❶ 1． 什麼是發電的經濟調度 2． 輸電（電網）成本分攤有哪哪幾種方法，各有哪些特點
發電的經濟調度，，，調度都是靠計劃進行的，宏觀調度是統籌，
❷ 區塊鏈+環保管理怎麼應用
區塊鏈作為一項顛覆性的新興技術已經上升到國家戰略，成為數字經濟時代信任新基建的重要技術載體，然而很多人依然認為區塊鏈技術更多的是運用在金融領域，但其分布式、不可篡改和協同共識的技術特性決定了它可以應用在諸多涉及數據、協同工作的領域，尤其是環保領域。
我們知道，參與儲能產業的主體眾多，從發電側、電網側到用戶側，到電網企業、電力設備企業、儲能企業、售電公司和交易服務方等多個主體，同一產業鏈中主體間存在信息隔閡，共享儲能靈活性不足，市場主體參與度不足， 儲能電站運維成本過高等問題
區塊鏈的特徵與儲能分散布局、快速響應、貢獻度互認的需求相吻合，並且其在協調能力上的長處與清潔能源消納調峰需求的匹配。共享儲能的目的在於對資源的靈活調峰、靈活分配，關鍵在參與主體間的信息互通互信。信息無障礙流通必將降低運維成本，提升市場主體參與度。
國家電網在青海已經有了先行案例。青海啟動「綠電三江源」百日系列活動，國網青海電力依託「國網鏈」打造新一代共享儲能模式，開辟我國首個區塊鏈共能源區塊鏈應用已被列為國家電網數字新基建十大重點建設任務之一、區塊鏈技術實驗室成立，種種舉措，足見國網對區塊鏈技術的重視。
❸ 如何為用電企業持續提供能源降本增效的服務
如何為用電企業持續提供能源降本增效的服務？降成本是大勢所趨，對於電網企業有著很大的影響。
首先，電網仍然是企業。國務院國資委對於電網企業的利潤考核、國有資產保值增值的要求基本沒有變化。國務院國資委在日前舉行的中央企業負責人年中視頻會議上，提出了「兩個力爭」，明確要求「力爭絕大多數中央企業效益持續較快增長、力爭中央企業總體效益實現正增長」。在這種情況下，電網企業連續16年考評為A級，難能可貴。
其次，電網作為公用事業，還要承擔相應的普遍服務和社會責任，面對新冠肺炎疫情、經濟下行的壓力以及國際復雜形勢交織的情況，電網企業義不容辭地承擔起了為整個社會降低用能成本的責任。
從長期來看，電力價格一定要通過市場自然形成，由市場供需關系來確定，要讓市場這只「看不見的手」在電力資源優化配置中起決定性作用。但從中近期來看，預計「十四五」期間，國內的電價水平完全由市場供需關系來形成，可能還有一定的難度。雖然有一部分電價的交叉補貼會逐步減少，但是不可能讓全部的電價都由市場來決定。基於目前的特殊情況，經濟社會發展需要電力作為支撐，因此在「十四五」期間，電網企業仍然會面臨電價壓力。
借綜合能源服務之力降本增效
面對電價下降，降本增效自然就成為電網企業挖掘潛力的必選項。
國家電網有限公司確定的新戰略目標是建設具有中國特色國際領先的能源互聯網企業，其中的很多舉措都是圍繞著如何降本增效在努力。
發展綜合能源服務業務是貫徹落實習近平總書記「四個革命、一個合作」新型能源安全觀、支撐企業新戰略的重要舉措。一方面，其有利於推動國家能源結構轉型，是順應我國能源結構和用能方式變革的必然選擇。另一方面，其有利於服務經濟社會發展。通過開展綜合能源服務，可以使整個能源系統降本增效，全社會用能成本下降、效率提升。
同時，推動綜合能源服務發展，也是電網企業可持續發展的需要。能源互聯網的物理形態，需要構造一個綜合能源服務系統，它不是一個單獨電能、油氣、熱能的系統，一定是多種能源在系統里實現互相補充、互相轉換。開拓新型增值服務，可以促進企業轉型升級，讓用戶從用上電到用好電轉變，才有可能不斷提升消費比重，實現2050年電力在終端能源消費佔比50%的目標。
當下，推動綜合能源服務發展有利於改善供需關系、緩解電價矛盾。在供給角度，隨著用電質量的逐步提高，電能單位成本上漲是大邏輯，因此電價不會呈現單邊下降趨勢；在需求角度，用電企業面對經營形勢的壓力，期待用電成本下降。如何調和能源供需雙方的價格矛盾？實際上，用戶更關心的是用能總成本而不僅僅是價格。發展綜合能源服務，幫助用戶提高能效，進而降低用戶的用能總成本，讓供需雙方從博弈關系轉變為協同降成本的合作關系，做到既能改善用能企業的營商環境，又能為能源電力行業的高質量發展創造條件。
