Ⅰ 如何解決偏遠地區或部分鄉鎮量少人稀、配送成本較高的問題
如下：
根據各農村地區不同的發展情況與現實需求，創新多樣化的快遞服務模式。有實力的快遞公司可以利用獨家代理模式，充分發揮員工的積極性與自身優勢，迅速拓展農村快遞服務網路。
快遞公司比較集中的地區，可以通過綜合服務站模式，整合快遞資源，實現統一配送，提高服務效率。充分利用各級郵站、超市門店、便利店、村文化活動站等現有設施，設立快遞自提站，有條件的地區可以在村內建設智能快遞櫃，以解決快遞配送最後一公里問題。
通過快遞公司自有員工與村快遞專員相結合的方式，進行包裹攬收與配送，提高配送效率，實現村村通快遞。通過加盟、委託代理、網點合作等模式，促進農村快遞服務網路延伸。
快遞協同農村電商的幾種發展模式
1.快郵結合模式
快郵結合模式是郵政管理部門推動快遞企業與郵政企業開展合作，推動「村郵站」在開展郵政業務的基礎上，搭載快件派送業務的下鄉服務模式。
郵政企業作為國家大力扶持的具有普惠意義的企業，其在各省市都建立了相對健全的郵路渠道與基本覆蓋全國的寄遞網路，部分省市在郵政管理局的推動下，實現了郵政企業網點，特別是村郵站搭載快遞服務，使快件可以直接投遞到村民手中。
該模式的優點是利用現有的郵政行業資源，既緩解了「村郵站」的經營壓力，又解決了農村的派件難題，實現了郵政企業和快遞企業的雙贏。同時作為郵政服務場所，管理較為規范，服務較為標准，服務質量較高。
該模式的問題在於這種模式主要通過政府管理部門推動，郵政企業和快遞企業這兩個市場主體合作關系較為脆弱，做到敞開心扉合作並非易事。
郵政企業本身也從事快遞服務，與其他快遞公司屬於競爭關系，村郵站搭載其他快遞企業的快遞業務，郵政企業與其他快遞公司都存在沖擊自身業務的擔憂。
2.快遞企業自建電商模式
目前在我國快遞企業與電商企業間，進行了很多跨界經營的嘗試，其中快遞企業跨界電商主要以郵政公司的「郵樂網」、順豐公司的「順豐優選」為代表。其中「郵樂網+郵掌櫃」是通過郵政服務網點覆蓋鄉鎮的優勢，中國郵政精心打造的電子商務購物平台。
目前該平台售賣包括品牌服飾、箱包鞋帽、個人護理、居家生活、食品保健、母嬰保健和數碼產品等7大類上萬種商品，商品種類可滿足大眾基本生活所需，可為消費者和供應商提供品牌正品、安全快捷的電商服務。
針對各地土特農產品，「郵樂網」目前已開通多個省市購物專區。專區和當地土特產生產商簽訂合作協議，進行本地生鮮產品和土特產品的展示和售賣，採用限時運遞方式，實現生鮮產品全國配送、售賣，極大地滿足了「農產品進城、工業產品下鄉」的需求。
3.快遞+農村電商綜合服務平台模式
為解決快遞在農村地區網點少、服務農村電商能力不足的問題，提高快遞與農村電商協同發展能力，同時幫助不會使用或沒有能力使用網路的農民享受網路購物與農產品網上售賣的便利，快遞與農村電商綜合服務平台模式應運而生。
綜合服務平台主要提供網路購物、網路銷售、網訂店取、網訂店送、繳費支付、取送貨品、農村創業、本地生活等各項服務，可以隨時為農村群眾提供生活用品網上代購、特色農產品代收代售、農資供應、農技服務等便民服務，讓農村居民足不出戶就能體驗到優質便捷的快遞電商服務。
該平台既是郵件、快件的代理服務中心，又是一個虛擬的電商超市，從而在終端環節完成了電商與快遞的結合，共同服務於廣大農村地區的居民。
農村快遞電商綜合服務平台的出現，為解決農村牧區發展電商難題，促進農村快遞服務網路發展開辟了一條適合農村牧區實際、符合快遞企業發展實際、適應農村市場和群眾需求的可行道路。
