㈠ 城市地鐵排名中，上海、北京、廣州領跑，地鐵為何是人們首選的交通工具
城市地鐵排名中，上海、北京、廣州領跑，地鐵之所以是人們首選的交通工具，主要原因有2點，第一地鐵比較的快省時間；第二地鐵不會堵車浪費不必要的時間，並且地鐵能裝很多人，所以交通工具中地鐵最受大家的歡迎。
住在大城市的人肯定對於地鐵不陌生，這基本上是我們每天都要乘坐的交通工具，小編住的地方離公司比較遠，所以每天也是坐地鐵上下班，覺得非常的方便快捷，而別的交通工具都或多或少有一些缺點，比如公交車的話開的慢，而計程車費用高，所以地鐵是最適合大家在大城市出行的。
一、地鐵比較快並且不會堵車，能夠快速把大家送到想要到達的地方。
地鐵一般時速能夠達到80km/h，並且不用擔心會堵車，能給快速把大家送到各自想要到達的地方，而且地鐵一下子能夠上很多人，不會像公交車或者是計程車那樣承載人數有限，所以大家比較喜歡乘坐地鐵。
㈡ 外地人適合長三角哪個城市地鐵工作
外地人適合長三角地區的哪個城市地鐵工作，需要考慮以下幾個因素：
1. 城市發展情況：長三角地區的主要城市有上海、南京、杭州等。這些城市的地鐵發展狀況不盡相同。上海的地鐵網規模龐大，運營時間長，提供了更多的就業機會。南京和杭州的地鐵相對規模較小，但也在不斷擴建中。因此，根據城市地鐵發展情況，可以選擇適合自己的城市。
2. 生活成本：不同城市的生活成本也是需要考慮的因素。上海是中國最大的城市之一，生活成本較高，房租、交通和生活費用相對較高。南京和杭州的生活成本相對較低，可能更適合一些剛畢業或者對生活成本有限制的人。
3. 就業機會：地鐵工作通常包括運營、維修、管理等職位。不同城市的地鐵公司可能有不同的人才需求。建議在選定城市後，關注當地地鐵公司的招聘信息，了解該城市地鐵行業的就業機會。
4. 原居地和家庭情況：如果你有家庭和親人在某個城市，可能更適合選擇該城市的地鐵工作。這樣可以方便照顧家庭，並減少長途奔波。
需要注意的是，即使是同一個地鐵公司，不同城市的工作環境和工作條件也可能有所不同。建議在選擇之前，多做一些調查和了解，以便選擇最適合自己的工作地點。
㈢ 哪些城市運營地鐵不虧本
希望修建地鐵的城市大多位於各個地區的中心，經濟發展狀況較好。已經有地鐵希望實現網路化擴建、剛開工建設地鐵的城市有：北京、上海、廣州、天津、大連、深圳、南京、武漢、重慶、長春等。正式提出希望建設地鐵的城市有：成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。 我國城市軌道交通發展十分迅猛，已有10個城市的軌道交通處於運營或試運營狀態，在建線路長度超過了390公里。但是，由於我國城市軌道交通發展歷史較短，加之車輛、通信信號、控制等系統、以及盾構等設施設備多是從不同國家引進，有可能對建設和運營管理留下一些不容忽視的問題和安全隱患。 國家有關部門披露統計結果：各地在建或准備上馬的地鐵項目已超過20個。在眾多城建項目的審批權紛紛下放後，包括地鐵項目在內的軌道交通審批權依然掌握在國家手中。原因何在？「地鐵造價太高」。消息人士接受記者采訪時說，修地鐵一定要慎之再慎。每公里至少需要4至5億元甚至更多的投資，一個城市的項目資金就可能達到幾十億元，甚至上百億元。「前期沒有搞清楚就開工，一旦產生錯誤必將造成特別巨大的損失，後果難以彌補。」 隨著中國城市化進程的飛速發展和機動車數量的迅猛增長，乘坐地鐵像巴黎人一樣出行 ，已成為大城市市民的新夢想。 引起政府和經濟學家擔心的是，這一夢想的實現速度太快了。 從全國的情況來看，已建有地鐵或已開工建設地鐵的城市有：北京、上海、廣州、天津、大連、深圳、南京、武漢、重慶、長春等。正式提出希望建設地鐵的城市有：成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。 有報道稱，「十五」期間，我國各地將斥資2000億元用於地鐵建設。 地鐵造價昂貴。