實際上，建設綜合能源系統，目的就在於實現我國能源系統終端用能效率的提高、供能可靠性的提高以及用戶用能成本的降低、碳排放的降低和其他污染物排放的降低（簡稱「兩高三低」目標），助力我國建成清潔低碳、安全高效的現代能源體系。
綜合能源服務一定會成為電網企業未來的主營業務之一。發展綜合能源的重要目標是提高用能效率，降低用能成本，提升智慧用能體驗。為此，需在用戶側構建綜合能源系統。一是加強用戶側基礎設施建設，發展冷熱電三聯供、熱泵、工業余熱余壓利用等綜合能源利用基礎設施，推動屋頂光伏、分散式風電等分布式可再生能源的優化布局與高效利用，推廣電動汽車等電能替代方式並完善充電樁等配套設施的建設，鼓勵小區、樓宇、家庭等用戶單元配備分布式儲能設備，統籌智能配電網與熱力、天然氣等能源管網的布局與協同管理。二是因地制宜建設綜合能源系統，面向工業園區、工廠、社區、樓宇等用戶側單元，充分利用其分布式設施及能源網路，分別構建相對獨立的綜合能源系統，實現局部綜合能源的互補協調與集成利用。三是建設城市能源互聯網，以集中式能源基地為依託，連接各園區、工廠、社區、樓宇等綜合能源系統，實現多種能源在城鎮范圍內的廣泛互聯與綜合高效利用，支撐智慧城市建設。
❹ 電網建設中每公里輸電建設成本大概是我多少
高壓、超高壓線路的本體建設成本在幾十萬到一兩百萬不等。因為每條線路的情況都不同，電壓等級、交流或直流、迴路數、是不同桿塔並架還是多回並架、緊湊型不是常規型、所經地域的地質、氣象情況、交通條件，等等各種因素都對投資有很大影響。特別是氣象區、地質情況常常是決定性的。
這還沒有算上征地、拆遷、青苗賠償等線路本體之外的花銷。我曾經干過一個220kV線路項目，本體八、九萬，拆遷卻花一個多億，比本體還多。
❺ 光伏發電成本如何計算
一、了解價格組成
光伏發電的成本一般是按照總包的價格來進行計算的。因此這個價格就包括了：前期設計、采購、施工安裝、並網服務等。也就是說光伏公司提供產品設備以及人工。那麼就包括了申報、方案設計、產品設備采購、項目的安裝施工、配合電網並網。
❻ 如何了解儲能
——原標題：2019年中國儲能行業市場現狀及發展前景分析 新能源汽車推廣應用促進行業快速發展
系列政策加速出台推動儲能行業發展
電網儲能是智能電網、可再生能源高佔比能源系統、能源互聯網的重要組成部分和關鍵支撐技術。隨著各國政府對儲能產業的相關支持政策陸續出台，儲能市場投資規模不斷加大，產業鏈布局不斷完善，商業模式日趨多元，應用場景加速延伸。在國內，系列政策的出台加速為儲能產業大發展蓄勢，行業到了爆發的臨界點，儲能的春天正在到來。
2018年全年中國電化學儲能累計裝機規模首次突破GW大關
據前瞻產業研究院報告統計數據顯示，2011年中國電化學儲能累計裝機規模僅僅達40.7MW，並呈現逐年高速增長態勢，2014年中國電化學儲能累計裝機規模突破100MW，截止至2017年中國電化學儲能累計裝機規模增長至389.8MW，同比增長45%。進入2018年底中國電化學儲能累計裝機規模首次突破GW大關，達到了1072.7MW，佔全球電化學儲能市場總規模的16.2%，同比增長175.2%。
2011-2018年中國電化學儲能累計裝機規模統計及增長情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
我國儲能行業仍存在一些不足
——儲能商業化模式尚未形成
目前儲能成本高、經濟性差，還因為儲能電站盈利性不明顯，融資也比較難，商業模式是儲能產業發展的一大痛點。但即使目前儲能產業政策尚未清晰，商業化模式尚未形成，儲能產業的發展前景是可以預見的。目前技術水平高的儲能企業不僅是作為投資方投資建設儲能電站，同時還負責電站的整體運營，他們可以通過做示範，積累運行數據和經驗，摸索出自身的商業模式來為日後實現規模化發展打下基礎。
2、電力市場開放程度還有待提高
我國電力市場開放程度還不夠高，儲能的價值收益無法體現，儲能的買單機制尚未形成，嚴重阻礙了儲能產業的發展，目前儲能尚未融入電力體系，很多儲能項目是依靠峰谷價差來賺錢。儲能的成本回收需要7-8年的時間，投資回報周期過長。
我國儲能行業發展前景分析
——國家重點支持儲能產業的發展