對於開發農村市場、服務農村經濟、服務農民生產生活，解決快遞服務「最後一公里」問題具有積極的示範引導作用。
4.農村電商第三方代理模式
農村電商第三方代理模式是由農村電商成立第三方機構專門從事農村快件的運輸和派送，向收件人或者快遞公司收取一定的費用。
例如新疆庫爾勒焉耆縣的「村村火」電子商務網路有限公司就利用在該縣各鄉建立的線下體驗店搭載快遞服務，由各體驗店負責所在鄉鎮、村的快件攬收與派送。其中在派件階段，每件包裹向收件人收取4元費用。攬收階段則由村民根據包裹時限、價格等因素自由選擇合適的快遞公司。
農村電商第三方代理模式的優點是實現了鄉鎮快件的統一運輸、統一派送，提高了快件運轉時效，節約了運輸和用工成本，提高了服務質量。
該模式的難點主要為，由於各快遞企業分別私下與第三方企業簽訂合作協作，各公司間利潤分成不同，可能出現第三方企業大力攬收高利潤企業快遞的傾向，使農民自由選擇權受到侵害，很難保證快遞企業的公平競爭。
5.多平台綜合委託代辦模式
為充分利用農村現有基礎設施，實現供銷、郵政（含快遞）、村級服務平台等「多點合一」，發揮整體效能。
在我國許多地區，郵政管理局大力推行以農村超市、村郵站、村委會、供銷社等平台為基礎的，多平台綜合委託代辦模式，向農村地區居民提供較為完善的快遞服務，並向所有快遞企業開放。
這樣既降低了農村地區快件投遞的成本，解決了快遞服務在農村服務能力較弱的問題，也為這些商戶及公共平台開辟了新的創收來源。這類服務點有比較固定的場地和人員，基礎設施比較完善，經營穩定性比較強，農民的信任度也比較高。
6.「代運代投」模式
在運輸線路長、快件量偏少的偏遠鄉鎮，依託農村客運班車線路代運代投，實現快遞和鄉鎮客運合作，節省運輸成本，提高鄉鎮配送和快遞服務能力，解決快遞網點往鄉村延伸的問題。
例如為深入貫徹2014年湖北省「交郵合作」戰略，荊州市局與市交通運輸局共同選定洪湖市為市交郵合作的試點縣市，聯合印發了《關於推進全市交通運輸業與郵政業戰略合作的通知》。
明確了通過開展「交郵」合作推進「快遞下鄉」的重點內容和推進方式，並多次召集相關部門和企業召開座談會，研究和落實具體合作措施。
目前，洪湖快遞利用客運班車代運郵件、快件的交郵合作模式試點工作已見成效，如洪湖中通到烏林、老灣兩鎮的快遞由車主每天上午9時30分，准時將老灣和烏林的快件送往鎮上，然後再分送至收件人。荊州市局正聯合交通部門進一步規范流程，逐步推廣。
7.快遞+農業企業模式
隨著特色農產品的發展，農業企業直接進駐農產品的直產地，對農產品進行生鮮配送或者深加工，對其產品實行「線下銷售+物流配送」和「線上交易+快遞寄送」的雙線模式。農業企業隨著業務量的增長，其更樂於與快遞企業合作，快遞企業發展了固定的「大客戶」。
例如廣西百色市田陽縣某快遞企業直接與進駐該縣百育鎮的「壯鄉一品農業」企業簽訂合作協議，快遞收入一年就可增加6～7萬元，而且增長勢頭非常良好。這對於百色這樣的快遞業發展落後地區來說，取得這樣的業務量實屬不易。
8.快遞+生產基地模式
我國農產品資源豐富，種植能人眾多，隨著土地流轉工作的推進，很多種植能人已大規模承包土地，形成了有一定規模的生產基地。
許多有實力的快遞企業老闆利用自身家庭成員或所在地區有生產基地的優勢，依託自身快遞企業，網上開店，採用自己的快遞品牌進行配送，實現「從生產基地到消費者」的一條龍服務模式。
Ⅱ 鄉鎮共配怎麼做
快遞末端需要優化各個環節，創新模式和技術，實現快遞共享，人力共享。目前，快遞共配在農村等經濟不發達地區，十分火爆。這主要是因為農村快遞網點分散，業務不集中，資源整合程度低，快遞派送成本偏高推動的。建立了鄉鎮快遞共配中心之後，農村物流服務經濟發展水平明顯上升。
