1. 國內及國際空運價格的計算方法
區別於海運與陸運，空運以飛機或其他航空器為載體，因其高成本與高效能，空運價格相對其他運輸方式較高，但運輸速度更快。那麼，空運價格如何計算呢？下面詳細解析空運價格的計算方法。
空運價格的計算方式因運輸方式而異。一種是通過航空公司走貨運渠道，另一種是直接走國際空運快遞。
航空公司的貨運渠道採用重量級定價，通常分為四個級別：45公斤、100公斤、300公斤、500公斤和1000公斤以上。未對應級別運價時，會按TACT價格計算。此外，還需考慮體積要求，重量輕而體積大的貨物按體積計算。雜費包括倉儲費用、燃油附加費、各類貨運險和通過費用。航空公司利潤包含在運費中，因此，同航線同批貨物，不同航空貨運公司給出的空運價格不同。
國際空運快遞的計算較為簡單，每公斤100元，不足1公斤按1公斤計算，適用於小件物品運輸。
航空貨運價格分為三種類型：
第一種是特種貨物運價，由國際航空運輸協會批準的特定航空公司為特定貨物在特定航線上提供的優惠價格，旨在提高運輸效率。
第二種是等級貨物運價，基於普通貨物運價基礎上調整一定百分比，需配合《空運費率規則》中的其他條款使用，表示運價的增減用「R」和「S」表示。
第三種是普通貨物運價，適用於除前兩種之外的普通貨物，根據貨物重量分為多個重量等級分界點運價，如「N」表示標准普通貨物運價，45kg以下適用，計算時不能低於公布的最低收費標准。
航空貨運價格的計算基於以上分類，出口商了解這些情況有助於降低運輸過程中的問題風險，保證國際貨物運輸流程的順暢。
在空運計費重量方面，重貨是指超過特定重量標準的貨物，輕貨則指低於該標準的貨物。重貨的計費重量為實際重量，輕貨則以體積重量計算，計算公式與方法具體如下。此外，多件貨物的空運計費重量需根據實際重量和體積重量確定，取兩者中較高的一個作為最終計費重量。
2. 空運計費標准
在空運業務中，存在著計費重量（CHARGABLE WEIGHT）和實際重量（GROSS WEIGHT）兩個重量。
當體積重量大於實際重量時，此貨物則為輕泡貨物，取大的重量比作為計費重量；對於重貨而言，計費重量等於實際重量，即貨物的毛量；對於輕泡貨物而言，貨物的體積重量就是計費重量。
一般在核算時按照1個立方米等於167公斤計算，計算出來大於實際重量則為泡貨。不足一公斤的，尾數四捨五入。體積重量核算公式通常有以下兩種，第一種最標准。
一、體積重量（公斤）=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000
二、體積重量（公斤）=貨物的體積（CBM）X167公斤
此外，航空公司在丈量貨物的外包裝時，如果箱子有突出部分，按突出部分的長度來計算，所以會存在誤差，誤差太太，可以要求重新測量，當然可能會產生重新測量的費用。
(2)飛機運輸成本怎麼算擴展閱讀：
航空貨運的運費計算是由單公斤運價乘以貨物的「公斤」數來確定的，但這里「公斤」數是指貨物的計費重量公斤數，計費重量公斤數並不一定等於普通人理解的貨物通過磅秤稱出來的公斤數，有的時候，這個公斤數是用米尺「量」出來的。
計費重量是根據貨物的物理重量和貨物的「體積重量」二者比較後，擇大計收的。物理重量好理解，就是貨物在磅秤上稱出的重量，而什麼是貨物的「體積重量」呢？
由於飛機載運貨物的貨艙容積有限，航空公司在收取貨運費用時，為了平衡貨物實際重量與貨物所佔容積的關系，由國際航空運輸協會（IATA）統一確定了「體積重量」的標准公式。
航空貨運貨物的體積重量（公斤）＝貨物的體積（長（cm）×寬（cm）×高（cm））／6000,也就是說，6000立方厘米體積的貨物相當於1公斤重來計算運費，換算過來，1立方米體積的貨物要按照167公斤計算運費。
按照物理重量與體積重量擇大計費的原則，如果貨物的比重小而單位體積偏大，比如棉花，編織工藝品等，那麼應當測量貨物的體積，根據以上公式計算出體積重量，然後，將貨物的實際重量與體積重量做比較，擇其大者作為計費重量，乘以單公斤費率就得出了應收運費。
這種體積重量的計費方式也同樣適用於航空快遞公司，每個國際快遞包裹在經過快遞公司的中轉中心時，都要通過諸如TNT快遞公司的RPP（Revenue Protect Programme）等系統的檢測，貨物經過光學掃描，體積重量將被自動錄入快遞公司的全球信息系統，並與物理重量比較後，被擇大計費。