2017年9月發布的《關於促進儲能技術與產業發展的指導意見》提出，「十三五」期間，要建成一批不同技術類型、不同應用場景的試點示範項目;研發一批重大關鍵技術與核心裝備，主要儲能技術達到國際先進水平;初步建立儲能技術標准體系，形成一批重點技術規范和標准;探索一批可推廣的商業模式;培育一批有競爭力的市場主體。儲能產業發展進入商業化初期，儲能對於能源體系轉型的關鍵作用初步顯現。
要結合電力體制改革，研究推動儲能參與電力市場交易獲得合理補償的政策和建立與電力市場化運營服務相配套的儲能服務補償機制。推動儲能參與電力輔助服務補償機制試點工作，建立相配套的儲能容量電費機制。建立健全補償監管機制，嚴懲違規行為。
同時要引導社會投資，研究建立程序簡化、促進投資的儲能投資管理機制，引導社會資本加快先進儲能技術的推廣應用。鼓勵通過金融創新降低儲能發展准入門檻和風險，支持採用多種融資方式，引導更多的社會資本投向儲能產業。
2、國內儲能市場前景廣闊
目前我儲能行業的處於剛剛起步，儲能裝機規模增長迅速。目前最具開發潛力的主要是風光電場、商業化削峰填谷電力項目、傳統電廠和微電網項目等下游市場，在國家大力支持新能源發展的同時，棄風棄光的現象嚴重，而大型儲能是解決棄風、棄光問題，實現可再生能源大規模發展的重要支撐技術，因此，下游需求的爆發式增長，國內儲能市場前景廣闊，使得儲能的商業化應用也愈加迫切。
3、行業標准確立促進儲能產業發展
隨著儲能相關技術的發展，越來越多的行業標准被確立，大大地促進了儲能行業的發展。例如，中國電力科學研究院牽頭編制的國家標准GB/T33589-2017《微電網接入電力系統技術規定》、GB/T33593-2017《分布式電源並網技術要求》、GB/T33599-2017《光伏發電站並網運行控制規范》獲批發布，於2017年12月1日正式實施。三項國家標準的發布實施，將為規范光伏發電站的並網運行控制提供有效依據，為國內微電網和分布式電源產業的技術發展提供一定引導。
4、新能源汽車快速推廣應用帶動了儲能行業的發展
《國家「十三五」規劃綱要(草案)》提出，「十三五」全國新能源電動汽車累計產銷量達到500萬輛。在動力電池供不應求的局面下，比亞迪、力神、中航鋰電、國軒高科、沃特瑪等國內主要動力電池企業紛紛發布了投資擴產計劃。此外，以猛獅科技、雙登、南都電源為代表的鉛蓄電池企業也在大力投資建設動力鋰離子電池生產基地。而工信部發布《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》(徵求意見稿)，將鋰離子動力電池單體企業年產能從此前《汽車動力蓄電池行業規范條件》中規定的「不低於2億瓦時」調整為「不低於80億瓦時」。因此，可預計未來鋰電池企業還將迎來新一輪的投資擴產熱潮，儲能行業將能得到快速的發展。
更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國儲能行業市場前瞻與投資預測分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
❼ 如何對光伏電站成本及收益進行預算
光伏板朝南，按5-10度搭架傾斜，則可以推算出你家適合安裝的面積。
按35平方屋頂5千瓦，70平方屋頂10千瓦
10千瓦*3.4*365天*90%轉化=約11000度
國家補貼0.37/度，市級補貼0.15元/度，電網收購0.45元/度，居民電價0.62元/度
如果是全部上網賣電，11000*(0.37+0.15+0.45）=10670元
如果全部自發自用，11000*（0.37+0.15+0.62）=12540元
居民都是自發自用，余電上網，所以年收益在10670-12540之間，8年回收成本
❽ 儲能電池包充放電控制裝置的成本多少錢
微電網實際型電力系統由電源、儲能、負荷控制系統等組說麻雀雖五臟俱全與電網同微電網採用電源般都布式再能源比風力發電機、光伏電池等據解22號關能源局消息公布推進新能源微電網示範項目建設指導意見作新能源電網掌控未能源趨勢微電網結核互聯網+占據能源領域新風向標新能源微電網電網配售側向社主體放種具體式符合電力體制改革向新能源創造巨發展空間聯網型新能源微電網應重點建設：利用風、光、氣、熱等再能源及其清潔能源布式能源站;基於智能配電網綜合能量管理系統實現冷熱電負荷態平衡及與電網靈互;用戶側應用能量管理系統指導用戶避用電高峰優先使用本再能源或電網低谷電力並鼓勵新能源微電網接入本區電力需求側管理平台;具備足夠容量反應速度儲能系統包括儲電、蓄熱等聯網型新能源微電網優先選擇布式再能源滲透率較高或具備能互補條件區建設相關概念股東興證券（601198）、平高電氣（600312）、特變電工（600089）、許繼電氣（600400）...