一、提升快遞配送效率
鄉鎮通過推行共配模式，依託統一的技術扶持，可以讓多家快遞企業共用同一個賬號，接入快遞企業包裹信息處理系統埠，統一分撥和運配不同品牌的快遞包裹。這種模式能夠有效提升快遞企業的工作效率，讓快遞企業聚集在一起發力，促成合作共贏！
二、降低交通運輸成本
農村地域偏遠，運輸成本居高不下，盤活運力資源，優化場地建設，可以有效降低物流成本。鄉鎮快遞共配中心進行統一運配，讓一個快遞員集中派送該片區域所有的快遞，集約性更強，因此交通運輸成本也降低了不少。
三、藉助電商資源推廣特色農產品
快遞共配的初衷是為了改善快遞「走進來」的問題，但是目前，鄉鎮特色農產品也可以依託共配服務中心這個平台進行推廣和銷售。鄉鎮可以藉助共配網路打通農產品的生產、供貨、運輸、銷售等環節。將「送包裹」以及「產包裹」的業務兩手一起抓。這恰好迎合了鄉鎮大力推廣的脫貧攻堅主題，幫助打通了電商資源，大大提升了農產品供應鏈的能效。
四、提升用戶的快遞服務體驗
過去，鄉鎮沒有建立快遞共配服務中心，用戶取快遞必須去縣城。而有些鄉鎮比較偏遠，到縣城交通是很不方便的。但是鄉鎮設立共配服務中心之後，居民可以放心在網上進行網購，包裹放到共配中心，家門口就能取到，大家對於快遞服務體驗的滿意度越來越高！
共配項目逐漸在各個鄉鎮落地運營，無論是在統還是共配設備等方面，都在不斷優化升級。各快遞企業合作方可以在共配服務中心共享系統，場地，以及快遞員，工作實效得到大大的提升，產地，運輸成本也都降低了不少。
很多鄉鎮的地理環境都限制了快遞末端的發展，也對當地的經濟發展造成了一定的影響。但是在鄉鎮推行共配項目之後，快遞企業資源得以整合，倉儲以及運輸成本都能統一得到控制。這完美的解決了快遞企業單獨發展末端，運輸費用高，各項開支多的弊端，同時也有效推動了鄉鎮經濟水平的發展！
Ⅲ 降低配送中心物流成本的重點是什麼
(一)大力提升物流社會化、專業化水平。
鼓勵製造企業分離外包物流業務，促進企業內部物流需求社會化。優化製造業、商貿業集聚區物流資源配置，構建中小微企業公共物流服務平台，提供社會化物流服務。著力發展第三方物流，引導傳統倉儲、運輸、國際貨代、快遞等企業採用現代物流管理理念和技術裝備，提高服務能力；支持從製造企業內部剝離出來的物流企業發揮專業化、精益化服務優勢，積極為社會提供公共物流服務。鼓勵物流企業功能整合和業務創新，不斷提升專業化服務水平，積極發展定製化物流服務，滿足日益增長的個性化物流需求。進一步優化物流組織模式，積極發展共同配送、統一配送，提高多式聯運比重。
(二)進一步加強物流信息化建設。
加強北斗導航、物聯網、雲計算、大數據、移動互聯等先進信息技術在物流領域的應用。加快企業物流信息系統建設，發揮核心物流企業整合能力，打通物流信息鏈，實現物流信息全程可追蹤。加快物流公共信息平台建設，積極推進全社會物流信息資源的開發利用，支持運輸配載、跟蹤追溯、庫存監控等有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平台發展，鼓勵各類平台創新運營服務模式。進一步推進交通運輸物流公共信息平台發展，整合鐵路、公路、水路、民航、郵政、海關、檢驗檢疫等信息資源，促進物流信息與公共服務信息有效對接，鼓勵區域間和行業內的物流平台信息共享，實現互聯互通。
(三)推進物流技術裝備現代化。
