『壹』 汽車的成本價是售價的多少
一些國外價格較低的車型很難引入國內。而且為了降低成本外國品牌車就先後打起了減配的主意：
1.減掉後防撞鋼梁的外國品牌：北京現代大部分車型、廣州本田部分車型、東風日產部分車型；
2.省掉了車身電子穩定系統；
3.省掉發動機蓋隔音棉的外國品牌：上海大眾、一汽大眾、北京現代、長安福特；
4.省掉後備箱蓋一半隔音棉的外國品牌：上海大眾、北京現代；
5.省掉發動機護板；
6.使用低成本輪胎代表車型有：東風本田CRV、上海大眾新POLO、新桑塔納、北京現代悅動、瑞納；
7.省掉車門密封圈代表車型有：一汽大眾高爾夫6、新速騰、上海大眾郎逸、新POLO；
8.後排中間座位三點式安全帶改成兩點式；
汽車廠家整車利潤
在國內，主流汽車廠家的整車利潤一般在10%左右。在這10%左右的利潤中，還不包括各個汽車廠家在下游零配件生產中的利潤。所以我們暫且以1萬元來計算。
4S店利潤
據汽車經銷商透露，30萬元以下的車型，銷售一輛車的平均利潤為5%左右。由於最近兩三年來汽車銷售競爭日益激烈，降價幅度大都超過5%。也就是說，現在不少4S店都是在虧本賣車。4S店的生存主要靠汽車廠家年終返點和維修支撐。
整車成本
如果您買了一輛廠家指導價為9.1萬元的合資品牌轎車，在交了車價10%的購置稅後，總共支出了10萬元左右，那麼花了20萬元左右買的車子，到底有多少錢是這輛車的成本呢？我們來算一筆賬，這樣就可以解釋為什麼國內的車型價格比國外高，而品質卻低於歐洲和美國的版本
『貳』 的車成本是多少，賣一輛，經銷商能賺多少錢
在汽車銷售中，利潤來源不僅限於購車價格，還包括售後服務和保養等增值環節。對於10萬左右的車型，成本、稅收和利潤是價格構成的關鍵。其中，成本佔比約為60%，包括車身（10%）、電子系統和發動機等生產成本，以及稅費（20%），如消費稅、增值稅和城建稅。消費者購車時需承擔這些費用。利潤分配通常為車企和經銷商共享，具體比例根據不同品牌和車型有所差異。有些經銷商可能通過虧本售車以獲取後期服務收益，消費者購買時需審慎決策。因此，汽車價格受多因素影響，消費者需根據個人需求和實際情況挑選適合的車型。
汽車價格的構成涉及生產成本（40%）、稅費（20%），以及利潤（20%）。車身、電子系統和發動機等生產成本占據總成本的一部分，而稅費則包括消費稅、增值稅和城建稅。消費者在購買10萬的汽車時，需承擔這些組成部分。利潤分配雖有標准，但品牌和車型間可能有差異。經銷商有時會選擇虧本銷售以獲取售後服務收入，消費者購車時務必謹慎考慮。
經銷商在汽車銷售中的盈利不僅限於售價，還包括售後服務帶來的收益。在10萬左右的車款中，成本、稅費和利潤是決定價格的關鍵。成本佔60%，包括車身（10%）等生產成本，稅費（20%）涵蓋消費稅等。消費者在購車時需要為這些費用買單。利潤由車企和經銷商按比例分配，各品牌車型間的利潤分配可能有所不同。值得注意的是，部分經銷商可能通過低價銷售以獲得後期服務的利潤，消費者購買時需謹慎評估。
『叄』 一輛15萬元的國產汽車，其真實成本價大概是多少
十萬左右，汽車最主要的成本是整車生產成本，這部分佔據汽車成本的50％-60％，占汽車價格的50％。這里主要是新技術及材料生產的成本。
『肆』 家用汽車生產成本是多少為什麼國外車比國內便宜好多比如美國車就很便宜
其實這個問題要看
一，如果是同款車型，比如說寶馬5系，就分國產和進口，那當然是進口的要比國產的貴。主要原因是高額的關稅。
二，如果說同類車型，由於中國的稅收是可以重復征稅的，比如鋼板，它是由鐵礦石來的，但是就是一塊鐵礦石，在由鐵礦石加工廠鋼板，再賣給車企的過程中就被征稅了好幾次稅，那當然這就造成了成本的提高，買的車也就貴了。還有就是銷售策略，中國的車企真的基本上就是在賣車，售後服務不是十分的看重，他們看重的是賣車帶來的直接收益；但是國外看中的是由售後帶來的附加利潤。最簡單的例子就是現在國家開始由原始的賣地支撐財政，慢慢探索到房產稅這種可以收個N年的財政收入來源上來了。