A. tpl企業財務會計制度tpl指的是什麼
TPL是對單一公司提供全部或部分物流功能的外部供應者。按照Coyle等（1996）的觀點，第三方物流公司具有以下的特徵：（1）整合超過一個物流功能的活動，通常代替客戶執行兩項以上物流功能的服務；（2）第三方物流通常不會代替客戶做存貨管理，倉儲不等於存貨管理；（3）為客戶提供服務所使用的物流設備通常是由第三方物流公司所控制，即使這些資產不隸屬於第三方物流公司本身；（4）具備全面的物流服務能力；（5）附加價值的提供。2000年Simchi－Levi等認為TPL就是通過一家外部公司來執行公司的物料管理或產品配銷的部分或全部功能。
現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做「物流冰山」。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一坐冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過是物流的一部分。三、效益背反說「效益背反」是物流領域中很經常的很普遍的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優化和利益發生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現象，要求我們必須從總體的角度出發，以系統的觀點看問題，追求整個物流系統總成本的最低，而不是某個功能成本的最低。圖2所示的庫存費用和運輸費用的背反關系。圖2庫存費用與運輸費用之間的二律背反四、成本中心說、利潤中心說成本中心的含義，是物流在整個企業戰略中，只對企業營銷活動的成本發生影響，物流是企業成本的重要的產生點，因而，解決物流的問題，並不主要是為要搞合理化、現代化，主要不是在關於TPL基礎理論研究的評述劉彎稿曉東張潤清河北農業大學經貿學院〔摘要〕1975年前後，美國出現了「TPL」即第三方物流公司，專門為企業負責其內部物流功能。伴隨著現代信息網路技術的日益完善和世界運輸業的自由化，作為物流業的新興領域，第三方物流（TPL）逐漸發展成為現代物流業的主體，在全球物流市場上已佔據很大份額，成為現代物流業發展水平的標志和代表，同時，也使第三方物流理論的研究也進入新的階段。〔關鍵詞〕TPL黑大陸學說物流冰山學說物流平台115《商場現代化》2006年4月（上旬刊）總第463期於支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是「降低成本的寶庫」等說法正是這種認識的形象表述。顯然，成本中心的考慮沒有將物流放在主要位置，尤其沒有放在散歷企業發展戰略的主角地位，改進物流如果目標只是在於降低成本，這勢必也會影響物流本身的戰略發展。成本和利潤是相關的，成本和企業生存也是相關的，成本中心也不是只考慮成本不顧其他，但畢竟是人們對物流主體作用和目標的認識。與成本中心說相對，利潤中心說的含義，是物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。五、服務中心說服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種說法認為，物流活動最大的作用，並不在於為企業節約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在於提高企業對用戶的服務水平盡而提高了企業的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞彙上選擇了後勤（LOGISTICS）一詞，特別強調其服務保障的職能。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本增加利潤。六、戰略說埋掘孝戰略說是當前非常盛行的說法，越來越多的人逐漸認識到，物流更具有戰略性，是企業發展的戰略而不是一項具體任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業戰略是什麼呢？是生存和發展。物流會影響企業總體的生存和發展，而不是在哪個環節搞得合理一些，省多少錢。將物流和企業的生存和發展直接聯系起來的戰略說的提出，對促進物流的發展有重要意義，企業不追求物流的一時一事的效益，而著眼於總體，著眼於長遠，於是物流本身戰略性發展也提到議事日程上來。戰略性的規劃，戰略性的投資，戰略性的技術開發是最近些年促進物流現代化發展的重要原因。
B. 現代物流的三大學說是指哪三大學說
三大學說是：黑大陸、物流冰山、第三利潤源泉！
物流九大學說：
一、黑大陸學說
著名的管理學權威P·E·德魯克曾經講過：「流通是經濟 領域里的黑暗大陸」，德魯克泛指的是流通，但是，由於流通領域中物流 活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以，「 黑大陸」說法現在轉向主要針對物流而言。
二、物流冰山說
是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做「物流冰山」，冰山露出茫茫海面的只是它巨大軀體的一小部分，更大的部分則隱藏在海面之下，物流成本也有類似的特徵。傳統會計中所計算的外付運費和外付儲存費，不過是冰山一角，大量的物流成本混入企業其他費用中，如不把這些費用核算清楚，很難看出物流費用的全貌。
目前，各企業計算物流成本的方法和范圍也不盡相同，因此無法與其他企業進行比較，也很難計算行業的平均成本。即大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過是物流的一部分。
三、利潤中心說
利潤中心說的含義是，物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。非但如此，對國民經濟而言，物流也是國民經濟中創利的主要活動。物流的這一作用，被表述為「第三利潤源」。 「第三利潤源」的說法主要出自日本。從經濟發展歷程來看，能夠大量提供利潤的領域主要有兩個，第一個是資源領域，第二個是人力領域。在這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人們所重視，按時間序列排為「第三利潤源」。
