Ⅰ F1的費用有哪些
1. F1賽車造價分析：根據數據顯示，一輛F1賽車的製造費用（單位：萬美元）如下：法拉利410萬，邁凱輪270萬，豐田200萬，英美200萬，索伯190萬，威廉姆斯150萬，喬丹150萬，雷諾140萬，美洲虎140萬，米納爾迪75萬。總計為0.1925億美元。
2. 車隊年度花費：各車隊累計花費高達21.44億美元。其中，法拉利車隊年度花費最多，為4.438億美元；其次是威廉姆斯車隊，花費3.533億美元；邁凱輪車隊為3.046億美元；豐田車隊為2.904億美元；英美車隊為2.251億美元；雷諾車隊為2.068億美元。
3. 車隊差旅費用：各車隊差旅費用（單位：萬美元）如下：法拉利車隊1800萬，邁凱輪車隊1300萬，豐田車隊1200萬，威廉姆斯車隊930萬，英美車隊790萬，雷諾車隊750萬，索伯車隊680萬，美洲虎車隊530萬，喬丹車隊450萬，米納爾迪車隊230萬。總計為0.86億美元。
4. 研發費用：各車隊研發費用（單位：萬美元）如下：邁凱輪車隊3500萬，豐田車隊2150萬，威廉姆斯車隊2030萬，法拉利車隊2000萬，雷諾車隊1690萬，英美車隊1650萬，美洲虎車隊1540萬，索伯車隊1460萬，喬丹車隊1260萬，米納爾迪車隊20萬。總計為1.73億美元。
5. 引擎開銷：去年10支車隊在引擎上的總開銷幾乎達到了10億美元。豐田和英美車隊在引擎上的開銷最高，其次是法拉利、邁凱輪、威廉姆斯。試車費用排在引擎開銷之後，列第二位。去年10支車隊在此方面的總開銷達到將近3億8千萬美元，威廉姆斯車隊花在試車上的錢更是排在了第一位。
6. 比賽使用費用：去年所有16站比賽算在一起，每支車隊要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用費用計算，去年所有車隊的比賽總成本是2億8千9百多萬美元。排在開支四到六位的是賽車的研發成本、風洞的使用以及賽車的生產費用，這三項相加總開銷也達到了3億美元。
7. 車手薪水：F1比賽一共有20名正式比賽的車手，他們的薪水高達上億美元。法拉利車隊的大舒馬赫一人占據了其中很大的比例。他已經六連冠，今年的年薪近4千萬美元，比羅納爾多去年的年薪還多了1.5倍，比位列第二的弟弟小舒馬赫多了2千6百萬美元。巴里切羅的年薪是1千萬美元，而蒙托亞、庫特哈德、巴頓和阿隆索的收入都只有500萬美元，是大舒馬赫收入的1/8。
8. 車隊工作人員工資：車隊工作人員平均工資為每年5萬美元，但由於各車隊人員數量不同，每個車隊花在這里的錢也不一樣。法拉利、邁凱輪、威廉姆斯和豐田仍然占據了前四位。10支車隊在這一項上的總開銷是3億4千萬美元。
Ⅱ F1賽車造價及車隊運營成本
一級方程式賽車不僅是賽車手們競爭勇氣、駕駛技術和智慧的舞台，它背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把F1比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的科技水平。F1還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作；美國約有1萬人，而日本則更多，達到近2萬人
製造賽車與製造普通汽車在技術上存在著天壤之別，造價超過百萬美元的F1賽車是採用大量現代科學技術、憑借電子計算機對每個組成及零部件進行精心設計而製造完成的。具有極好的動力性和可靠性。
F1的造價
F1是世界上開銷最大的體育運動，相信很多人早已聽說過。賽車的設計和製作是一件非常復雜的工作，而且保密性極強，賽車上的每個部件不能簡單地以價格來衡量。但是，從財務的角度要求，每一個部件必須有一個基本價格。這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費等等，一輛F1賽車的造價到底是多少呢？
下面是車輛各組件的價目清單，也許我們可以從中看出一些輪廓：
