① 中國與美國的物流成本有什麼異同
1、中國的會計制度，至今沒有物流分類，所以各個企業各自為政進行核算，沒有統一標准；
2、美國有國家強制標准，這個是最大區別。
運輸費用：
中國的物流運輸費用畸高，其中一個帶有「中國特色」的主要原因，就是過路、過橋費用支出成了物流企業的沉重負擔。
2011年，中國物流與采購聯合會曾對62家綜合型物流企業、46家運輸型物流企業、12家倉儲型企業做過調查，運輸型物流企業的過路過橋費平均要佔運輸成本的34%，超過了運輸費用的三分之一；其中,37%的企業超過40%。綜合型物流企業的過路過橋費平均占運輸成本的11%，其中，13%的企業超過20%。
保管費用：
保管費用在物流費用中的佔比雖然與美國持平，但其佔GDP比重是美國的1.7倍，說明「保管的效率」存在問題。其中最主要問題是資金利用率不高。因為根據歷年《全國物流運行情況通報》信息披露，利息支出在保管費用中佔比都在40%以上，在十年前，該項目佔比更是超過50%。利息支出佔比如此之高，資金就不能得到充分利用，這也直接影響到物流業中保管費用下降的空間不大。
管理費用：
在美國，物流的管理費用主要指訂單處理、IT成本、市場預測、計劃制定及相關費用；在中國，如何確定物流業的管理費用，卻還是會計師們討論的熱門話題。因為根據中國會計制度中規定的「管理費用」定義，包括的內容較為寬泛。在實際操作中，「管理費用」往往成了一個包羅萬象的筐，不能計入物流成本的，就歸入到管理費用中。而在美國，專家已經對「物流管理費用」確定過的一個基本固定的比例，即物流管理費用為運輸成本和庫存持有成本之和的百分之四。美國物流年度報告也顯示，從2004到2010年，每年美國物流業的管理費用正好是其當年運輸成本和庫存持有成本之和的百分之四！而我國，物流業每年的管理費用從2011年開始已經超過一萬億，是當年度運輸費和保管費的24%和25%，如果要以「管理費用為運輸成本和不管成本之和的4%」的「美國標桿」衡量中國物流業的管理費用，，那麼，2011到2013年的中國物流業管理費用就不是1.1萬億元、1.2萬億元和1.3萬億元，而是1800億元、2000億元、2100億元！減少管理費用的幅度高達83.5%！
② 日本物流成本為什麼這么低
日本物流的歷史並不長，但發展速度很快，如今憑借先進的物流技術、管理方式等，很好的控制了成本費用，成為世界物流領域先進國家。
相對美國，日本物流行業的起步較晚，但仍早於中國。通過幾十年的發展，日本的物流行業取得了長足的發展，很多技術和衡量物流行業的指標數字都非常亮眼。
關注成本，是日本企業幾十年如一日在做的事情。本期期專題，讓我們看看日本物流成本水平具體如何？日本企業為了降低物流成本又做了哪些有效的改革？
一·、物流成本佔比低
在國際上，通常用社會物流總費用與GDP的比率來衡量一個國家物流的發展水平，用企業物流成本占產品銷售額的比重來衡量行業的物流發展水平。
2013年，中國社會物流總費用與GDP的比率為18%，與上年基本持平。中國物流與采購聯合會的分析報告指出，這一比率高於日本9.5個百分點左右，高於全球平均水平約6.5個百分點。與日本這樣的物流發達國家相比，我國的物流成本比率明顯偏高。
從日本物流行業的數據來看，從1995年到2003年，日本物流全行業的企業物流成本占產品銷售額的比重，逐步下降了近一個百分點，而後從2003年以來，維持在5%左右的穩定水平。而美國在2012年企業物流成本占產品銷售額的比重數據為7.87%，2013年企業物流成本占產品銷售額的比重為8.41%，高於日本且呈現上升趨勢。
從製造行業來看，2013年，日本陶瓷、土石、玻璃、水泥這類行業的物流成本占產品銷售額比重最高，為8.69%；排在第二位的是需要通過冷鏈運輸的食品行業，比重為8.57%；而可以常溫運輸的食品行業，比重為6.01%。
進一步分析具體的成本構成，以卡車運輸為例，從日本國土交通省自動車局和全日本卡車協會在2011年的調查數據來看，運輸人工費用佔比高達45.9%，考慮這一數據形成的原因：其一，日本的人工成本費用普遍較高；其二，非人工的成本已經盡可能的被壓縮了。
二、從自動化和信息系統提升
不同的時代，每個行業都會有不同的呈現，面臨不同的問題，從而也促生了相應背景下的解決方案。
在19世紀60年代的日本，企業的生產量和銷售量激增，導致了物流量的激增。不僅如此，通貨膨脹導致物價上升，企業人工成本上漲。
