1. 配送成本怎麼控制
配送的 成本 主要由這么幾塊組成：
人工
租金
損耗
賬期貨款
這樣看起來，如何控製成本是不是比較明顯了呢？ 具體來說相應的成本控制辦法有：
提高人工效率，同樣的人接更多的訂單，干更多的活。怎麼提高效率呢，這就是管理的問題了。比如，銷售、采購、分揀、配送、財務等等 人員有豐富的行業經驗，同時你有好的工資結構激勵他們努力做的更好，工作成效有量化數據做為參考依據。
租金，這一塊就是要多對比了解後選擇了，當然你自己有地方可以利用起來最好
損耗，如果您做的是生鮮配送，那麼損耗是必須要重視的成本。好的采購、優秀的倉管、配送過程的防護、好的監督考核制度，等等這些都直接影響損耗
賬期就看你跟客戶怎麼談了，當然越短越好，能提前充值給你就最好不過了。
所以，你看，跟任何事情一樣，你要較真把它做好的話是有許多的竅門的，這就叫專業，比的是內功。
到了這種程度，光靠人來做好就很難了，所謂工欲善其事必先利其器，現在社會發展很快，現在有各種各樣的成熟優秀的工具，直接拿來就可以用，如果規模還小（5人以下），悅厚科技甚至有免費版可用，稍微花幾千塊的話，整個流程都能管起來。
2. 供應鏈管理怎麼降低成本提高效率
一、規模化
無論從采購，還是生產加工、庫房操作、配送運輸等環節，都可以追求規模效應來達到降本增效的目的。
從成本層面來講，固定成本是恆定的，規模增大了，才會將固定成本均攤，從而降低整體的平均成本。例如運輸成本，如果路線一樣，每一次配送都會產生一次出車費用，每次送半車和送滿車，平攤下來的成本是完全不一樣的，而這些成本都會體現到每一個商品的凈利潤中，所以要盡可能的滿載才能降低整體的成本。
從效率層面來講，很多浪費的動作和等待時間是必不可少的，所以要在這些浪費產生的時候盡可能創造更多的價值。例如在電商零售行業，庫房的面積很大，但每一單中的SKU數較少，假如按單揀貨，揀貨員每揀一單都需要全庫房跑一次，效率非常低，這就需要用到批揀，將一批訂單合並到一起，揀貨員只需要跑一次，就能將這一批訂單全部揀出來，然後再按照訂單進行分播即可，效率成倍數增加。
二、自動化
在成本投入可控的前提下，通過自動化來減少人力投入，並提升效率。自動化的建設又可分為系統自動化和設備自動化，兩者都是用一次性投入來換取持續性的降本增效，並通過系統操作來降低差錯率，底層邏輯一樣。
先說系統自動化，在做系統設計時，我們能用系統批量處理的地方，應該盡量減少人工的干預。一來人工操作存在滯後性，二來容易出錯，一般的方式是針對有規律的常規型業務，交由系統自動處理，無規律的非常規業務，交由人工處理。
比如：之前所在的公司，在OMS中有個訂單審核功能，以前客服需要對每一單核實是否有客戶的備注信息，如果沒有則審核放行，如果有，則先按照客戶的備注需求進行訂單處理以後再審核，比如指定發貨時間、發貨物流公司等。每逢遇到大促，系統效率奇慢，客服審核就成了訂單履約最大的瓶頸，後來技術部對訂單審核功能進行了優化，讓有訂單備注轉人工審核，無備注則系統自動審核。如此一來，訂單審核效率提升了100倍以上。所以說，系統自動化的威力是無窮的。
再說設備自動化。自動化設備最大的優勢在於可以24小時不間斷黑燈作業，且不會出錯。作為智能物流的領軍者，京東在自動化的投入上可謂不遺餘力。最津津樂道的就是其亞洲一號智能倉儲了，通過自動化設備的投入，建立了以北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽、西安和杭州為中心的八大物流樞紐，推動物流成本降低50%以上、流通效率提升70%的以上。
三、流程優化
通過對供應鏈流程進行優化，發現不合理的地方並予以改進，以減少一些不必要的浪費， 達到降本增效的目的。以下是一些思路：
1.工藝設計優化。在生產行業，對產品的工藝進行改進，將一些能夠共用的零部件設計為標准樣式，減少零部件的SKU數量，可以達成降低管理成本的目標，同時，零部件品數變少了，就可以批量作業了，效率也自然提升了。
2.標准化流程。對流程進行標准化管理，可以減少培訓成本、管理成本、系統設計成本，讓供應鏈更加精簡，出了問題也更加容易排查和解決。比如在不同的庫房推行相同的空間布局、作業流程、管理機制，能夠極大的降低庫房管理難度。
3.延遲差異化。所謂延遲差異化，指將賦予產品個性化的製造環節延後的管理辦法。延遲差異化可以將差異化的需求、流程放到最後環節處理，讓前面的環節盡量標准化、規模化，如此既可以通過標准化和規模化降本增效，還能有效避免需求的頻繁變化。比較經典的案例是Zara的推拉結合式策略，在不清楚最終市場需求之前，為了降本增效，提前按照款式大批量生產未染色的半成品服裝，待需求明確後再進行染色加工，完成最後的成品加工。
4.定期做精簡。供應鏈斷舍離，定期對臃腫的人員結構、多餘的庫房面積、積壓的庫存、作業中的多餘環節進行梳理精簡，減少浪費、無效等待和多餘動作，增大規模效應。
5.外包策略。把一些自身不專業或非核心的業務、流程進行外包，集中精力處理核心的業務。例如，3PL模式下，企業將配送業務交由專業的三方物流配送公司進行配送，比自建物流成本要低的多。
四、協同
通過企業上下游協同和內部各部門之間的協同，藉助系統實現信息共享，可以極大的降低溝通成本、信息處理成本，提升物流、資金流和信息流的流轉效率。例如VMI(供應商庫存)模式下，通過系統協同，供應商將庫存共享給零售商，零售商將訂單和需求信息及時同步給供應商，通過協同模式既能減少零售商的庫存積壓、采購和物流成本，也能讓供應商更加貼近市場，獲取最真實的需求，減少其預測和生產誤差，互惠互利。