這就是為什麼我們說一輛F1賽車的造價就要100萬英鎊的原因，其中以引擎、變速箱、車身及電子系統的造價最為昂貴。上面的價目並沒有包括車隊150到500人不等的高額薪資與設計車輛的成本（風洞測試、計算機設備之類），加上之後更是驚人，要稱F1賽車是最昂貴的職業運動顯然並不為過。
F1的車身
F1車隊的設計小組通常在上一個賽季的夏天就已經開始著手討論下個年度的賽車設計項目。幾支志在爭冠的大車隊甚至在前一年的賽季初就已經開始著手進行下一個賽季賽車的設計。
雖然目前仍有許多車隊科技總監還是喜歡帶著圖紙走來走去，但是這樣的景象終究會成為歷史的陳跡。F1賽車的零組件已經講求到公釐甚至更精密的程序，這已經不是手工可以處理的范圍。車輪部分復雜的鈦合金組件連計算機都需要超過36小時進行切割，很難想像手工處理需費時多久。這就需要借用計算機輔助設計。利用CAD輸出的資料，計算機控制的精密切割器具開始打造第一具賽車模型。製作這具模型的材質是人造材質Ureol，不過它的性質接近天然的木材。利用這個模型，車隊可以利用碳纖維生產打造車身的模具。
模具誕生之後，接下來就是手工打造的時間。熟練的技師將碳纖維一層一層地貼在模具上，車身每一個部位因為承受的壓力不同而貼上不同層數的碳纖維與不同的排列方向。每一層碳纖維的排列方向決定了車身承受壓力將往哪一個方向分散。所以這個程序需要謹慎地執行，吹風機與手術刀此時都會派上用場。F1賽車的碳纖維層數平均是12層，另外在最中央的部分鋪設蜂巢結構的鋁合金。
費時的碳纖維鋪設工作結束後，最後一步就是將車身送進高溫與高壓的特別烤箱中讓每一層碳纖維緊密結合。這樣的程序要反復進行三次後一具車身才能算大功告成。烤出第一具車身需費時六周，不過第一具車身製造完成後，後來的車身只需一周即可出廠。
說到F1賽車車身，便不得不提及各種應用其上的空氣動力學組件。正是由於空氣動力學原理在車身和底盤設計上的廣泛應用，才使得F1賽車可以達到任何賽車都無法比擬的水平和規模。這也是F1卓爾不群的原因之一。
對空氣動力學在車身設計上應用的研究工作是近20年才興起的。上世紀60年代，F1車隊認識到在車身不同地方加裝翼板等擾流部件能夠有效提高賽車在彎道上的速度，但由於當時缺乏理論體系指導，對這些翼板該加裝在什麼地方，翼板的面積大小、角度如何等車隊並沒有一個成形的概念，大家都在不斷的摸索和嘗試中。再加上當時的加工工藝並不成熟，翼板在比賽中脫落造成傷亡的例子比比皆是，於是，在賽車上加裝空氣動力學部件一度被禁止。然而，隨著空氣動力學理論體系的發展，加上計算機科技的興起，使車隊深入研究空氣動力學對賽車影響的想法變成了可能。
一直到了上世紀70年代，終於有人想出了得以實現的辦法。這個人便是現任麥凱倫車隊的首席設計師紐維。他從南安普頓大學畢業時的畢業論文便是以此為題，當時他尚是一個初出茅廬的小子，但是這一石破天驚的想法讓他成為了F1賽車設計和空氣動力學結合的開山鼻祖。
我們知道，賽車的車身是綜合考慮減少車身迎風面積和增加與地面附著力以及賽車運動規則而成型的。賽車在疾駛時，迎面會遇到極大的空氣阻力，為了減少空氣阻力，賽車外形要盡可能呈流線型，座椅靠背傾角便於使車手處於半卧坐姿，以獲得較小的迎風面積。通過減小迎風面積並採用擾流裝置，藉以減小空氣阻力，提高速度。賽車車身設計師們必須將影響空氣動力表現的各種因素都分析得清清楚楚。
F1車隊在每一場比賽都會用上新版的、不同的空氣動力學組件，如果車隊間的競爭和自然的力量已經不是車隊考慮的重點，那麼賽車主辦單位FIA永遠會導入新的規則來限制F1賽車的速度。年復一年，空氣動力學的專家們通過不斷的改良與創新，讓空氣動力學效益更上一層樓。所以，今日的F1賽車堪稱是地球上最完美的貼地飛行器。
F1的發動機
自從1950年以來，F1每年都給最優秀的車手授予世界冠軍的稱號，自1958年開始給最優秀的車隊授予冠軍稱號。發動機是沒有正式的冠軍的。