為了緩解這兩大問題，日本物流行業在這一時期採用通過增加機械化，提升物流處理能力，減少人工。立體自動化倉庫正是在此時出現，實現倉庫高層空間的合理化運用，以及實現自動化存取貨物。
如今，立體化倉庫已經成為一門獨立的學科，並在日本迅速發展。從19世紀80年代末期開始，日本的立體化倉庫從製造業，開始遍及農業、倉儲業、批發零售業、銀行保險業等行業，物流的自動化得到了廣泛的應用。目前，日本已經成為當今世界上應用自動化立體倉庫最廣的國家。
除了自動化設備之外，日本物流行業在19世紀70年代開始通過信息系統來提升效率。
第一次石油危機以後，日本經濟高速增長的時代終結，物流量開始穩定下來，提升物流處理能力的需求也相對變弱。這樣的時代背景下，日本物流行業開始注重提升物流的效率。
在此之前，日本物流行業的信息系統尚沒有普及，依靠傳統的方式處理效率較差。例如，日本的銷售部門一般將入庫、發貨、庫存等信息在月末做成月報提交給總公司，總公司不能快速實時的根據銷售網點的信息，修改生產方案或者進行其他的一些調整。
從19世紀70年代後期，物流信息網路開始飛速發展，將各個網點，以及生產、銷售等各個相關部門整合在一個系統中,實現了實時在線地物流信息處理和交互，大幅提升了效率。
導入信息系統，從短期來看，是增加了導入和維護成本，但從長遠來看，節省了溝通成本和時間成本，避免了由於信息不對稱導致問題引發的費用。隨著經濟的發展，日本物流行業的信息系統變得越來越完善。
三、降低成本三大招
雖然日本的物流行業已經處於領先的水平，但是他們仍然在挖空心思的降低成本。
根據公益社團法人日本Logistics system協會發布的《2013年日本物流成本調查報告》中對日本182家公司進行的調查顯示，在2013年，日本企業採用的前三位的降低物流成本方式依次為：提升裝載率，削減庫存以及重新規劃物流據點。
事實上，這是近幾年來日本企業為了降低物流成本而持續使用的方式。
在物流行業裡面，裝載率是評估營運效率的方法。從物流成本上看，運輸成本佔了約六成，小批量、多頻次的運輸會導致效率低下。提升了裝載率，就可以減少使用的車輛等運輸工具的數目，進而降低運輸成本，這便是他們致力於提升裝載率的源動力所在。
之所以物流裝載率低，很大程度上源自重量和體積的矛盾。例如，當貨物已經堆滿，但重量卻不到能承載重量的一半，而物流公司一般是按重量收取運費的，會造成車輛噸位資源的浪費，需要更多的車輛來運輸，運輸成本上升。
因此，如何合理的搭配貨物進行運輸對於降低物流成本非常重要。在進行貨物搭配運載之前，對各個送貨地址的路線、配送時間、重量體積、包裝、物流網路、裝載方法等因素的相關數據進行詳細分析，有利於合理化運載，提升裝載率。
看似簡單但實際操作較為復雜，且由於日本國內將客戶需求放在第一位，並受JIT生產方式的要求，提升裝載率的難度不容忽視。可見，日本物流業已經進入一個精耕細作的時期。
除了在裝載率上突破，日本的企業開始削減庫存。
在庫產品數量的減少，有助於降低存管費用，改善資金流，同時可以讓出入庫作業更加方便，但是庫存並不能隨心所欲的減，會牽一發動全身，需要考慮多方面的問題。例如，物流中心放置的貨物是不是和熱銷貨品一致。
此外，由於日本企業國際化程度高，很多企業已經把生產據點放在海外，並在國外進行產品銷售。在這樣背景下，一旦庫存不足，需要補貨，將要面臨更多的運輸成本和時間成本。目前，從供應鏈整體的視角來預測精確預測庫存的需要量，合理化設定庫存，被視為庫存管理的核心。目前，清理死庫存、整理品類、庫存據點集約化、縮短生產准備時間、提升銷售預測精度等較常用的削減庫存方法。
與此同時，受到日本老齡化、人口減少問題的影響，物流需要減少，日本公司對於物流據點進行再規劃，對物流據點進行整合，減少物流據點的量。甚至不少日本公司開始採用工廠直送的方式。
③ 如何理解歐美國家和日本物流成本管理的發展歷程對我國物流成本管理的發展有何借鑒意義
追求零庫存是日本企業降低物流成本的目標。
物流成本管理成為企業物流管理的核心。日本在發展物流現代化的同時，把降低物流成本作為企業參與市場競爭、提高競爭力的重要資源。近年來，通過有效地實施物流成本監控和管理，日本物流成本整體上呈下降的趨勢。