加強物流核心技術和裝備研發，推動關鍵技術裝備產業化，鼓勵物流企業採用先進適用技術和裝備。加快食品冷鏈、醫葯、煙草、機械、汽車、干散貨、危險化學品等專業物流裝備的研發，提升物流裝備的專業化水平。積極發展標准化、廂式化、專業化的公路貨運車輛，逐步淘汰欄板式貨車。推廣鐵路重載運輸技術裝備，積極發展鐵路特種、專用貨車以及高鐵快件等運輸技術裝備，加強物流安全檢測技術與裝備的研發和推廣應用。吸收引進國際先進物流技術，提高物流技術自主創新能力。
(四)加強物流標准化建設。
加緊編制並組織實施物流標准中長期規劃，完善物流標准體系。按照重點突出、結構合理、層次分明、科學適用、基本滿足發展需要的要求，完善國家物流標准體系框架，加強通用基礎類、公共類、服務類及專業類物流標準的制定工作，形成一批對全國物流業發展和服務水平提升有重大促進作用的物流標准。注重物流標准與其他產業標准以及國際物流標準的銜接，科學劃分推薦性和強制性物流標准，加大物流標準的實施力度，努力提升物流服務、物流樞紐、物流設施設備的標准化運作水平。調動企業在標准制修訂工作中的積極性，推進重點物流企業參與專業領域物流技術標准和管理標準的制定和標准化試點工作。加強物流標準的培訓宣傳和推廣應用。
(五)推進區域物流協調發展。
落實國家區域發展整體戰略和產業布局調整優化的要求，繼續發揮全國性物流節點城市和區域性物流節點城市的輻射帶動作用，推動區域物流協調發展。按照建設絲綢之路經濟帶、海上絲綢之路、長江經濟帶等重大戰略規劃要求，加快推進重點物流區域和聯通國際國內的物流通道建設，重點打造面向中亞、南亞、西亞的戰略物流樞紐及面向東盟的陸海聯運、江海聯運節點和重要航空港，建立省際和跨國合作機制，促進物流基礎設施互聯互通和信息資源共享。東部地區要適應居民消費加快升級、製造業轉型、內外貿一體化的趨勢，進一步提升商貿物流、製造業物流和國際物流的服務能力，探索國際國內物流一體化運作模式。按照推動京津冀協同發展、環渤海區域合作和發展等要求，加快商貿物流業一體化進程。中部地區要發揮承東啟西、貫通南北的區位優勢，加強與沿海、沿邊地區合作，加快陸港、航空口岸建設，構建服務於產業轉移、資源輸送和南北區域合作的物流通道和樞紐。西部地區要結合推進絲綢之路經濟帶建設，打造物流通道，改善區域物流條件，積極發展具有特色優勢的農產品、礦產品等大宗商品物流產業。東北地區要加快構建東北亞沿邊物流帶，形成面向俄羅斯、連接東北亞及歐洲的物流大通道，重點推進製造業物流和糧食等大宗資源型商品物流發展。物流節點城市是區域物流發展的重要樞紐，要根據產業特點、發展水平、設施狀況、市場需求、功能定位等，加強物流基礎設施的規劃布局，改善產業發展環境。
(六)積極推動國際物流發展。
加強樞紐港口、機場、鐵路、公路等各類口岸物流基礎設施建設。以重點開發開放試驗區為先導，結合發展邊境貿易，加強與周邊國家和地區的跨境物流體系和走廊建設，加快物流基礎設施互聯互通，形成一批國際貨運樞紐，增強進出口貨物集散能力。加強境內外口岸、內陸與沿海、沿邊口岸的戰略合作，推動海關特殊監管區域、國際陸港、口岸等協調發展，提高國際物流便利化水平。建立口岸物流聯檢聯動機制，進一步提高通關效率。積極構建服務於全球貿易和營銷網路、跨境電子商務的物流支撐體系，為國內企業「走出去」和開展全球業務提供物流服務保障。支持優勢物流企業加強聯合，構建國際物流服務網路，打造具有國際競爭力的跨國物流企業。
(七)大力發展綠色物流。
