㈠ 現在的城際列車設計是否不合理 - 知乎
現代城際列車設計是否合理，取決於市場定位與運用方式。CRH6列車，常被詬病造價高配車少、班次少、無法隨到隨走。一列八輛編組CRH6成本約1.2億至1.3億，四輛編組則需7000萬，相比之下，六輛編組A型地鐵僅需4000至5000萬，八輛編組地鐵頂多7000萬。若能簡化配置，如換鐵座椅，拆去衛生間與電茶爐，成本可省不少，提高班次密度，票價降低，吸引旅客。然而，列車成本涉及多項因素，包括運行速度、舒適度與行車指標，這些需滿足高標准，與列車升級路徑無關。CRH6招標價格合理，成本與供求關系共同決定。動車組購置費對整個項目影響有限，增加50%對預算影響不足10%。城際鐵路規劃應優先於列車設計討論，明確服務目標，合理規劃車站設置，降低建設和運營成本。
㈡ 飛機跟火車造價那個高是多少（一般）
1. 如果要比較當前能夠載客量大約300人的飛機和火車，通常情況下飛機的造價會更高。
2. 以中國目前的高鐵動車組為例，每個車廂的成本大約為200萬人民幣。
3. 一列火車通常由7到10個車廂組成，能夠容納600名乘客。
4. 相比之下，一架波音747飛機，雖然是國內目前最大的客機之一，最多可容納400名乘客。
5. 以當前市場價格計算，一架波音747的價格相當於能夠購買400個高鐵動車組車廂。
6. 因此，從這個角度來看，飛機的造價明顯高於火車。
㈢ 一輛高鐵造價多少錢
據統計數據顯示，一輛高鐵的造價約為1.72億元左右。這個數字並不僅僅是一個簡單的費用，它也代表著我國在高速鐵路領域所做的努力和取得的成果。
中國的高鐵系列主要包括和諧號和復興號兩個系列。其中，復興號系列是我國自主研發的，對於體現我們國家在高速鐵路核心技術上的掌握具有重要意義。
相比起早期建造的和諧號列車來說，造一輛復興號的高鐵成本幾乎節省了一倍。
早期的和諧號是通過引進國外技術進行建造的，而中國並沒有實際掌握核心技術，因此造價非常昂貴。然而，隨著時間的推移，中國逐漸提升了自身的技術水平，在高鐵領域取得了重大突破。
除了成本方面的考慮，高鐵的核心技術掌握也是一項關鍵因素。在復興號系列動車組中，我們可以看到中國對高速鐵路的核心技術探索和創新。
這些動車組採用了中國自主研發的大功率IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）進行裝配，這一技術的運用使高鐵的性能得到了進一步提升。相比起和諧號，復興號展現出了真正的中國創造風采。
高鐵的造價也反映出了我國在高速鐵路建設方面的優勢。每公里1億左右的人民幣建設成本使中國的高鐵建設成本較為低廉。相較於國際上每公里約為3億元人民幣的建設成本，中國的高鐵造價更加具有競爭力。
當然，在高鐵建設中，不僅僅要注重成本控制，還要保證高鐵的性能、安全性與速度。中國在高鐵領域的發展取得了巨大的成功，無論是成本價格的降低還是技術水平的提升，中國始終堅持追求卓越。
㈣ 高鐵造價多少錢一輛
在中國，高鐵軌道建設的大部分成本為每公里1億左右人民幣，也有少數項目達到1.5億左右。
相對於其他國家，中國的高鐵建設成本較低，多數國際上的高鐵建設成本超過3億元每公里。
此外，雖然高架橋的使用增加了部分高鐵的成本。
例如京滬高鐵，但這種設計卻在很大程度上避免了路基沉降的風險，並最大限度地減少了土地佔用和移民安置費用。
因此，總體而言，高架橋的使用實際上節約了建設成本。
復興號作為我國自主研發的動車組，其整體設計以及關鍵技術如車體、轉向架、牽引、制動和網路等具有完全自主的知識產權。
雖然其中某些重要零部件仍需進口，但復興號系列動車組最能體現中國對高速鐵路核心技術的掌握。
因此，雖然復興號高鐵的製造成本與早期和諧號相比節省了一倍，但仍能保持高鐵的安全性和速度，並且在建造過程中取得了顯著的技術突破。
㈤ 一列動車（8節）大概要多少人民幣。
1. 一列CRH2A動車組的造價大約為9000萬元人民幣。
2. 一列CRH3C動車組的造價大約為2億元人民幣。
3. 2004年，我國訂購了60列阿爾斯通200級動車組，總價值約為16.2億美元，換算成人民幣約為130億元。
4. 2005年，我國訂購了60列西門子300級動車組，總訂單價值約為13億歐元，換算成人民幣約為130億元。
5. 目前，國內和諧號動車組的多數部件已實現國產化，造價有所降低。近年來，普通動車組的造價估計在1億至1.5億人民幣之間。
6. 一節普快車廂的造價相對較低，不到100萬元人民幣。
7. 一節東風11型機車的造價超過1000萬元人民幣。
8. 鐵路建設成本不僅包括軌道本身的費用，還包括機車和車輛等配套設施的成本。普通鐵路每千米造價大約為2000萬元人民幣，而高鐵每千米造價約為1億元。