日本物流系統協會每年都要對日本的物流成本進行調查，通過分析確定日本物流成本管理的發展階段及水平。2010年，日本物流系統協會對218家企業的物流成本進行調查後整理出版了《日本物流成本調查報告書（2010年）》。圖1~4顯示的數據都來自《日本物流成本調查報告書（2010年）》，這些調查數據從不同的角度反映了日本物流成本的變化趨勢。
1.分行業物流成本占銷售額的比率
如圖1所示，2010年，日本全行業物流成本占銷售額的比率為4.79%。其中，製造業為4.79%、非製造業為4.79%、批發業為5.11%、零售業為4.19%。分行業看，比率最高的是磚、土、石業，為11.44%。比率最低的是醫葯業，只有1.44%。此外，同屬於食品行業，有些食品需要常溫存放，有些食品則需要冷藏。冷藏食品物流成本占銷售額比率為9.43%，常溫食品則為6.04%。這主要是因為冷藏食品需要冷鏈物流的技術設備，因此物流成本較高。
2.物流成本占銷售額比率的變化趨勢
圖2顯示了1995~2010年期間日本全行業物流成本占銷售額比率的變化情況。從圖中可以看出，1996年，日本全行業物流成本佔全行業銷售額的比率為6.58%，之後開始呈下降走勢。近幾年，日本全行業物流成本占銷售額的比率維持在5%以下，2009年為4.77%，為歷史最低值。15年來日本全行業物流成本占銷售額的比率整體上處於下降趨勢,其中一個重要原因是貨主企業通過共同運輸以及對物流節點的集成實現了物流高效化，最終降低了物流費用。
3.按物流功能劃分的物流成本
按物流功能劃分，日本的物流成本可以分為：運輸成本（營業運送費和企業內部運送費）、倉儲成本（由《國民經濟計算年報》中的國民資產、負債余額中原材料庫存余額、產品庫存余額、以及流通庫存余額的合計數乘上所得的庫存費用比例而得）、管理成本（依據《國民經濟計劃年報》中「國內各項經濟活動生產要素所得分類統計」，將製造業和批發、零售業的產出總額乘上各行業物流管理費用比例0.5%計算得出）。從2001~2010年的近10年間，日本運輸成本占物流總成本的比例基本在57%~59%的范圍內波動，整體平穩。2010年日本運輸成本占物流總成本的57.4%、倉儲成本占物流總成本的15.9%、管理成本占物流總成本的26.7%。
隨著日本智能交通系統（InteligentTransportSystems，ITS）的不斷完善，不但推進了日本的運輸合理化，減輕了環境負擔，提高了運輸便利性，而且降低了貨物運輸成本。日本的運輸成本在GDP中的比例變化不大，而管理成本占物流總成本的比例又非常低。因此，倉儲成本的降低是導致日本物流總成本佔GDP比例下降的最主要原因。運輸成本已經不是日本物流成本管理重要環節，取而代之的是庫存成本。因此，物流中心及倉儲設施的有效利用成為了日本降低物流成本的發展趨勢，減少庫存成本成為了日本降低物流費用的主要來源。日本把發展現代物流的目標設定在加速資金周轉、壓縮庫存、提高庫存周轉率等方面。
4.按支付形式劃分的物流成本
2010年，日本支付第三方物流的成本佔比為67.5%、子公司物流的成本佔比為16.5%、自營物流的成本佔比為16%。在1995~2004年的10年間，日本全行業按支付形式劃分物流成本構成總體變化不大，但在2005~2010年的6年間，物流管理向專業化方向發展的趨勢明顯，第三方物流成本佔比總體呈上升走勢，同時，自營物流成本佔比總體呈降低走勢。製造型企業為了強化自身的物流管理、降低總成本，將企業的物流業務從其核心業務中剝離開來，成立專業子公司或通過第三方物流企業來提供專門的物流服務。由此，一大批物流子公司和專業物流公司應運而生，進一步推動了日本現代物流產業的發展。
5.按物流范圍劃分的物流成本
2010年，日本銷售物流占物流 總 成 本 的72.9%、生產物流佔比20.1%、采購物流佔比7% 。 從2000~2010年的11年間，日本銷售物流成本一直在70.2%~74%的區間波動，基本平穩；采購物流成本總體呈下降趨 勢 。 從1995~2010年的16年間，在日本物流成本中，采購物流成本和生產物流成本所佔比例一直較低，銷售物流成本所佔的比例很高且居高不下。這是因為長期以來日本的生產製造業重生產輕銷售，因而導致企業物流成本偏高、利潤減少。目前，日本的一些企業開始以綜合商社代理供應商，綜合商社不但進行投資，還介入原材料的供應和產品的銷售，從而降低了生產製造企業的生產與物流成本，實現了共贏。