優化運輸結構，合理配置各類運輸方式，提高鐵路和水路運輸比重，促進節能減排。大力發展甩掛運輸、共同配送、統一配送等先進的物流組織模式，提高儲運工具的信息化水平，減少返空、迂迴運輸。鼓勵採用低能耗、低排放運輸工具和節能型綠色倉儲設施，推廣集裝單元化技術。借鑒國際先進經驗，完善能耗和排放監測、檢測認證制度，加快建立綠色物流評估標准和認證體系。加強危險品水運管理，最大限度減少環境事故。鼓勵包裝重復使用和回收再利用，提高托盤等標准化器具和包裝物的循環利用水平，構建低環境負荷的循環物流系統。大力發展回收物流，鼓勵生產者、再生資源回收利用企業聯合開展廢舊產品回收。推廣應用鐵路散堆裝貨物運輸抑塵技術。
重點工程
(一)多式聯運工程。
加快多式聯運設施建設，構建能力匹配的集疏運通道，配備現代化的中轉設施，建立多式聯運信息平台。完善港口的鐵路、公路集疏運設施，提升臨港鐵路場站和港站後方通道能力。推進鐵路專用線建設，發揮鐵路集裝箱中心站作用，推進內陸城市和港口的集裝箱場站建設。構建與鐵路、機場和公路貨運站能力匹配的公路集疏運網路系統。發展海鐵聯運、鐵水聯運、公鐵聯運、陸空聯運，加快推進大宗散貨水鐵聯運、集裝箱多式聯運，積極發展干支直達和江海直達等船舶運輸組織方式，探索構建以半掛車為標准荷載單元的鐵路馱背運輸、水路滾裝運輸等多式聯運體系。
(二)物流園區工程。
在嚴格符合土地利用總體規劃、城市總體規劃的前提下，按照節約、集約用地的原則，在重要的物流節點城市加快整合與合理布局物流園區，推進物流園區水、電、路、通訊設施和多式聯運設施建設，加快現代化立體倉庫和信息平台建設，完善周邊公路、鐵路配套，推廣使用甩掛運輸等先進運輸方式和智能化管理技術，完善物流園區管理體制，提升管理和服務水平。結合區位特點和物流需求，發展貨運樞紐型、生產服務型、商貿服務型、口岸服務型和綜合服務型物流園區，以及農產品、農資、鋼鐵、煤炭、汽車、醫葯、出版物、冷鏈、危險貨物運輸、快遞等專業類物流園區，發揮物流園區的示範帶動作用。
(三)農產品物流工程。
加大糧食倉儲設施建設和維修改造力度，滿足糧食收儲需要。引進先進糧食倉儲設備和技術，切實改善糧食倉儲條件。積極推進糧食現代物流設施建設，發展糧食儲、運、裝、卸「四散化」和多式聯運，開通從東北入關的鐵路散糧列車和散糧集裝箱班列，加強糧食產區的收納和發放設施、南方銷區的鐵路和港口散糧接卸設施建設，解決「北糧南運」運輸「卡脖子」問題。推進棉花運輸裝卸機械化、倉儲現代化、管理信息化，加強主要產銷區的物流節點及鐵路專用線建設，支持企業開展紡織配棉配送服務。加強「南糖北運」及產地的運輸、倉儲等物流設施建設。加強鮮活農產品冷鏈物流設施建設，支持「南菜北運」和大宗鮮活農產品產地預冷、初加工、冷藏保鮮、冷鏈運輸等設施設備建設，形成重點品種農產品物流集散中心，提升批發市場等重要節點的冷鏈設施水平，完善冷鏈物流網路。
(四)製造業物流與供應鏈管理工程。
支持建設與製造業企業緊密配套、有效銜接的倉儲配送設施和物流信息平台，鼓勵各類產業聚集區域和功能區配套建設公共外倉，引進第三方物流企業。鼓勵傳統運輸、倉儲企業向供應鏈上下游延伸服務，建設第三方供應鏈管理平台，為製造業企業提供供應鏈計劃、采購物流、入廠物流、交付物流、回收物流、供應鏈金融以及信息追溯等集成服務。加快發展具有供應鏈設計、咨詢管理能力的專業物流企業，著力提升面向製造業企業的供應鏈管理服務水平。
(五)資源型產品物流工程。
依託煤炭、石油、鐵礦石等重要產品的生產基地和市場，加快資源型產品物流集散中心和物流通道建設。推進晉陝蒙(西)寧甘、內蒙古東部、新疆等煤炭外運重點通道建設，重點建設環渤海等大型煤炭儲配基地和重點煤炭物流節點。統籌油氣進口運輸通道和國內儲運體系建設，加快跨區域、與周邊國家和地區緊密連接的油氣運輸通道建設，加強油氣碼頭建設，鼓勵發展油船、液化天然氣船，加強鐵礦石等重要礦產品港口(口岸)物流設施建設。