每公里至少需要4至5億元甚至更多的投資，一個城市的項目資金就可能達到幾十億元，甚至上百億元。前期沒有搞清楚就開工，一旦產生錯誤必將造成特別巨大的損失，後果難以彌補。「一哄而上」、不顧後果修建地鐵的局面會不會發生？國家會不會凍結地鐵項目審批？地鐵建設如何繞過「門面工程」陷阱？請看本期財經聚焦的報道： 停在十字路口的地鐵： 地鐵建設從來都是一個「無底洞」，其盈利模式則是世界性難題。國務院近期可能出台一系列有關地鐵項目審批的新政策，其主要目的是想加大對地鐵項目的宏觀調控能力。 ２０城市地鐵立項被凍結 杭州首當其沖 在2002年10月中旬召開的一次國務院辦公會議上，對各城市地鐵的立項問題被凍結，「(地鐵)立項的事情先不議，目前關鍵的問題是詳細調查國內的地鐵建設情況」。 這是當頭一棒，首當其沖的是杭州、沈陽以及上海的M8號線，這三地原本滿懷熱望，期冀各自計劃在此次會議上獲得高層首肯。而之前信誓旦旦要一同申報立項的成都地鐵，因早獲知國家要提高立項門檻，知難而退。>>>> 北京青年報：全國地鐵投資超兩千億 各地地鐵並未緊急停工 從去年年底開始的全國地鐵建設和運營情況的全面深入調查日前已經結束，調查結果也已經上交到國家有關部門。對於日前有消息說，全國各地的地鐵立項被緊急凍結一事，消息人士對此否認說，這種說法不準確。他說，北京地鐵五號線、天津的濱海快速軌道，都是在近期獲得開工建設批準的。>>>> 各大城市地鐵項目盤點： 廣州：經審批同意的三號線總投資約為153億元，平均造價4.3億元/公里，預期2005年建成；二號線全長23公里，預計2003年年底通車；四號線和五號線也在規劃中。到2010年，全長近130公里的5條線將構成廣州軌道交通網路。另據悉，佛山、南海、廣州共同投資100億元建設「廣佛地鐵」，預計2005年建成。 天津：業已開工的地鐵一號線是天津市「十五」期間投資規模最大的一項城市基礎設施工程，全長26.2公里，計劃用4年時間建成。據悉，天津市將在2010年前修建6條共計153公里的地鐵。 北京：未來10年內，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長，到2008年軌道交通里程將達到300公里，市區計劃鋪設地鐵線20條。因此，在今後的20至30年內，北京市軌道交通建設的年投資額約為100億元，到2020年，北京軌道交通的總里程將超過1000公里。目前，北京市正在建設的有八通線、城鐵東線、五號線、四號線、十號線、奧運支線和機場客運專線，部分郊區輕軌也在前期准備中，預計2008年前建成。 南京：2002年
㈣ 中國僅7個城市地鐵盈利，北京上海均靠補貼度日，你如何看待這件事
隨著中國經濟發展越來越快，大城市人越來越多，地面交通經常會堵塞，地鐵就應運而生，主要是為了緩解人多所造成的交通壓力。現在一線二線城市基本都建造了地鐵，而中國僅7個城市地鐵盈利，北京上海均靠補貼度日，原因有多方面。一是建造地鐵所需花費比較多，二是維護地鐵所需費用較高，三是乘坐地鐵的費用較低。
一是建造地鐵所需花費比較多
因為地鐵是在地下建造的，所要花費的時間和金錢都很多。開始運行之後，乘客雖然是花錢乘坐，但是所得到的短時間還是沒辦法抵掉建造所花費的錢。並且地鐵站也需要維護人員包括買票維護秩序這些人員，都是支出，所以靠補貼度日也蠻正常。
盈利的城市中多數是因為地鐵公司有其他業務上的發展，比如房地產這些比較掙錢的業務，所以不需要補貼就能夠支撐。能盈利的城市比較少，並不是每個地鐵公司都有其他業務，有比較高的收入，那收入沒法高於支出的話，就只能接受補貼了。
㈤ 你認為國內有哪些生活成本低的城市
我雖不是廣西人，我老婆是桂林人。我覺得桂林真的很適合生活，旅遊城市大家都懂的，沒什麼工業。 經濟雖然在廣西不是最好，排第三妥妥的，雖然離一線城市都挺遠，但是我想沒什麼買不到的吧，環境好，不提。有山有水，生活成本低，和一線城市比，就翹著腿悠哉悠哉，雖然家在上海，但是我還是在桂林買了別野，如果呆國內就去那裡養老。