6.逆向物流成本佔比的變化
2010年日本各行業產生的各種逆向物流成本占物流總成本的比重為3.55%。從逆向物流成本構成來看，退貨物流成本為2.2%、回收物流成本為1.02%、再循環利用物流成本為0.22%、廢棄物流成本為0.1%。從近年日本逆向物流成本發展的趨勢看，從1999~2010年日本逆向物流成本占物流總成本的比例基本保持在3.0%左右，總體呈現下降趨勢。但是，從2005年開始，日本逆向物流成本有所上升，主要是因為退貨物流成本急劇上升所致。
從上述數據可以看出，日本在大力發展物流現代化的同時，除了提供更優質的物流服務，還通過物流成本的邊際效用，不斷降低物流費用的構成比例。其中，減少庫存成本是日本降低物流費用的主要來源。通過減少庫存成本，可以加快資金周轉、壓縮庫存、提高庫存周轉率。因此，日本把發展現代物流的目標設定在了加速資金周轉、降低庫存水平方面。另外，日本還通過法律手段促使製造業與物流企業節能，這還有助於加快發展第三方物流，也使得日本企業物流成本還有下降空間。
日本屬於全球物流管理水平較高的國家，比較重視從系統管理角度實施物流成本的合理控制。近些年來，日本圍繞物流的品質管理，提出了PPM（PartsPerMil-lion）的觀點，即將物流質量問題控制在百萬分之一的目標范圍內，說明日本非常重視通過加強對物流服務的合理有效組織來降低物流成本。
1.物流成本的宏觀變化趨勢
從全球物流成本控制的總體趨勢看，日本已經有效地將物流成本控制在了較小的范圍內，並獲得了良好的績效，這不僅是因為日本形成了全面物流管理體系和運作流程，而且制度化地實施了物流成本監控和管理。
圖3是1995~2008年日本物流成本總額的變化情況。圖4是1991~2008年日本物流成本相當於當年國內生產總值（GDP）比例的變化走勢。這兩張圖是根據《日本國民經濟核算年報》的統計數據分別繪制的，反映了日本近十幾年物流總成本相當於GDP比例的變化，從宏觀經濟角度反映了日本物流總成本變化的趨勢。
2008年，日本物流總成本為44.2兆日元，相當於當年GDP的比例為8.9%。其中，運輸成本為26.8兆日元（占總量5.4%）、倉儲成本為15.6兆日元（占總量3.1%）、管理成本為1.8兆日元（占總量0.4%）。從物流成本控制的趨勢看，日本已經有效地將物流成本控制在了較小的范圍內。日本的運輸成本在GDP中的比例變化不大，而管理成本占物流總成本的比例又非常低，所以庫存費用的降低是導致日本物流總成本相當於GDP比例下降的最主要原因。在日本，這一比例已由1991年的3.5%下降到2008年的3.1%。因此可見，降低庫存成本、加快存貨周轉速度是日本現代物流良性發展的主要原因，也是提高物流效率和企業競爭力的主要原因。
2.物流成本管理的政府行為
日本物流成本的有效控制不僅體現在相關的物流企業，還體現在政府的宏觀管理上。多年以來，日本政府對物流成本管理非常重視，通過頒布法規性政策規范等一系列有效措施，幫助企業開展物流成本核算、降低物流成本。日本政府的有關省廳在推動企業開展物流成本核算方面主要做了兩件事：一是定期公布物流成本數據。二是頒布物流成本相關規范。由於企業和政府的共同努力，全社會的物流管理得到了飛躍性的發展，也使日本迅速成為物流管理的先進國家。
進入20世紀80年代中期，日本的物流管理和成本管理日益成熟，主要表現為積極倡導高附加價值物流、JIT物流等方面。但是，隨著物流服務競爭的日趨激烈，使物流成本有所上升。因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率成為20世紀90年代日本物流面臨的一個最大問題。為此，日本政府除了進一步完善《物流成本計算統一標准》外，在1997年4月4日頒布了對日本物流業發展具有重要影響的《綜合物流施策大綱》。自1997年以來，日本經濟產業省和國土交通省每4年共同組織一次對《綜合物流施策大綱》的修訂。《綜合物流施策大綱》作為日本物流業發展的綱領性政策文件，成為引導日本物流業發展的指導性法規，對於日本物流管理和物流成本控制起到了很大的促進作用。
3.物流成本管理的企業行為
日本之所以能夠取得良好的物流管理績效，與其有效的物流管理體制不無關系。日本企業採取各種措施來降低物流成本。其中，減少庫存、優化物流網路和節點、提高裝載率是最為主要的手段。（摘自長風網）
希望對你有幫助！