土地。對利用工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源建設物流設施或提供物流服務，涉及原劃撥土地使用權轉讓或租賃的，經批准可採取協議方式辦理土地有償使用手續。各地要研究建立重點物流基礎設施建設用地審批綠色通道，提高審批效率。
(十一)布局和完善一批國家級物流樞紐
加強與交通基礎設施配套銜接的物流基礎設施建設。結合編制國家級物流樞紐布局和建設規劃，布局和完善一批具有多式聯運功能、支撐保障區域和產業經濟發展的綜合物流樞紐，並在規劃和用地上給予重點保障。
(十二)加強重要節點集疏運設施建設
統籌考慮安全監管要求，加強鐵路、公路、水運、民航、郵政等基礎設施建設銜接。統籌利用車購稅等相關資金支持港口集疏運鐵路、公路建設，暢通港站樞紐「微循環」。
(十三)提升鐵路物流服務水平
著力推進鐵路貨運市場化改革，發揮鐵路長距離干線運輸優勢，進一步提高鐵路貨運量佔全國貨運總量的比重。探索發展高鐵快運物流，支持高鐵、快遞聯動發展。支持鐵路運輸企業與港口、園區、大型製造企業等開展合資合作，按需開行貨物列車。
加快一級和二級鐵路物流基地建設，重點加強進廠、進園、進港鐵路專用線建設，推動解決鐵路運輸「最後一公里」問題。鼓勵企業自備載運工具的共管共用，提高企業自備載運工具的運用效率。大力推進物聯網、無線射頻識別(RFID)等信息技術在鐵路物流服務中的應用。
(十四)推動多式聯運、甩掛運輸發展取得突破
做好第二批多式聯運示範工作，大力推廣集裝箱多式聯運，積極發展廂式半掛車多式聯運，有序發展馱背運輸，力爭2017年年內開通馱背多式聯運試驗線路。大力發展公路甩掛運輸。完善鐵路貨運相關信息系統，以鐵水聯運、中歐班列為重點，加強多式聯運信息交換。
(十五)完善城鄉物流網路節點
支持地方建設城市共同配送中心、智能快件箱、智能信包箱等，緩解通行壓力，提高配送效率。加強配送車輛停靠作業管理，結合實際設置專用臨時停車位等停靠作業區域。
加強交通運輸、商貿流通、供銷、郵政等相關單位物流資源與電商、快遞等企業的物流服務網路和設施共享銜接，逐步完善縣鄉村三級物流節點基礎設施網路，鼓勵多站合一、資源共享。加強物流渠道的安全監管建設，實現對寄遞物流活動全過程跟蹤和實時查詢。
(十六)拓展物流企業融資渠道
支持符合條件的國有企業、金融機構、大型物流企業集團等設立現代物流產業發展投資基金，按照市場化原則運作，加強重要節點物流基礎設施建設，支持應用新技術新模式的輕資產物流企業發展。
鼓勵銀行業金融機構開發支持物流業發展的供應鏈金融產品和融資服務方案，通過完善供應鏈信息系統研發，實現對供應鏈上下遊客戶的內外部信用評級、綜合金融服務、系統性風險管理。支持銀行依法探索擴大與物流公司的電子化系統合作。
四、加快推進物流倉儲信息化標准化智能化，提高全鏈條運行效率
(十七)推廣應用高效便捷物流新模式
依託互聯網、大數據、雲計算等先進信息技術，大力發展「互聯網+」車貨匹配、「互聯網+」運力優化、「互聯網+」運輸協同、「互聯網+」倉儲交易等新模式、新業態。加大政策支持力度，培育一批骨幹龍頭企業，深入推進無車承運人試點工作，通過搭建互聯網平台，創新物流資源配置方式，擴大資源配置范圍，實現貨運供需信息對接和實時共享，減少迂迴、空駛運輸和物流資源閑置。
(十八)開展倉儲智能化試點示範
結合國家智能化倉儲物流基地示範工作，推廣應用先進信息技術及裝備，加快智能化發展步伐，提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業效率和倉儲管理水平，降低倉儲管理成本。
(十九)加強物流裝載單元化建設
加強物流標準的配套銜接。推廣1200mm×1000mm標准托盤和600mm×400mm包裝基礎模數，從商貿領域向製造業領域延伸，促進包裝箱、托盤、周轉箱、集裝箱等上下游設施設備的標准化，推動標准裝載單元器具的循環共用，提升物流效率，降低包裝、搬倒等成本。
(二十)推進物流車輛標准化
推行貨運車型標准化，加大車輛運輸車、17.5米超長平板半掛車等重點車型標准化治理工作力度，2017年年內完成60%不合規車輛運輸車更新淘汰。推廣使用中置軸汽車列車等先進車型，促進貨運車輛標准化、輕量化。
五、深化聯動融合，促進產業協同發展
(二十一)推動物流業與製造業聯動發展
研究制定推進物流業與製造業融合發展的政策措施，大力支持第三方物流發展，對接製造業轉型升級需求，提供精細化、專業化物流服務，提高企業運營效率。鼓勵大型生產製造企業將自營物流面向社會提供公共物流服務。支持具備條件的物流企業申報高新技術企業。
(二十二)加強物流核心技術和裝備研發
結合智能製造專項和試點示範項目，推動關鍵物流技術裝備產業化，推廣應用智能物流裝備。鼓勵物流機器人研發創新和推廣應用。
(二十三)提升製造業物流管理水平
建立製造業物流成本核算制度，分行業逐步建立物流成本對標體系，引導企業對物流成本進行精細化管理，提高物流管理水平。
六、打通信息互聯渠道，發揮信息共享效用
(二十四)加強物流數據開放共享
推進公路、鐵路、航空、水運、郵政及單位、工商、海關、質檢等領域相關物流數據開放共享，向社會公開相關數據資源，依託國家交通運輸物流公共信息平台等，為行業企業查詢和組織開展物流活動提供便利。結合大數據應用專項，開展物流大數據應用示範，為提升物流資源配置效率提供基礎支撐。結合物流園區標準的修訂，推動各物流園區之間實現信息聯通兼容。
(二十五)推動物流活動信息化、數據化
依託部門、行業大數據應用平台，推動跨地區、跨行業物流信息互聯共享。積極支持基於大數據的運輸配載、跟蹤監測、庫存監控等第三方物流信息平台創新發展。
(二十六)建立健全物流行業信用體系
研究制定對運輸物流行業嚴重違法失信市場主體及其有關人員實施聯合懲戒的合作備忘錄，對失信企業在行政審批、資質認定、銀行貸款、工程招投標、債券發行等方面依法予以限制，構建守信激勵和失信懲戒機制。
七、推進體制機制改革，營造優良營商環境
(二十七)探索開展物流領域綜合改革試點
順應物流業創新發展趨勢，選取部分省市開展物流降本增效綜合改革試點，深入推進物流領域大眾創業萬眾創新，打破地方保護和行業壟斷，破除制約物流降本增效和創新發展的體制機制障礙。探索建立物流領域審批事項的「單一窗口」，降低制度性交易成本。強化科技創新、管理創新、機制創新，促進物流新業態、新模式發展，形成可復制、可推廣的發展 經驗 。