❾ 如何加強電網基建成本費用預算管理
為什麼要推進工程投資預算管理目前,公司在工程管理、投資控制、財務規范化水平等方面有待改進之處,加強電網基建工程投資預算管理,具有現實和長遠意義。財務預算與投資計劃的准確性有待提高財務預算與投資計劃的准確性有待提高。
❿ 汽車業兩會提案：不放過一絲生存的機會
降薪、裁員、停工......2020年，整個汽車行業迎來了百年大變革。
受新冠疫情影響，今年全球經濟出現衰退，民眾消費欲大幅降低。身為大宗消費商品，汽車銷量自然深受打擊。受市場需求的不確定性影響，政府已經通過購車補貼、支持新能源汽車銷售、減免車輛購置稅等政策手段，刺激汽車消費。
盡管非常熱鬧，但是不可避免的負增長被一致默認。行業洗牌的過程仍在繼續，甚至還在加速，傳統公司和創業公司都一樣。「假性」復甦的事實被揭開，汽車行業已走到「生死攸關」的前夜。
今年兩會上，圍繞汽車產業的發展，以及車企自身的生存狀況，多位汽車領域的人大代表、政協委員提出了多項建議。縱觀相關提案議案，代表們聚焦於稅費改革，探討新能源汽車的產業發展新動向，也對中國汽車品牌建設、中國汽車海外發展等話題表達了觀點。
2500億的「挖掘」
5月18日，吉利和長城雙雙公布了全國人大代表、吉利汽車董事長李書福和全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英，在今年兩會上將聯名提交《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》的議案建議。
這個議案的核心是，將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，中央和地方共享比例為50%：50%。車輛購置稅的使用，應體現稅種特徵性和功能性。建議將調整後車輛購置稅地方財政收入適當比例用於汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。
相關數據顯示，2019年我國車輛購置稅稅收收入3498億人民幣。按比例測算，全年可增加地方財政收入1700多億人民幣。未來十年，汽車產銷還有較大空間。據相關部門測算，十年後中國汽車產銷將增加1000萬輛，預計2030年產銷量將達3500萬輛左右。
據此測算，即使在單車售價不變的情況下，預計2030年可實現車輛購置稅收入近5000億人民幣，按照中央與地方50%：50%共享比例，地方政府可增加稅收2500億人民幣。
這筆費用不僅可以緩解地方政府「三保」的壓力；同時有利於地方政府加大對城市道路、停車場、充電樁等基礎設施的建設，為拉動汽車消費創造條件，從而達到促進汽車消費的目的。從長遠看，更有利於中央稅收的穩健增長。
另外，汽車產業屬於高投入高產出行業，將調整後車輛購置稅地方財政收入適當比例用於增加汽車企業在新能源、自動駕駛、智能網聯等新技術研發投入，可以推動我國汽車產業整體高質量發展。
以及推動 「汽車下鄉」政策，消費者可以享受到實實在在的好處，中國汽車消費市場潛力也將得到進一步挖掘和釋放。
李書福還提出了《將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節 並實現中央與地方共享》。根據現行的消費稅政策，除超豪華小汽車在零售環節加征消費稅外，其他小汽車均在生產（進口）環節徵收。生產企業墊付消費稅導致汽車生產企業資金大量佔用，影響企業進行技術創新、產品研發，不利於汽車行業的可持續發展。
將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節，可以減少生產企業流動資金的大量佔用，有利於企業更好地將資金投入技術創新、產品研發，從而推動汽車產業高質量發展。
中國車企向上、向外