降本增效是供應鏈的核心目標，如同我們打游戲里做主線任務一樣，指引著我們的工作方向，無論從事采購、運營，還是產品、技術崗位，時刻把握住這根主線，能讓我們的工作更加貼合實際業務，少走彎路，本身也是在追求」降本增效」
3. 配送合理化的措施有哪些
為了提升配送效率，企業可採取以下措施：
首先，推行一定綜合程度的專業化配送。通過引入專業設備和操作程序，優化配送流程，降低配送的復雜程度，從而追求配送的合理化。這不僅能提升配送效果，還能減少不必要的成本。
其次，推行加工配送。將加工和配送相結合，充分利用現有的中轉資源，減少新增中轉環節，實現配送的合理化。這種策略能有效提高配送效率，降低成本。
此外，共同配送也是一個有效的選擇。通過與其他企業合作，共享配送資源，以最近的路線和最低的配送成本完成配送任務，實現資源的優化配置。
同時，實行送取結合也是一個重要的策略。配送企業應積極與用戶建立穩定、密切的合作關系，確保雙方利益最大化。通過加強溝通和協作，提高配送效率和用戶滿意度。
此外，推行准時配送系統至關重要。准時配送是配送合理化的重要內容之一。通過確保准時交付，用戶能更放心地實施低庫存或零庫存策略，並高效安排接貨的人力物力資源。准時配送不僅能提高用戶的工作效率，還能確保供應鏈的穩定運行。
最後，即時配送也是解決用戶企業擔憂的重要手段。通過即時配送服務，企業能大幅提高供應保證能力，滿足用戶的緊急需求。這種服務不僅能提升用戶滿意度，還能增強企業的市場競爭力。
4. 配送成本的降低配送成本的五種策略
配送是按用戶的訂貨要求，在物流據點進行分貨、配貨工作，並將配好之貨送交收貨人的活動。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運送等一系列活動的集合。通過配送，才能最終使物流活動得以實現，而且，配送活動增加了產品價值，它還有助於提高企業的競爭力。但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。對配送的管理就是在配送的目標即滿足一定的顧客服務水平與配送成本之間尋求平衡：在一定的配送成本下盡量提高顧客服務水平，或在一定的顧客服務水平下使配送成本最小。本文著重介紹在一定的顧客服務水平下使配送成本最小的五種策略。 差異化策略的指導思想是：產品特徵不同，顧客服務水平也不同。
當企業擁有多種產品線時，不能對所有產品都按同一標準的顧客服務水平來配送，而應按產品的特點、銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本。例如，一家生產化學品添加劑的公司，為降低成本，按各種產品的銷售量比重進行分類：A類產品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產品佔20%左右，C類產品則為10%左右。對A類產品，公司在各銷售網點都備有庫存，B類產品只在地區分銷中心備有庫存而在各銷售網點不備有庫存，C類產品連地區分銷中心都不設庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經過一段時間的運行，事實證明這種方法是成功的，企業總的配送成本下降了20%之多。 合並策略包含兩個層次，一是配送方法上的合並；另一個則是共同配送。
配送方法上的合並。企業在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由於產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空餘很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上並未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優效果。最好是藉助電腦計算貨物配車的最優解。
共同配送。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式，其標准運作形式是：在中心機構的統一指揮和調度下，各配送主體以經營活動（或以資產為紐帶）聯合行動，在較大的地域內協調運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務。這種配送有兩種情況：一是中小生產、零售企業之間分工合作實行共同配送，即同一行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行聯合配送，不僅可減少企業的配送費用，配送能力得到互補，而且有利於緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率；第二種是幾個中小型配送中心之間的聯合，針對某一地區的用戶，由於各配送中心所配物資數量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。 傳統的配送計劃安排中，大多數的庫存是按照對未來市場需求的預測量設置的，這樣就存在著預測風險，當預測量與實際需求量不符時，就出現庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝、配送應盡可能推遲到接到顧客訂單後再確定。一旦接到訂單就要快速反應，因此採用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業應具備以下幾個基本條件：① 產品特徵：模塊化程度高，產品價值密度大，有特定的外形，產品特徵易於表述，定製後可改變產品的容積或重量；② 生產技術特徵：模塊化產品設計、設備智能化程度高、定製工藝與基本工藝差別不大；③ 市場特徵：產品生命周期短、銷售波動性大、價格競爭激烈、市場變化大、產品的提前期短。