(六)城鄉物流配送工程。
加快完善城鄉配送網路體系，統籌規劃、合理布局物流園區、配送中心、末端配送網點等三級配送節點，搭建城市配送公共服務平台，積極推進縣、鄉、村消費品和農資配送網路體系建設。進一步發揮郵政及供銷合作社的網路和服務優勢，加強農村郵政網點、村郵站、「三農」服務站等郵政終端設施建設，促進農村地區商品的雙向流通。推進城市綠色貨運配送體系建設，完善城市配送車輛標准和通行管控措施，鼓勵節能環保車輛在城市配送中的推廣應用。加快現代物流示範城市的配送體系發展，建設服務連鎖經營企業和網路銷售企業的跨區域配送中心。發展智能物流基礎設施，支持農村、社區、學校的物流快遞公共取送點建設。鼓勵交通、郵政、商貿、供銷、出版物銷售等開展聯盟合作，整合利用現有物流資源，進一步完善存儲、轉運、停靠、卸貨等基礎設施，加強服務網路建設，提高共同配送能力。
(七)電子商務物流工程。
適應電子商務快速發展需求，編制全國電子商務物流發展規劃，結合國家電子商務示範城市、示範基地、物流園區、商業設施等建設，整合配送資源，構建電子商務物流服務平台和配送網路。建成一批區域性倉儲配送基地，吸引製造商、電商、快遞和零擔物流公司、第三方服務公司入駐，提高物流配送效率和專業化服務水平。探索利用高鐵資源，發展高鐵快件運輸。結合推進跨境貿易電子商務試點，完善一批快遞轉運中心。
(八)物流標准化工程。
重點推進物流技術、信息、服務、運輸、貨代、倉儲、糧食等農產品及加工食品、醫葯、汽車、家電、電子商務、郵政(含快遞)、冷鏈、應急等物流標準的制修訂工作，積極著手開展鋼鐵、機械、煤炭、鐵礦石、石油石化、建材、棉花等大宗產品物流標準的研究制訂工作。支持倉儲和轉運設施、運輸工具、停靠和卸貨站點的標准化建設和改造，制定公路貨運標准化電子貨單，推廣托盤、集裝箱、集裝袋等標准化設施設備，建立全國托盤共用體系，推進管理軟體介面標准化，全面推廣甩掛運輸試點經驗。開展物流服務認證試點工作，推進物流領域檢驗檢測體系建設，支持物流企業開展質量、環境和職業健康安全管理體系認證。
(九)物流信息平台工程。
整合現有物流信息服務平台資源，形成跨行業和區域的智能物流信息公共服務平台。加強綜合運輸信息、物流資源交易、電子口岸和大宗商品交易等平台建設，促進各類平台之間的互聯互通和信息共享。鼓勵龍頭物流企業搭建面向中小物流企業的物流信息服務平台，促進貨源、車源和物流服務等信息的高效匹配，有效降低貨車空駛率。以統一物品編碼體系為依託，建設銜接企業、消費者與政府部門的第三方公共服務平台，提供物流信息標准查詢、對接服務。建設智能物流信息平台，形成集物流信息發布、在線交易、數據交換、跟蹤追溯、智能分析等功能為一體的物流信息服務中心。加快推進國家交通運輸物流公共信息平台建設，依託東北亞物流信息服務網路等已有平台，開展物流信息化國際合作。
(十)物流新技術開發應用工程。
支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、可視化技術、移動信息服務、智能交通和位置服務等關鍵技術攻關，研發推廣高性能貨物搬運設備和快速分揀技術，加強沿海和內河船型、商用車運輸等重要運輸技術的研發應用。完善物品編碼體系，推動條碼和智能標簽等標識技術、自動識別技術以及電子數據交換技術的廣泛應用。推廣物流信息編碼、物流信息採集、物流載體跟蹤、自動化控制、管理決策支持、信息交換與共享等領域的物流信息技術。鼓勵新一代移動通信、道路交通信息通訊系統、自動導引車輛、不停車收費系統以及托盤等集裝單元化技術普及。推動北斗導航、物聯網、雲計算、大數據、移動互聯等技術在產品可追溯、在線調度管理、全自動物流配送、智能配貨等領域的應用。