歷經二十多年努力，主流中國汽車品牌在產品質量、技術水平、服務水平等方面，已經達到並超越合資品牌，具備了品牌快速提升的基礎。但中國品牌與合資品牌的品牌力差距大，「廉價、低端」的負價值品牌現象還比較突出；溢價能力與盈利能力差距大，在當前世界經濟環境下，生存與發展面臨困難，亟待快速提升中國品牌汽車品牌力。
因此，長安汽車總裁朱華榮提出了《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》。倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象；通過媒體引導，助力中國汽車品牌向上。
而王鳳英則認為，中國汽車「走出去」是企業發展壯大的必由之路，更是國家建設製造強國的戰略需要，是中國邁向世界汽車強國的必由之路。她提出《關於加大「一帶一路」背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議》，中國汽車「走出去」是一個系統性工程，諸多問題的解決需要國家從頂層設計層面加大支持力度。
雖然寧德時代不是汽車企業，但是作為全球新能源汽車動力電池企業的佼佼者，寧德時代董事長兼首席運營官曾毓群同樣提交了關於中國企業做大做強的建議。他認為「新基建」以數字化、智能化為發力點，大力發展電化學儲能，可以提高多元能源系統的靈活性和可調性，提高能源交易的自由度，建設中國特色全球領先的能源互聯網。
將儲能納入國家能源發展規劃，明確儲能的法律地位；建立價格機制，准許電網側儲能納入電網規劃，進入輸配電成本核算；完善標准和管理體系，確保儲能產業安全可持續發展；建設吉瓦時級大型儲能示範站，引領全球能源轉型，塑造中國製造新名片。
同時他也建議我國快速推廣工程機械和重卡的電動化，制定政策鼓勵商業模式創新，從而引導產業快速發展，搶占國際競爭制高點。同時，對於打贏藍天保衛戰，保障國家能源安全，有力對沖經濟下行壓力，打造世界級的裝備產業高地具有重要意義。
新能源汽車是長期命題
2009年，中國超越美國成為全球最大的汽車市場。也正是在這一年，中國政府頒布了一系列新能源汽車產業政策幫助中國汽車工業實現「彎道超車」。從2014年起，每年都有關於新能源汽車的提案，今年也不例外。
目前，我國新能源汽車產業發展取得了多方面成就，但也面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。當前，新能源汽車仍然為政策主導型市場，存在私家車需求尚未激發等問題。
朱華榮提出《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》，審視新能源產業發展戰略，優化頂層政策導向；改善新能源使用環境，激發消費新能源汽車動力；繼續加大對使用新能源車的鼓勵。此外，合眾汽車董事長方運舟也提出了《關於加快出台新能源汽車一攬子支持政策促進新能源汽車穩定健康發展的建議》。
王鳳英則將目光聚焦在小型電動車和氫能產業鏈上面，近年來，小型電動車技術、品質不斷提升，更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力。然而，受行業政策、行業認知等因素影響，小型電動車發展受到一定阻礙。對此，王鳳英建議確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准等。
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在政策的推動下，我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發展迅速，但氫燃料電池汽車發展與全球氫燃料電池汽車發展相比，相對緩慢且不均衡，與日韓等國已經存在了明顯差距。因此，王鳳英建議《加強國家頂層設計規劃和政策引導 解決氫能產業鏈瓶頸問題》。
毋庸置疑，汽車產業作為國民經濟的支柱型產業，是穩增長、擴消費的關鍵領域。汽車產業對於刺激消費、拉動經濟增長有著重要的作用。另外，汽車業涉及金屬、玻璃、電子及科技等多個大型產業鏈，汽車產業的興衰對經濟有著重大的影響。因此，促進汽車產業實現高質量發展，具有十分重要的意義。
文/楊晶
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