實施延遲策略常採用兩種方式：生產延遲（或稱形成延遲）和物流延遲（或稱時間延遲），而配送中往往存在著加工活動，所以實施配送延遲策略既可採用形成延遲方式，也可採用時間延遲方式。具體操作時，常常發生在諸如貼標簽（形成延遲）、包裝（形成延遲）、裝配（形成延遲）和發送（時間延遲）等領域。美國一家生產金槍魚罐頭的企業就通過採用延遲策略改變配送方式，降低了庫存水平。歷史上這家企業為提高市場佔有率曾針對不同的市場設計了幾種標簽，產品生產出來後運到各地的分銷倉庫儲存起來。由於顧客偏好不一，幾種品牌的同一產品經常出現某種品牌的暢銷而缺貨，而另一些品牌卻滯銷壓倉。為了解這個問題，該企業改變以往的做法，在產品出廠時都不貼標簽就運到各分銷中心儲存，當接到各銷售網點的具體訂貨要求後，才按各網點指定的品牌標志貼上相應的標簽，這樣就有效地解決了此缺彼漲的矛盾，從而降低了庫存。 在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。臨時配送由於事先計劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當的運輸路線，到了臨近配送截止時期時，不得不安排專車，單線進行配送，造成車輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時送貨，來不及認真安排車輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費。而為了保持服務水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認真核查並有調劑准備的餘地，緊急配送也可納入計劃。隨時配送對訂貨要求不做計劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務質量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會造成很大浪費。
為了力口強配送的計劃性，需要制定配送申報制度。所謂配送申報制度，就是零售商店訂貨申請制度。解決這個問題的基本原則是：在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下，相對集中各零售店的訂貨。應針對商品的特性，制定相應的配送申報制度。
(1)對鮮活商品，應實行定時定量申報、定時定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報一次，商品的量應控制在當天全部銷售完為度。實行定時定量申報的商品，在商品量確定以後，分店除特殊情況外，不必再進行申報。由配送中心根據零售店的定量，每天送貨。
(2)對普通商品，應實行定期申報、定期配送定期申報是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預計需求量。實行定期申報的優點是：一、各零售店的要貨相對集中。零售店同時發出訂貨申請，配送中心將訂貨單按商品分類、匯總，統一完成配送。二、零售店不必經常清點每種產品的盤存量，減少了工作量。三、零售店是向眾多單個消費者銷售商品，不確定因素多。實行定期申報，零售店只需預測訂貨周期較短時間內的需求量，降低了經營風險。零售店定期發出訂貨申請，配送中心定期送貨。送貨的時間間隔與訂貨的時間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問題的關鍵是如何確定合理的時間間隔。時間太長，每次的發貨量必定很多，這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲備;時間太短，每次發的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數。一個合理的時間間隔應該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實際操作中應通過數據來分析和經驗來確定。 配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，因此，採用科學方法確定合理的配送路線是配送的一項重要工作。確定配送路線可以採用各種數學方法和在數學方法基礎上發展和演變出來的經驗方法。無論採用何種方法都必須滿足一定的約束條件。
一般的配送，約束條件有：
(1)滿足所有零售店對商品品種、規格、數量的要求。
(2)滿足零售店對貨物到達時間范圍的要求。
(3)在交通管理部門允許通行的時間內進行配送。
(4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限制。
(5)要配送中心現有的運力允許的范圍之內配送。