四、「第三利潤源泉」說
「第三個利潤源」說法主要出自日本。從歷史發展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況 下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為「第三個利潤源」。
五、效益背反說
是物流領域中很經常的很普遍的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢 就必須就必然轉到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之後，如果簡省的包裝降低了產品的防護效果，贊成了大量損失， 就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。
六、服務中心說
代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為，物流活動最大的作用，並不在於為企業節約了消耗，降低了成本 或增加了利潤，而是在於提高企業對用戶的服務水平進而提高了企業的競 爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞彙上選擇了後勤一詞，特別強調其服務保障的職能。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本增加利潤。
七、成本中心說
含義是，物流在整修企業戰略中，只對企業營銷活動的成本發生影響，物流是企業成本的重要的產生點，因而，解決物流的問題， 並不主要是為要搞合理化、現代化，不主要在於支持保障其他活動，而主 要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指 主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是「降低成本的寶庫」等說法正是這種認識的形象表述。
物流成本乘數效應
假定銷售額為100萬元，物流成本為10萬元，物流成本占銷售額的10%。那麼，當物流成本下降1%，銷售金額就會增加10%，即10 萬元。這個理論類似物理學中的杠桿原理，物流成本的下降通過一定的支點，可以使銷售獲得成倍增長。
八、戰略說
是當前非常盛行的說法，實際上學術界和企業界越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰略性，是企業發展的戰略而不是一項具體操作性任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置。企業戰略是什麼呢？是生存和發展。物流會影響企業總體的生存和發展，而不是僅僅在哪個環節搞得合理一些，省了幾個錢。
九、商務分流說
物流科學賴以存在的條件，是所謂商物分流，是指流通中兩個組成部分-商業流通和實物流通各自按照自己的規律和渠道獨立運動。
C. 物流理論界主要的物流理論學說
（一）效益背反理論
「效益背反」又稱為「二律背反」，這一術語表明著兩個相互排斥而又被認為是同樣正確的命題之間的矛盾。「效益背反」指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優化和利益發生的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此。
（二）「黑大陸」學說
在財務會計中把生產經營費用大致劃分為生產成本、管理費用、營業費用、財務費用，然後再把營業費用按各種支付形態進行分類。這樣，在利潤表中所能看到的物流成本在整個銷售額中只佔極少的比重。因此物流的重要性當然不會被認識到，這就是物流被稱為「黑大陸」的一個原因。
由於物流成本管理存在的問題及有效管理對企業盈利和發展的重要作用，1962年，彼得·德魯克將物流比作「一塊未開墾的處女地」，強調應高度重視流通及流通過程中的物流管理。德魯克泛指的是流通，但由於流通領域中物流活動的模糊性特別突出，它是流通領域中人們認識不清的領域，所以「黑大陸」學說主要針對物流而言。
（三）「第三個利潤源」說
「第三個利潤源」的說法是日本早稻田大學教授、日本物流成本學說的權威學者西澤修在1970年提出的。
從歷史發展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。在生產力相對落後、社會產品處於供不應求的歷史階段，由於市場商品匱乏，製造企業無論生產多少產品都能銷售出去，於是就大力進行設備更新改造、擴大生產能力、增加產品數量、降低生產成本，以此來創造企業剩餘價值，即第一利潤源。當產品充斥市場，轉為供大於求，銷售產生困難時，也就是第一利潤達到一定極限，很難持續發展時，便採取擴大銷售的辦法尋求新的利潤源泉。人力領域最初是廉價勞動，其後則是依靠科技進步提高勞動生產率，降低人力消耗或採用機械化、自動化來降低勞動耗用，從而降低成本，增加利潤，稱之為「第二利潤源」。然而，在這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人們所重視，於是出現了西澤修教授的「第三利潤源」說。
（四）物流冰山說
物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他發現現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做「物流冰山」。物流就像一座冰山，其中沉在水面以下的是看不到的黑色區域，而看到的不過是物流成本的一部分，人們過去所以輕視物流，正是因為只看見了冰山的一角，而沒有看見冰山全貌的緣故。
除了上述較有影響的物流理論學說之外，還有一些物流成本學說在物流學界廣為流傳。如成本中心說、利潤中心說、系統說、服務中心說、戰略說等。
D. 名詞解釋：流通領域；生產領域
按辭海解釋流通領域是指以貨幣為媒介交換商品的領域。（通常我們講的商業）它連接生產孝中和消費碰鬧，是社會生產不可缺的一個環節。流通領域不創造社巧吵山會產品和國民收入。
生產領域是指創造物質財富的領域。包括工業、農業、建築業、運輸業、公共飲食業、以及修理加工業等等。