A. 非獨立懸架底盤的車真的不能買嗎
一般來說，大多數車主買車的時候喜歡買獨立懸架的車，而不喜歡非獨立懸架底盤的車，主要有以下幾點原因：
用車成本、車身空間方面獨立懸掛相比非獨立懸架，雖然並不是多高科技，但結構確實更加復雜，製造成本也高，帶來了舒適性的同時也使得車輛的價格上升。後期汽車保養花費差別不是很大。
最後綜合以上各種因素，發現非獨立懸架底盤的車雖說有些許弊處，但也有一些可取之處，並非完全不能買。
B. 四輪獨立懸架帶esp有前防傾桿沒有後防傾桿，使用效果如何，需要加裝後防傾桿嗎有必要加裝嗎
調教是整體來說，你把單個東西拿來說沒有意義的，好不好開起來才知道，因為防傾桿也是雙刃劍，操控好了，舒適性就差了
C. ESP 成本有多少
裝配ESP，車成本增加1000至3000左右，但是做車型配套需要的成本最少的也要400W左右，而且要去極熱和極寒還有極潮的地方做配套試驗，從定型到正常配套生產最少要18個月，所以ESP不簡單。在現實生活中更不簡單，就算拿一萬買 個萬一也劃算啊！ （4S點加配肯定成本非常高.需要重新考慮電子線路等等等包括所謂的匯流排.感覺是忽悠人的，反正很難辦到就是）
D. e型多連桿式獨立後懸架和esp那個好
你好。esp作用。大於獨立懸掛。祝你用車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
E. 「獨立懸架」和「非獨立懸架」，怎麼選擇
懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸架結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數懸架多具有螺旋彈簧和減振器結構，但不同類型的懸架的導向機構差異卻很大，這也是懸架性能差異的核心構件。根據結構不同可分為非獨立懸架和獨立懸架兩種。
對於想買一輛家用車的小夥伴來說，如果你預算比較充足，還是推薦配備獨立懸掛的車，畢竟有著更廣的道路適應范圍，走起爛路來行車感受更好一些。如果是老百姓買個十萬八萬的家用車的話，最好還是非獨立懸掛，因為第一現在的路好走了，第二結構簡單耐用維修簡單便宜，第三空間大承重能力強。
F. ESP車身穩定系統成本高嗎
你好，德系車基本標配哦
G. esp必須與獨立懸架配套才能發揮有效作用
esp不是必須與獨立懸架配套才能發揮有效作用
H. 獨立懸掛真的這么重要麼
具體看車型：比如說福特的車型，10萬以內配置的如下：福克斯是後橋獨立懸掛福瑞斯是後橋扭力梁懸掛但是都沒有剎車輔助(EBA/BAS/BA等)牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)再說大眾系列，寶來、朗逸側重穩定性，有ESP系統！側重運動就要獨立懸掛的，日常使用還是有ESP系統的更好！
I. 想買家用車，是買獨立懸掛的還是非獨立懸掛
不少小夥伴都在問蔥哥一個問題，想買家用車，是買獨立懸掛的還是非獨立懸掛的？二者有什麼區別？哪個更好呢？相信不少想買車的小夥伴，尤其是初次買車的小夥伴都有這樣的問題，今天蔥哥就和各位好好聊聊。
那麼首先，咱們先來簡單了解一下獨立懸掛和非獨立懸掛。（下圖中的「懸架」是書本上的學名，「懸掛」更口語化一些）
綜合考慮，對於想買一輛家用車的小夥伴來說，如果你預算比較充足，還是推薦配備獨立懸掛的車，畢竟有著更廣的道路適應范圍，走起爛路來行車感受更好一些。