(十一)再生資源回收物流工程。
加快建立再生資源回收物流體系，重點推動包裝物、廢舊電器電子產品等生活廢棄物和報廢工程機械、農作物秸稈、消費品加工中產生的邊角廢料等有使用價值廢棄物的回收物流發展。加大廢棄物回收物流處理設施的投資力度，加快建設一批回收物流中心，提高回收物品的收集、分揀、加工、搬運、倉儲、包裝、維修等管理水平，實現廢棄物的妥善處置、循環利用、無害環保。
(十二)應急物流工程。
建立統一協調、反應迅捷、運行有序、高效可靠的應急物流體系，建設集滿足多種應急需要為一體的物流中心，形成一批具有較強應急物流運作能力的骨幹物流企業。加強應急倉儲、中轉、配送設施建設，提升應急物流設施設備的標准化和現代化水平，提高應急物流效率和應急保障能力。建立和完善應急物流信息系統，規范協調調度程序，優化信息流程、業務流程和管理流程，推進應急生產、流通、儲備、運輸環節的信息化建設和應急信息交換、數據共享。
Ⅳ 快遞公司想做共配的話怎麼聯合
做共配怎麼聯合？
一、確認合作意向
是否走向共配，需要各快遞公司之間根據網點情況以及自身情況考量，這是個不斷協商的過程，合作意向足夠強，才能齊心解決後續遇到的困難。
二、明確合作方式
目前，快遞公司之間的共配聯合形式有鬆散模式、股權模式、第三方運營、買斷模式，主要在合作主導權、運營權和管理權的劃分、前期投入、後期盈利分配等方面有區別。各快遞公司需要充分知悉各模式利弊後再進行協商，以合同的形式確認主導權與合作方式，再進行下一步工作。
三、現有資源整合
共配後，各快遞公司對現有的場地、人員、車輛、智能設備等進行折價優化，再根據整合後業務量重新確認所需資源，包括新的大型場地、更大的自動化分揀設備等，甚至考慮快遞員派送區域變更與派件量分配等細節，然後按照事先的協定，各自投入成本。
四、選擇共配系統
各公司整合後，需要一個新的共配管理系統。如果仍然使用原先的系統，快遞員就需要在多平台間不停地切換，不僅效率低下，還容易導致失誤。
新的共配系統需要具備以下特點：
1、支持品牌多：共配系統支持品牌越多就越便捷，泛用性更高，一個APP就能實現多家快遞品牌混掃的共配系統最為理想
2、系統速度快：一個共配系統，不卡頓不閃退，穩定高效運行是基本要求，在這基礎上，最好可以要有超級OCR功能，實現極速掃描快遞單號，快速匹配單號信息，這樣在在業務量大的情況下優勢更為突出
3、操作效率高：共配系統在運行上保持流暢的同時，操作效率越高越好，最好選擇支持到派代收功能一體的系統，掃一次即可完成到派代收三條物流信息上傳，效率提高300%
4、系統功能多：快遞末端網點面對著多種復雜的應用場景，需要多樣的功能支撐，如特殊件處理、自動上傳、拍照簽收等、多品牌整合後對數據管理、財務結算等功能也有所要求，共配系統最好能全面覆蓋日常工作
5、技術水平高：共配軟體的公司一定要擁有強大的技術團隊來保障系統運行，同時，產品需要根據用戶需求及時更新迭代
6、服務質量好：在快遞行業，時間就是金錢，如果軟體遇到問題不能及時解決，就可能造成很大的損失，所以共配軟體的背後需要有一支全年無休、及時響應、服務周到的客服團隊
7、支持自動化：在無人化、自動化大勢所趨的當下，選擇的共配系統要可以搭載自動化分揀設備，讓末端網點節省時間成本、人力成本，減少失誤率