鋁，是當今一級方程式賽車發動機使用最普遍的材料。在80年代，鑄鐵已經全部被較輕的鋁取代。鋁還取代了鎂，因為鎂接觸水會腐蝕。然而，必須承受強大作用力的運動件還是要用鈦和鋼來製造。材料基本分配為：鋁 63%（汽缸蓋、機油盤、活塞）；鋼 29.5%（凸輪軸、曲軸、正時齒輪）；鎂 1.5%（油泵殼）；碳素纖維 1%（空氣罐、線圈罩）；鈦 5%（連桿、緊固件）。
製造一台發動機需要150名以上的職工，其中28名工程師、20名制圖員、35名發動機機械師、8名電子專家、20名機械工和裝配工、4名系統工程師、6名台架實驗技術員、15人從事采購、生產和檢驗，另有15人為管理人員。
打造F1引擎的材料大部分仍然是鋁合金，外加上少部分的復合材料。FIA規定引擎製造商只能選擇10汽缸的設計，主要原因是在現有的規定之下V10引擎最有效率。另一個大家經常注意的地方是引擎夾角，V型汽缸夾角的角度從最早的60度到之後的72度、90度，甚至曾有Renault車廠108度的大夾角V10引擎，F1引擎內的曲軸每分鍾旋轉超過18000次，10個汽缸內活塞每秒鍾的位移超過25公尺。
F1車隊每年的預算約有50%用在引擎的研發與製作上。高轉速、動力輸出驚人的F1引擎，所需的零件都需具備高強度與輕量化的特質。因些會用上多種特殊合金材質，讓F1引擎的造價驚人。不含研發費用，每具F1引擎的造價就高達15萬美元，而Mercedes-Benz每年需要約製作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes車隊使用。
各項性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的問題，一具無法完成比賽的引擎，會讓車隊的一切努力變得徒勞無功，因此在研發階段之後，重要的工作就是不斷地測試，提高引擎的耐用度與可靠度。不過，F1無法在守舊的科技中尋找答案，要贏就必須冒險，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程師仍須繼續不斷的在馬力、油耗、重量、尺寸、高轉速，可靠度的矛盾中尋求奇跡，創造新的F1動力！
F1引擎小網路
1、 一具引擎約有5000個零件。
2、 包含測試、練習與比賽，每年大約要用掉100具引擎。
3、 每一站比賽後，引擎必須完全分解檢驗後再重新組裝。
4、 全速時產生的引擎聲浪高達160分貝，比波音747飛機起飛時還要響。
5、 每100公里需要用掉60公升以上的無鉛汽油。
6、 在引擎全速運轉時每秒鍾進氣量超過600公升。
7、 每秒鍾點火150次，活塞往復循環300次。
8、 最高轉速時，活賽的加速力相當於8500G，因此活塞連桿的強度必須很強。
9、 製作一支F1引擎使用的曲軸需要6星期。
10、組裝一具F1引擎需要2個星期。
11、使用的材料包括20種合金。
12、重量低於100公斤。
F1發動機的技術規則
1、 四沖程往復式活塞引擎。
2、 排氣量不得超過3000cc。
3、 必須使用自然進氣引擎，不得使用渦輪增壓或機械增壓。
4、 汽缸數必須為10缸，而且汽缸形狀必須是圓的。
5、 每缸氣門數以5汽門為限。
6、 禁止使用可變幾何長度的排氣系統。
7、 曲軸、凸輪軸必須以鋼或鑄鐵為基本材質。
8、 活塞、汽缸頂、汽缸本體，禁止以碳纖維或強化纖維為材料。
據粗略統計，一部可以參賽的f1賽車價格在989370歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，如果去參加比賽，還需要更換大量的配件。如果讓一部價值約989370歐元的f1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。全年參賽總費用是8848770歐元，相當於885萬美元。
這些數字還是f1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費(甚至風洞實驗室的造價)、公開和私下試車費，上述數字至少?一倍。而新的數字統計中還不含車損，此外，如果真將f1賽車放在賽道上，還得別忘了先在國際汽聯交3680萬歐元的押金。